（河海大學(xué) 港口海岸與近海工程學(xué)院，江蘇 南京 210098）

0 引言

港口是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展不可或缺的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸體系中占有舉足輕重的地位。港口的高質(zhì)量發(fā)展是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，也是研究的熱點(diǎn)。目前，我國港口在發(fā)展質(zhì)量上與世界先進(jìn)港口相比差距仍比較大，主要體現(xiàn)在港口生態(tài)保護(hù)、港口綜合競爭力、智慧物流、綠色發(fā)展等方面。因此，基于國家戰(zhàn)略和發(fā)展環(huán)境的要求，我國港口發(fā)展應(yīng)貫徹新發(fā)展理念，以高質(zhì)量發(fā)展為主題，以提高港口綜合服務(wù)水平、增強(qiáng)港口拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)能力、保障港口綠色生態(tài)發(fā)展、促進(jìn)港口穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)。尋找港口高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動能成為港口行業(yè)發(fā)展的迫切要求，也是研究港口高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)和難點(diǎn)。本文將以港口高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動能為研究對象，明確促進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展的新舊動能，通過建立結(jié)構(gòu)方程模型對港口動能進(jìn)行識別，確定不同動能對港口高質(zhì)量發(fā)展的影響程度。

當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于港口發(fā)展的研究成果主要集中在以下兩個(gè)方面。

一是對港口競爭力的研究，多采用不同的定量方法。Dyck 等[1]對西非主要港口的競爭力進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果表明阿比讓港因其效率、業(yè)績、基礎(chǔ)設(shè)施和政治的穩(wěn)定前景等成為西非最具競爭力的港口。Allate[2]運(yùn)用“市場結(jié)構(gòu)-行為-績效”框架來評估西非沿海國家港口的競爭力，使用4 種不同的技術(shù)對市場集中度進(jìn)行分析進(jìn)而評估市場結(jié)構(gòu)，結(jié)果表明，研究期間該市場呈集中趨勢。陳雙喜等[3]建立了港口競爭力的指標(biāo)準(zhǔn)則，對東北亞主要港口的競爭力進(jìn)行分析、評價(jià)，得出東北亞主要港口綜合競爭力指標(biāo)排序?？锖２ǖ萚4]在構(gòu)建港口競爭力指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用基于熵權(quán)的優(yōu)劣解距離法（Technique for Order Prefer?ence by Similarity to an Ideal Solution,TOPSIS）的評價(jià)模型對港口競爭力進(jìn)行評價(jià)，得出影響港口競爭力的主要因素。呂梁等[5]用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis,DEA）方法比較了深圳港與周邊港口的競爭力，得到港口的投入產(chǎn)出率從優(yōu)到劣依次為廣州港、廈門港、上海港、深圳港、珠海港。劉雋婕[6]建立了評價(jià)郵輪港口競爭力的指標(biāo)體系，采用因子分析法對5 個(gè)郵輪港口的競爭力進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果表明上海吳淞口國際郵輪港的綜合競爭力最強(qiáng)?？梢钥闯?，港口競爭力方面的研究集中于從港口整體視角對其競爭力進(jìn)行評價(jià)，但是研究中采用的指標(biāo)體系包含的大多是港口發(fā)展舊動能，如基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口區(qū)位優(yōu)勢等。

二是對港城協(xié)調(diào)發(fā)展模式的研究。Jung[7]研究了韓國主要港口城市之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，發(fā)現(xiàn)港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效應(yīng)隨著物流和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整而逐步降低。Akhavan[8]對迪拜的港城關(guān)系進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)迪拜的港城關(guān)系演變受到多重因素的影響，雖然與亞洲的發(fā)展模式有一些共同點(diǎn)，但是迪拜可能會發(fā)展出一種特殊的港城發(fā)展模式。Houten[9]建立了港口城市發(fā)展動態(tài)模型，以加納的特馬港及其在加納幾內(nèi)亞灣的港口為例進(jìn)行了系統(tǒng)動力學(xué)建模研究，為港城協(xié)調(diào)發(fā)展提供策略支持。張萍等[10]建立了港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的指標(biāo)體系，對港口與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行分析和評價(jià)。還有不少國內(nèi)學(xué)者對大連港[11]、連云港[12]和太倉港[13]等港口的港城協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行了研究。對港城協(xié)調(diào)發(fā)展模式的研究多集中于港城協(xié)調(diào)對港口發(fā)展的要求，但是沒有指出港口未來發(fā)展的路徑和方向。

總體上看，當(dāng)前的研究大多側(cè)重于通過建立港口競爭力指標(biāo)體系來評價(jià)港口競爭力或者研究港口與港口城市的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，是對港口發(fā)展情況的整體評價(jià)，忽略了對于港口高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)涵的研究，沒有明確指出促進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素和動能。此外，當(dāng)前研究的指標(biāo)體系中包含的大多是促進(jìn)港口發(fā)展的舊動能，如港口硬件設(shè)施條件、港口區(qū)位優(yōu)勢等。而港口的高質(zhì)量發(fā)展僅靠舊動能難以實(shí)現(xiàn)，更重要的是及時(shí)培育和引進(jìn)新動能。因此，如何區(qū)分促進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展的新舊動能，是研究港口高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)和難點(diǎn)。結(jié)構(gòu)方程模型在允許誤差存在的情況下，通過預(yù)先設(shè)定好變量間的因果關(guān)系，可以同時(shí)處理并揭示多變量間的影響關(guān)系[14]。因此，結(jié)構(gòu)方程模型可以用于研究多種動能對港口高質(zhì)量發(fā)展的影響方式并識別其中的關(guān)鍵動能。本文將結(jié)構(gòu)方程模型應(yīng)用于港口高質(zhì)量發(fā)展動能研究中，對影響港口高質(zhì)量發(fā)展的主要新動能、仍有效的舊動能和已經(jīng)失效的舊動能進(jìn)行分類和識別。

1 港口高質(zhì)量發(fā)展動能分析

1.1 港口高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵

根據(jù)已有的研究成果[15]，結(jié)合我國港口發(fā)展特征與實(shí)際，本文認(rèn)為港口高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵豐富，不僅表現(xiàn)為港口經(jīng)濟(jì)效益和港口吞吐量規(guī)模，還包括港口經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級、資源的合理配置和自然能源的有效利用，是數(shù)量和質(zhì)量的有機(jī)統(tǒng)一。港口高質(zhì)量發(fā)展需要著重改善當(dāng)前港口發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，通過質(zhì)量變革、效率變革、動力變革來提升生產(chǎn)效率。以智慧發(fā)展、開放發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、綠色發(fā)展為動力，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素投入低、資源配置效率高、資源環(huán)境成本低、經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定性好的質(zhì)量型發(fā)展。

一般來說，港口發(fā)展水平可以用港口帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益（如港口產(chǎn)值、港口吞吐量、就業(yè)水平等）來綜合衡量。不同于一味追求高速增長的發(fā)展模式，港口高質(zhì)量發(fā)展不僅表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總量的積累，還表現(xiàn)在港口發(fā)展速度的穩(wěn)定以及自然資源的合理利用。

1.2 港口高質(zhì)量發(fā)展的動能

港口高質(zhì)量發(fā)展受到多種動能的綜合影響，不僅包括促進(jìn)港口發(fā)展的傳統(tǒng)動能，還包括一些為了適應(yīng)新形勢而產(chǎn)生的新動能。新動能代表未來港口高質(zhì)量發(fā)展的方向，通過港口資源的高效利用，實(shí)現(xiàn)港口高效率、可持續(xù)、環(huán)境友好型的發(fā)展。舊動能是港口以往發(fā)展的主要動力，以港口資源的大規(guī)模開發(fā)、低水平的勞動投入為特征，其中部分舊動能仍然在當(dāng)前的港口生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用，但部分舊動能已經(jīng)失去對港口發(fā)展的推動作用。為了實(shí)現(xiàn)港口的高質(zhì)量發(fā)展，需要明確新舊動能，通過不斷改造舊動能、培育新動能來推動港口的高質(zhì)量發(fā)展。不同學(xué)者對港口發(fā)展動能的界定不盡相同，為了建立比較全面的動能指標(biāo)體系，本文在參考有關(guān)文獻(xiàn)[16-21]和《中國港口高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（海港篇）2019》[22]中的指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，通過前文對新舊動能的分析，結(jié)合港口發(fā)展特征，對當(dāng)前港口高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系進(jìn)行了梳理，建立了港口高質(zhì)量發(fā)展動能的指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系包括舊動能和新動能兩個(gè)維度：舊動能主要包括基礎(chǔ)設(shè)施條件和港口區(qū)位優(yōu)勢；新動能主要包括智慧物流體系、港口競合策略和綠色港口。

（1）港口高質(zhì)量發(fā)展舊動能，主要包括：基礎(chǔ)設(shè)施條件和港口區(qū)位優(yōu)勢。新形勢下，全球物流業(yè)對港口基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求逐漸提高，改善港口基礎(chǔ)設(shè)施條件可以有效提高港口的作業(yè)效率，減少船舶的等待時(shí)間，加快船舶的周轉(zhuǎn)，直接增加船東的收益。所以基礎(chǔ)設(shè)施條件是船公司和貨主選擇港口時(shí)必須考慮的條件。與此同時(shí)，港口區(qū)位優(yōu)勢也是港口高質(zhì)量發(fā)展的傳統(tǒng)動能之一。腹地是港口持續(xù)發(fā)展最主要的支撐因素，腹地的經(jīng)濟(jì)條件與交通運(yùn)輸條件都對港口發(fā)展有著巨大影響。同時(shí)，海向腹地對港口發(fā)展的支撐作用也不可忽視。

（2）港口高質(zhì)量發(fā)展新動能，主要包括：智慧物流體系、港口競合策略和綠色港口。①智慧物流是未來一段時(shí)期內(nèi)，我國港口高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略方向與重點(diǎn)領(lǐng)域，是港口尋求差異化的競爭優(yōu)勢和提升綜合軟實(shí)力的重要舉措。②正確的競合策略可以給港口帶來新的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)資源共享、運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展等目標(biāo)，促進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展。③積極加強(qiáng)港口綠色建設(shè)，提高港口資源利用率，減輕港口污染，是實(shí)現(xiàn)港口健康、可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

1.3 港口高質(zhì)量發(fā)展的判別標(biāo)準(zhǔn)

本文根據(jù)港口自身發(fā)展規(guī)律和實(shí)際，借鑒已有研究成果，擬從經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和持續(xù)性3 個(gè)維度對港口高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行科學(xué)判別。

經(jīng)濟(jì)性方面，港口由粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變。原先港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是通過增加生產(chǎn)要素投入從而擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來實(shí)現(xiàn)，這種發(fā)展模式下追求的是港口產(chǎn)值和吞吐量的增長。粗放型發(fā)展導(dǎo)致的生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品質(zhì)量不高成為高質(zhì)量發(fā)展面臨的突出問題，因此港口發(fā)展亟需實(shí)現(xiàn)質(zhì)量上的升級，提高港口資源投入產(chǎn)出比，優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。因此，港口發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性可以從資源轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來衡量。

穩(wěn)定性方面，在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)、國際貿(mào)易逆全球化的背景下，如果盲目投資，會導(dǎo)致港口重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩，價(jià)格惡性競爭，無法實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。港口高質(zhì)量發(fā)展提倡的是可持續(xù)發(fā)展，追求的是結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化而不是規(guī)模上的擴(kuò)大，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置。因此，港口發(fā)展的穩(wěn)定性可以從投融資狀況和資源配置水平兩個(gè)方面來衡量。

持續(xù)性方面，過去過于追求經(jīng)濟(jì)效益和吞吐量規(guī)模，對港口發(fā)展背后的資源和環(huán)境代價(jià)有一些忽略，對自然環(huán)境造成了一些不可逆轉(zhuǎn)的破壞。在高質(zhì)量發(fā)展階段，港口發(fā)展必須考慮到資源和環(huán)境，有效利用自然資源，走綠色發(fā)展道路。港口高質(zhì)量發(fā)展提倡使用清潔能源，提高資源利用率，減少污染物的排放，實(shí)現(xiàn)港口綠色健康發(fā)展。因此，港口發(fā)展的持續(xù)性可以從清潔能源使用率和污染物控制情況兩方面進(jìn)行考察。

港口高質(zhì)量發(fā)展動能及效果評價(jià)因素的潛變量和觀測變量的具體內(nèi)容見表1。

表1 港口高質(zhì)量發(fā)展動能及效果評價(jià)因素

表1 （續(xù)）

2 結(jié)構(gòu)方程模型

2.1 結(jié)構(gòu)方程模型的基本原理

結(jié)構(gòu)方程模型（Structural Equation Model,SEM）結(jié)合了多種統(tǒng)計(jì)分析方法，可以同時(shí)檢驗(yàn)因子、分析項(xiàng)、誤差項(xiàng)之間的關(guān)系，并且能對整體模型的擬合情況進(jìn)行測量[23]。結(jié)構(gòu)方程模型包括測量模型和結(jié)構(gòu)模型兩部分。

測量模型是分析觀測變量與潛變量之間的關(guān)系，見式（1）、式（2）：

式（1）～式（2）中：X為外生潛變量ξ的觀測變量；Y為內(nèi)生潛變量η的觀測變量；ΛX和ΛY分別為外生變量和內(nèi)生變量的因子載荷矩陣；δ和ε分別為外生觀測變量和內(nèi)生觀測變量的殘差。

結(jié)構(gòu)模型反映了潛變量之間的關(guān)系，見式（3）：

式（3）中：B為內(nèi)生潛變量之間相互影響的矩陣；Γ為外生潛變量對內(nèi)生潛變量影響的矩陣；ζ為結(jié)構(gòu)方程的誤差項(xiàng)。

因?yàn)樵诜治龈劭诟哔|(zhì)量發(fā)展的動能時(shí)，新舊動能可能會有復(fù)雜的交互關(guān)系，并且新舊動能難以直接測量，所以采用結(jié)構(gòu)方程進(jìn)行研究。

2.2 模型假設(shè)

根據(jù)前文對港口高質(zhì)量發(fā)展的新舊動能及其效果評價(jià)因素的分析，提出以下假設(shè)。

H1：基礎(chǔ)設(shè)施條件對港口高質(zhì)量發(fā)展存在顯著正影響，即基礎(chǔ)設(shè)施條件越好，港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性越好。

H2：港口區(qū)位條件對港口高質(zhì)量發(fā)展存在顯著正影響，即港口區(qū)位條件越好，港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性越好。

H3：智慧物流體系對港口高質(zhì)量發(fā)展存在顯著正影響，即智慧物流體系越完善，港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性越好。

H4：競合策略選擇對港口高質(zhì)量發(fā)展存在顯著正影響，即競合策略選擇得越成功，港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性越好。

阿勇告訴本刊記者，開庭前，林燦崗曾兩度致電阿勇，要求其提前繳納罰款，不然就判實(shí)刑。在阿勇提供的兩段電話錄音中，林燦崗多次提及罰金，“自留地也好，什么都好，也要罰款。這兩三天拿六萬塊來交，不然要判實(shí)刑?！薄敖裉焓牵?月）28號，30號之前沒拿來交就要判實(shí)刑?！?/p>

H5：綠色港口建設(shè)對港口高質(zhì)量發(fā)展存在顯著正影響，即綠色港口建設(shè)水平越高，港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性越好。

根據(jù)前文確定的影響港口高質(zhì)量發(fā)展的新舊動能的潛變量和觀測變量，以及高質(zhì)量發(fā)展效果評價(jià)因素，建立了港口高質(zhì)量發(fā)展動能的結(jié)構(gòu)方程模型，見圖1。

3 港口高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵動能分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

本研究通過調(diào)查問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。根據(jù)表1，設(shè)計(jì)了一份包含27個(gè)題目的調(diào)查問卷，問卷選項(xiàng)采用李克特7級量表法來表示各因素的影響程度，其中1～7 分別表示“非常符合”“符合”“比較符合”“一般”“比較不符合”“不符合”“非常不符合”。

調(diào)查問卷發(fā)放對象為港口相關(guān)企業(yè)的工作人員、港口高質(zhì)量發(fā)展相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者以及港口專業(yè)的高校學(xué)生，保證了問卷調(diào)查對象對問卷涉及問題的認(rèn)知程度。發(fā)放問卷方式為實(shí)地發(fā)放紙質(zhì)問卷和網(wǎng)上發(fā)送電子問卷兩種，共發(fā)放問卷300 份，收回有效問卷266 份，有效回收率為88.87%。問卷的樣本情況如表2所示。

圖1 港口高質(zhì)發(fā)展動能結(jié)構(gòu)方程模型

表2 問卷調(diào)查樣本情況

3.2 信效度檢驗(yàn)

利用SPSS 23.0 軟件對問卷結(jié)果進(jìn)行信效度分析。

問卷信度反映問卷的可靠性。本文主要運(yùn)用Cronbach 系數(shù)對問卷進(jìn)行信度分析，通常認(rèn)為Cronbach 大于0.7 說明問卷的可靠性較高，信度較好。本次問卷信度分析得到Cronbach 系數(shù)為0.944，問卷內(nèi)部一致性較高，說明問卷問題設(shè)計(jì)比較合理。

問卷效度反映問卷的有效性，即測量結(jié)果與研究目的的吻合程度，通常采用KMO 檢驗(yàn)和Bartlett 球度檢驗(yàn)對問卷進(jìn)行效度分析。通常認(rèn)為KMO 值大于0.5、Bartlett 球度檢驗(yàn)顯著性小于0.05時(shí)，問卷的效度較高[24]。本次問卷效度分析，得到KMO 值為0.939，Bartlett 球度檢驗(yàn)顯著性水平為0.000，表明問卷量表通過效度檢驗(yàn)。

3.3 模型適配度檢驗(yàn)

運(yùn)用AMOS 21.0 軟件對所構(gòu)建的港口高質(zhì)量發(fā)展動能結(jié)構(gòu)方程模型及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，選取以下適配統(tǒng)計(jì)量：x2/df,RMSEA,PGFI,IFI,CFI 和PNFI[25]，運(yùn)行結(jié)果如表3 所示。由檢驗(yàn)結(jié)果可知，各項(xiàng)擬合指數(shù)都在評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明模型擬合程度較好。

表3 港口高質(zhì)量發(fā)展動能結(jié)構(gòu)方程擬合指數(shù)

3.4 港口高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵動能分析

新舊動能對港口高質(zhì)量發(fā)展的影響路徑檢驗(yàn)結(jié)果見表4。其中，C.R.（Critical Ratios）為臨界比值，P為顯著性水平，當(dāng)P＜0.05時(shí)認(rèn)為該路徑顯著。

表4 新舊動能對港口高質(zhì)量發(fā)展影響路徑檢驗(yàn)結(jié)果

由表4 可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口區(qū)位優(yōu)勢、智慧物流體系和綠色港口建設(shè)對港口高質(zhì)量發(fā)展的影響路徑的顯著性水平均在0.05 之下，即假設(shè)H1、H2、H3和H5可以被接受，說明基礎(chǔ)設(shè)施條件、港口區(qū)位優(yōu)勢、智慧物流體系和綠色港口建設(shè)對港口高質(zhì)量發(fā)展存在顯著正向影響，基礎(chǔ)設(shè)施條件越好、港口區(qū)位優(yōu)勢越明顯、智慧物流體系越完善、綠色港口建設(shè)水平越高，港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、持續(xù)性越好。假設(shè)H4只有部分檢驗(yàn)通過，競合策略選擇對持續(xù)性的檢驗(yàn)不通過，說明競合策略選擇的成功與否對港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的影響比較大，而對持續(xù)性的影響不夠顯著。

通過路徑系數(shù)可以觀察到，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)性方面，智慧物流體系、競合策略選擇、基礎(chǔ)設(shè)施條件、綠色港口建設(shè)、港口區(qū)位條件的路徑系數(shù)依次降低。在影響港口高質(zhì)量發(fā)展的動能中，新動能中的智慧物流體系和競合策略對發(fā)展經(jīng)濟(jì)性的影響比較大，舊動能中的基礎(chǔ)設(shè)施條件仍對發(fā)展經(jīng)濟(jì)性存在較為顯著的影響。因此在港口高質(zhì)量發(fā)展的過程中，為了提高港口發(fā)展經(jīng)濟(jì)性，三者的重要性都不可忽略。在發(fā)展穩(wěn)定性方面，競合策略選擇、智慧物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施條件的路徑系數(shù)比較大，對發(fā)展穩(wěn)定性的影響比較大。因此，為了提高港口高質(zhì)量發(fā)展的穩(wěn)定性，應(yīng)選擇恰當(dāng)?shù)母偤喜呗裕晟聘劭谥腔畚锪黧w系，注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在發(fā)展持續(xù)性方面，新動能中的綠色港口建設(shè)的路徑系數(shù)最大，其次是智慧物流體系，競合策略選擇路徑檢驗(yàn)不通過，舊動能對發(fā)展持續(xù)性的影響程度不高。說明建設(shè)綠色港口、完善智慧物流體系可以有效提高港口發(fā)展持續(xù)性。

港口高質(zhì)量發(fā)展新舊動能的各個(gè)觀測變量對潛變量影響情況見表5。

表5 港口高質(zhì)量發(fā)展動能各觀測變量對潛變量的影響情況

表5 （續(xù)）

由表5 可以看出，在促進(jìn)港口高質(zhì)量發(fā)展的動能中，各觀測變量對相應(yīng)潛變量的影響均顯著。

在基礎(chǔ)設(shè)施條件的觀測變量中，裝卸效率的因子載荷最大，其次是倉儲能力和泊位數(shù)量，岸線利用率和航道水深條件的因子載荷一樣大，居于末位。為了改善港口基礎(chǔ)設(shè)施條件，應(yīng)注重提高港口裝卸效率和倉儲能力，同時(shí)需要合理安排泊位數(shù)量，提高港口作業(yè)效率，縮短船舶在港等待時(shí)間。

在區(qū)位優(yōu)勢的觀測變量中，因子載荷從大到小依次為：腹地經(jīng)濟(jì)水平、腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、內(nèi)陸集疏運(yùn)體系、航線覆蓋度。腹地經(jīng)濟(jì)水平與腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因子載荷相差不大，在港口高質(zhì)量發(fā)展過程中都需要強(qiáng)調(diào)，從而為港口高質(zhì)量發(fā)展帶來持續(xù)的動力。

在智慧物流體系中，自動化水平、物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、集疏運(yùn)系統(tǒng)信息化建設(shè)、電子口岸建設(shè)的因子載荷依次減小。因此應(yīng)著重提高港口自動化水平，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，為港口高質(zhì)量發(fā)展帶來更多的競爭優(yōu)勢。

在競合策略維度中，與陸向腹地合作的因子載荷最大，其次為港口群生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建和延伸海向腹地，最后是國外港口的投資運(yùn)營。因此在競合策略選擇時(shí)，首先要強(qiáng)調(diào)與陸向腹地和周邊港口的合作，促進(jìn)生產(chǎn)要素在區(qū)域經(jīng)濟(jì)參與者中的有序流動，實(shí)現(xiàn)地區(qū)域資源的合理配置，為港口高質(zhì)量發(fā)展提供保障。

在綠色港口建設(shè)維度中，節(jié)能減排、設(shè)備改造、綠色環(huán)保理念、獎懲機(jī)制的因子載荷依次降低。因此在綠色港口建設(shè)時(shí)，要做好節(jié)能減排和設(shè)備改造工作，減少污染物的排放，及時(shí)淘汰、改造高能耗、高污染的設(shè)備，做好設(shè)備的優(yōu)化升級，實(shí)現(xiàn)港口綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。

模型結(jié)果表明：在發(fā)展經(jīng)濟(jì)性方面，智慧物流體系、競合策略選擇、基礎(chǔ)設(shè)施條件、綠色港口建設(shè)、港口區(qū)位條件的影響程度依次降低；在發(fā)展穩(wěn)定性方面，競合策略選擇、智慧物流體系、基礎(chǔ)設(shè)施條件、綠色港口建設(shè)、港口區(qū)位條件的影響程度依次降低；在發(fā)展持續(xù)性方面，綠色港口建設(shè)、智慧物流體系、港口區(qū)位條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件的影響程度依次降低。

分析模型結(jié)果可知：港口高質(zhì)量發(fā)展過程中，舊動能中的基礎(chǔ)設(shè)施條件對港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的影響仍比較大，屬于舊動能中仍在發(fā)揮作用的動能，提高港口基礎(chǔ)設(shè)施條件最重要的是提高港口裝卸效率和倉儲能力，而港口區(qū)位優(yōu)勢對發(fā)展經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和持續(xù)性的影響都比較小，已經(jīng)失去對港口高質(zhì)量發(fā)展的推動作用；新動能中的智慧物流體系對港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和持續(xù)性的影響都比較大，屬于主要新動能，為完善智慧物流體系，港口需要繼續(xù)提高自動化水平、優(yōu)化物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；競合策略的合理選擇可以避免港口的無序競爭，提高資源利用率，對港口高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的影響尤為顯著；綠色港口建設(shè)作為當(dāng)前港口建設(shè)的熱點(diǎn)，可以有效提高港口高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)性，在建設(shè)過程中應(yīng)注重節(jié)能減排和設(shè)備改造。

4 結(jié)語

本文研究提出了一種識別港口高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵動能的方法，總結(jié)了港口高質(zhì)量發(fā)展的5 個(gè)新舊動能，其中舊動能包括基礎(chǔ)設(shè)施條件和港口區(qū)位優(yōu)勢，新動能包括智慧物流體系、競合策略選擇和綠色港口建設(shè)。在構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型的基礎(chǔ)上，采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)，對港口5 個(gè)新舊動能進(jìn)行識別，確定了不同動能對港口高質(zhì)量發(fā)展的影響程度，得出港口高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動能是智慧物流體系，仍生效的舊動能是基礎(chǔ)設(shè)施條件，已經(jīng)失效的舊動能是港口區(qū)位優(yōu)勢。

本文提出的識別港口高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵動能的方法，填補(bǔ)了當(dāng)前關(guān)于港口高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵動能研究的空白，為新形勢下我國港口高質(zhì)量發(fā)展提供了理論支撐和決策支持。本文的研究成果建立在結(jié)構(gòu)方程模型分析和問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，雖然能較好地區(qū)分港口高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動能，但對于如何實(shí)現(xiàn)港口舊動能向新動能的轉(zhuǎn)化還有待研究，以增強(qiáng)論文研究成果的指導(dǎo)性和實(shí)踐價(jià)值。