楊文濤

【摘要】新建鐵路北京至上海高速鐵路棗莊西站到發(fā)線岔區(qū)采用軌枕埋入式無(wú)砟軌道，是我國(guó)首次運(yùn)用高速道岔的客專，是一種全新的結(jié)構(gòu)。本文通過(guò)對(duì)該工程的施工過(guò)程回顧總結(jié)，為今后施工同類工程提供可操作性參考意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】到發(fā)線岔區(qū);施工工藝;埋入式無(wú)砟軌道;高速道岔

1、工程概況

新建鐵路北京至上海高速鐵路棗莊西站到發(fā)線岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道。棗莊西站3、4道站線設(shè)計(jì)7、13、15、10、12#為長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟18號(hào)道岔。具體見(jiàn)圖1-1棗莊西站道岔布置圖。

2、岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道優(yōu)勢(shì)及施工工藝

2.1岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道優(yōu)勢(shì)

高速道岔技術(shù)的應(yīng)用對(duì)我國(guó)道岔施工技術(shù)有了新提高。運(yùn)用高速無(wú)砟道岔使用條件與普通道岔相比不同。使用高速道岔機(jī)車(chē)通過(guò)速度較快，直向通過(guò)速度可與區(qū)間通過(guò)速度相同特點(diǎn);旅客乘坐舒適度得到了明顯的改善，列車(chē)通過(guò)時(shí)僅會(huì)有輕微或者無(wú)感覺(jué)感受;具備安全性高;可靠性高;簡(jiǎn)單方便維護(hù)和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。雙塊式岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道具有較明顯的層狀結(jié)構(gòu)，彈性逐層遞減。

2.2岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道施工工序

岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道的施工工藝本著安裝，調(diào)整，再調(diào)整的原則施工，保證施工精度是重中之中。主要工序流程如圖2-1所示。

2.3岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵工序說(shuō)明

①岔排連接：設(shè)計(jì)原位組裝，分段采用汽車(chē)吊進(jìn)行放置，路線兩側(cè)岔區(qū)軌枕放置于相應(yīng)支承墊層上，鋼軌按照先直后曲順序放置。入槽后的鋼軌，按鋼軌標(biāo)示的岔枕位置進(jìn)行調(diào)整并緊固扣件。檢測(cè)支距、軌道距離，復(fù)測(cè)合格后分段對(duì)位，將長(zhǎng)岔枕和短岔枕用專用鉸接板連接起來(lái)。直、曲股外側(cè)鋼軌，為了便于施工過(guò)程中橫向和豎向調(diào)整運(yùn)用螺桿調(diào)節(jié)器，安裝螺桿調(diào)節(jié)器的間距為兩根岔枕距離各安裝1套。

②粗調(diào)：采用精調(diào)小車(chē)通過(guò)軌排上的螺桿調(diào)節(jié)器對(duì)軌排的高程、軌向、水平進(jìn)行粗調(diào)。保證所有螺桿落地軌排穩(wěn)定后方可綁扎鋼筋和安裝模板。

③精調(diào)：模板安裝以及鋼筋布置之后，在滿足精度要求的軌道測(cè)量系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)下，利用枕塊間螺旋調(diào)整器調(diào)整和控制軌距，通過(guò)安裝在軌底的螺栓調(diào)節(jié)器調(diào)整水平和方向，最終將軌道準(zhǔn)確無(wú)誤地安裝在設(shè)計(jì)好的位置。精調(diào)后24小時(shí)內(nèi)混凝土需澆筑完畢，否者重新精調(diào)。

客運(yùn)專線高鐵無(wú)砟道岔與有砟線路道岔有所不同，所有的鋪設(shè)指標(biāo)要求較高。施工過(guò)程必須依據(jù)《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》進(jìn)行。道岔施工對(duì)定位偏差和驗(yàn)收幾何尺寸靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，道岔定位偏差軌面標(biāo)高允許偏差0mm，-5 mm，中線允許偏差2mm。

④拆除與養(yǎng)生：道床板混凝土澆筑完畢后，應(yīng)對(duì)軌排組件適時(shí)拆除。彈條在混凝土澆筑初凝后兩個(gè)小時(shí)松開(kāi)1-2個(gè)螺紋長(zhǎng)度，釋放工具軌應(yīng)力，同時(shí)松開(kāi)調(diào)節(jié)器螺桿3-5個(gè)螺紋長(zhǎng)度。終凝后拆除螺桿。道床板混凝土澆筑24小時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度在5Mpa時(shí)，開(kāi)始拆除縱、橫向模板，同時(shí)對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器進(jìn)行拆除，清理托盤(pán)和螺桿的殘留混凝土然后進(jìn)行涂油處理，收集整理后放置下一個(gè)環(huán)節(jié)施工處繼續(xù)使用。

3、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

通過(guò)工程實(shí)踐，本總結(jié)提出了岔區(qū)埋入式無(wú)砟軌道的安裝，調(diào)整，再調(diào)整的施工工序，并對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行了分析。同時(shí)施工過(guò)程中還需從如下幾方面加強(qiáng)管理：

①物流組織是保障。一般施工道岔時(shí)正線已鋪設(shè)，物質(zhì)不能很好的到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，需提前規(guī)劃，分段存儲(chǔ)材料。本工程采用自制拖車(chē)和小炮車(chē)，小斗車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)材料可滿足施工要求。螺桿調(diào)節(jié)器數(shù)量要滿足一個(gè)岔排的數(shù)量并有一定的剩余量。混凝土澆筑采用泵車(chē)入模的方式，以適應(yīng)施工場(chǎng)地受限的施工條件?；炷凉捃?chē)要足量，滿足澆注的連續(xù)性。

②軌排組裝是前提。軌排組裝合格，精度達(dá)要求對(duì)兩調(diào)（粗調(diào)、精調(diào)）成敗至關(guān)重要。分段組裝預(yù)先在工具軌上刻線定位各長(zhǎng)枕的位置，鋼軌入槽后按照設(shè)計(jì)位置對(duì)中軌枕，確保岔排線性符合精度要求。長(zhǎng)、短岔枕連接螺栓不少于四個(gè)且里外交叉安裝緊密，使岔排形成一個(gè)整體。

③兩調(diào)（粗調(diào)、精調(diào)）是中心。道岔施工全程圍繞著兩調(diào)（粗調(diào)、精調(diào)）進(jìn)行。軌排定位是粗調(diào)的前提，粗調(diào)完成后鋼筋綁扎、模板安裝定位后進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)是整個(gè)道岔施工成敗的關(guān)鍵，精調(diào)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)精度杜絕進(jìn)入道床板混凝土施工。

④成品保護(hù)必須嚴(yán)格要求。軌排粗調(diào)后綁扎鋼筋不得對(duì)軌排有大的干擾，鋼筋與軌排定位出現(xiàn)沖突時(shí)，應(yīng)對(duì)鋼筋的位置進(jìn)行調(diào)整。模板安裝不得利用軌排加固，與軌排要無(wú)連接。精調(diào)后及時(shí)澆筑混凝土，在澆筑過(guò)程中振搗棒不得對(duì)軌排有接觸。

參考文獻(xiàn)：

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