（定西市公路服務(wù)中心，甘肅 定西 743000）

0 引言

基于現(xiàn)代化發(fā)展背景下，在我國高速公路施工行業(yè)持續(xù)發(fā)展中，面對當(dāng)前激烈市場競爭環(huán)境下，高速公路施工單位要想能夠盡快實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，那么就必須做到緊跟時代發(fā)展步伐，結(jié)合項目現(xiàn)場諸多條件下，靈活應(yīng)用瀝青路面接縫施工技術(shù)，做好每一個施工環(huán)節(jié)接縫處理工作的基礎(chǔ)上，以至于提升整個項目的質(zhì)量水平，為高速公路施工單位經(jīng)濟(jì)效益以及社會形象提高奠定堅實的基礎(chǔ)。

1 接縫的類型及特點(diǎn)

1.1 橫向接縫

通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國之前大多數(shù)地區(qū)開展瀝青路面接縫施工過程中，往往會發(fā)現(xiàn)一些橫向狀態(tài)的接縫，該種現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要引發(fā)根源存在以下幾點(diǎn)：首先，伴隨著我國高速公路施工行業(yè)長時間發(fā)展，目前各個地區(qū)施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)增加，鑒于較大施工規(guī)模以及較長操作時間等方面，很多施工單位出于減少建設(shè)時間的目標(biāo)下，通常將整個高速公路施工項目，合理規(guī)劃成幾個標(biāo)段，然后由施工人員同時對所有標(biāo)段實施建設(shè)處理，因而鑒于相鄰標(biāo)段之間，難免會存在不同程度橫向接縫問題。同時，施工人員瀝青路面操作期間，最常見的處理手段就是分層鋪筑模式，鋪筑層兩者之間也會出現(xiàn)橫向接縫問題。按照接縫形式予以劃分，具體包括平接縫與斜接縫兩種模式。所謂的平接縫，就是站在縫隙軸線與道路軸線，兩者之間垂直區(qū)域，而斜接縫就是接縫軸線與道路軸線，中間存在的夾角位置。在之前我國各個地區(qū)高速公路瀝青路面項目施工過程中，大多數(shù)行業(yè)人士都對斜接縫處理模式比較關(guān)注，經(jīng)過較長時間應(yīng)用觀察可以斷定，此種處理工藝一方面能夠防止路面積水下滲現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面也能夠切實維護(hù)好路基結(jié)構(gòu)的完整性，防止大量積水對其造成威脅。

1.2 縱向接縫

地區(qū)高速公路施工項目，需要同時設(shè)置較多車道數(shù)量，施工人員攤鋪處理當(dāng)中，借助相關(guān)攤鋪設(shè)備，如果不能一次高質(zhì)量完成攤鋪處理，那么就會引發(fā)縱向接縫現(xiàn)象。同時，伴隨著后期高速公路工程項目使用時間的延長，之前較小程度的接縫問題，會邁向更加嚴(yán)重的方向，一旦施工單位未能及時解決，導(dǎo)致道路兩邊高度不同的基礎(chǔ)上，嚴(yán)重威脅到出行居民的生命安全。

2 工程實踐

2.1 工程概況

以某路面結(jié)構(gòu)為例，基層為36cm 水泥穩(wěn)定碎石基層和18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層的半剛性結(jié)構(gòu)，瀝青面層厚度16cm，上面層為4cm 的SMA-13 瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為5cm 的AC-20 瀝青混合料，下面層為7cm的AC-20 瀝青混合料。在實際操作期間，施工單位事先準(zhǔn)備好了兩臺專業(yè)攤鋪設(shè)備，面對橫向接縫，施工人員采取的是冷接縫處理工藝，而縱向接縫方面，施工人員主要采取熱接縫處理手段。

2.2 冷接縫施工技術(shù)

面對以上內(nèi)容闡述的，本地區(qū)項目針對橫向接縫問題，在施工期間應(yīng)用的是冷接縫處理工藝，簡單來講，就是施工人員在實施瀝青路面鋪設(shè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，面對已經(jīng)完成施工的瀝青路面，與新鋪設(shè)瀝青路面兩者之間的搭接以及碾壓等處理施工流程，詳細(xì)可以圍繞以下幾方面進(jìn)行處理：第一，在施工人員正式處理之前，先應(yīng)該站在完成碾壓操作的瀝青路面結(jié)構(gòu)視角下，開展有效切平操作，然后事先準(zhǔn)備好專業(yè)的直尺工具，對完成壓實操作的瀝青面層厚度實施精確計算。在此期間，如果需要情況下，施工人員可以在瀝青路面結(jié)構(gòu)之上，將適當(dāng)黏層瀝青實施噴灑處理，所有人員必須嚴(yán)格遵循行業(yè)操作規(guī)范，確定好整個過程相關(guān)的攤鋪數(shù)值，然后控制好新瀝青與舊瀝青混合料比例，有序推進(jìn)接下來瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)的進(jìn)行。通常條件下，在施工人員完成鋪設(shè)的瀝青路面結(jié)構(gòu)中，可能會與新鋪設(shè)瀝青路面結(jié)構(gòu)有著相同的方面，此時在完成松鋪環(huán)節(jié)以后，只需要施工人員清除多余瀝青混合料即可[1]。施工人員整個攤鋪工作的進(jìn)行，應(yīng)該秉持均勻性的原則，有效融合混合料，保證橫向接縫處于整齊狀態(tài)，降低后期碾壓移動現(xiàn)象的出現(xiàn)概率，必要時可以借助鋼板進(jìn)行支撐處理；第二，各個地區(qū)一級與高速公路等項目，通常采取的就是平接縫施工工藝，分析接縫位置上的兩邊瀝青路面層，其高速差應(yīng)該超出一米的范圍。施工人員完成碾壓操作以后，必須第一時間對瀝青路面結(jié)構(gòu)實施平整性操作，其間借助專業(yè)直尺工具，對其平整性予以測量，如果發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在不同程度不平整等現(xiàn)象，施工人員可以再次予以處理；第三，施工人員在應(yīng)用攤鋪設(shè)備過程中，全程需要控制好操作速度，其間借助直尺直接測量攤鋪厚度數(shù)值，在完成檢測以后，一旦發(fā)現(xiàn)不滿足標(biāo)準(zhǔn)的施工區(qū)域，及時通過人工方式加以處理，在完成攤鋪工序以后，面對接縫位置上粘結(jié)的一些新瀝青混合料，施工單位必須組織人員及時加以清除；第四，施工人員借助壓路機(jī)設(shè)備實施碾壓，應(yīng)該先借助雙鋼輪壓路機(jī)設(shè)備，按照橫向接縫垂直方向，作出一系列有效碾壓處理，將重心放在完成壓實處理的瀝青路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中，然后逐漸過渡到新攤鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)。剛開始碾壓厚度應(yīng)該控制在10-20cm 之間，然后每一次碾壓應(yīng)該持續(xù)15-20cm 之間，直到2/3 輪壓入新鋪瀝青面層[2]。

2.3 熱接縫施工技術(shù)

通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，熱接縫施工工藝作為當(dāng)前我國高速公路施工期間最常使用的部分，因為外部以及內(nèi)部等多方面因素的存在，會對其施工工藝應(yīng)用性能造成一定影響，因此行業(yè)人士將視角放在了冷接縫施工工藝身上。結(jié)合本地區(qū)高速公路項目，經(jīng)過施工人員現(xiàn)場各方面詳細(xì)勘察以后，確定了瀝青路面縱向接縫，整個過程應(yīng)用熱接縫施工工藝。所謂的熱接縫施工工藝，就是指的在高溫情況下，施工人員借助瀝青混合料，對瀝青路面結(jié)構(gòu)實施碾壓處理，保證一次完成碾壓操作，緊接著成型的一種鋪筑手段。要想能夠避免后期對出行群眾行車安全帶去的威脅，在現(xiàn)實操作當(dāng)中，施工人員可以應(yīng)用兩臺或者是以上的專業(yè)設(shè)備，保持梯隊方式同時實施施工[3]，壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的碾壓工作，碾壓時要保證碾壓溫度達(dá)到要求。分析過程當(dāng)中的碾壓順序，通常就是先應(yīng)用振動壓路機(jī)設(shè)備，邁向新鋪筑瀝青混合料區(qū)域?qū)嵤┨幚恚髮⒐ぷ髦匦姆旁谌繛r青路面碾壓視角下，高質(zhì)量完成碾壓操作以后，確保瀝青混合料能夠達(dá)到壓實緊密的效果，此時相鄰的攤鋪設(shè)備，之間就不會存在較大縱向接縫現(xiàn)象，在保證瀝青路面具備整體性要求的基礎(chǔ)上，自然能夠很好的作用于居民多樣化出行需求，熱接縫施工效果美觀。

2.4 平整度檢測

施工單位組織人員選定其中五個標(biāo)段，結(jié)合瀝青路面橫向接縫與縱向接縫部分，具體開展了平整度檢測處理，最終得出了以下圖例結(jié)果[4]。

圖1.接縫附近平整度及變異系數(shù)檢測結(jié)果：

分析以上圖例細(xì)節(jié)，從中我們可以看出，相比較于縱向接縫施工工作，施工單位采取冷接縫施工工藝，橫向接縫平整性效果更佳，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)出臺的一系列規(guī)范內(nèi)容，都明確好了項目平整度的要求，主要就是希望標(biāo)準(zhǔn)差能夠控制在1.2mm 范圍當(dāng)中，五個標(biāo)段的瀝青路面橫向接縫和縱向接縫的平整度均小于標(biāo)準(zhǔn)值，完全符合要求[5]；除此之外，高速公路瀝青面層接縫處施工平整度存在一定的變異性，一般采用變異系數(shù)來評價其平整度施工標(biāo)準(zhǔn)。在以上圖例展示當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，橫向接縫平整性標(biāo)準(zhǔn)差變異數(shù)值，與橫向接縫平整度標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)相比較，體現(xiàn)出了較大的狀態(tài)，從中也就表示，施工人員在應(yīng)用冷接縫施工工藝期間，還會出現(xiàn)一些不穩(wěn)定性的因素，此時借助熱接縫施工工藝，縱向接縫變異系數(shù)保持在0.20 以下，能夠獲取到比較穩(wěn)定性的平衡度施工效果?？傊?，在我國高速公路瀝青路面施工過程中，要想能夠維持瀝青面層結(jié)構(gòu)平整度達(dá)到嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，長時間維持在穩(wěn)定的環(huán)境中，那么施工人員在現(xiàn)實處理時，應(yīng)用熱接縫施工工藝極為關(guān)鍵[6]。

2.5 鋪筑厚度檢測

施工人員嚴(yán)格遵循行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把控好瀝青路面設(shè)計厚度標(biāo)準(zhǔn)，通常需要控制在160mm 范圍當(dāng)中，然后秉持隨機(jī)性的工作原則，確定出本項目中的五個標(biāo)段，然后實施鉆芯取樣處理，單位組織人員進(jìn)行精確檢測。

通過以上圖例內(nèi)容可以看出，在本次施工單位確定出來的五個標(biāo)段接縫位置上，其中所有標(biāo)段瀝青路面厚度數(shù)值，都與行業(yè)嚴(yán)格要求的厚度數(shù)值相一致。而針對橫向接縫區(qū)域的厚度，相比較設(shè)計橫向接縫位置厚度，其中體現(xiàn)出較小的狀態(tài)。從中可以看出，施工人員借助專業(yè)攤鋪設(shè)備實施處理，能夠很好地把控好瀝青攤鋪厚度數(shù)值，合理選用適宜碾壓處理模式的基礎(chǔ)上，在嚴(yán)格碾壓次數(shù)的基礎(chǔ)上，以至于能夠很好規(guī)避壓實不足等現(xiàn)象的出現(xiàn)[7]。

3 結(jié)論

簡而言之，高速公路施工行業(yè)作為推動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵部分，為了能夠滿足廣大群眾多樣化的使用需求，在實際項目操作當(dāng)中，針對瀝青路面施工工作，施工人員在應(yīng)用接縫施工技術(shù)過程中，首先，單位應(yīng)該組織人員深入現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察工作，然后將重心放在接縫位置上，嚴(yán)格把控好其平整性，相比較冷接縫施工工藝來講，熱接縫施工工藝有著較小變異數(shù)值，通過實際應(yīng)用可以看出，能夠維持瀝青面層處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。除此之外，瀝青路面接縫施工過程中，需要施工人員應(yīng)用現(xiàn)代化攤鋪設(shè)備，為了能夠充分發(fā)揮出攤鋪設(shè)備的存在價值，這就要求施工人員除了嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作的同時，也應(yīng)該控制好攤鋪厚度等數(shù)值，這些都是提升瀝青路面接縫施工效率與質(zhì)量的關(guān)鍵。