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0 前言

通過加強(qiáng)高速公路施工測量控制有助于提高工程建設(shè)質(zhì)量水平，工作人員需要在開展高速公路施工測量時(shí)正確評估測量方案，落實(shí)施工測量技術(shù)，將數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性提高，加強(qiáng)管理，確保順利完成高速公路建設(shè)。

1 高速公路施工測量的重要性

施工測量技術(shù)是提高高速公路工程建設(shè)準(zhǔn)確性的關(guān)鍵方法，通過運(yùn)用測量技術(shù)能夠?qū)?shí)際施工中數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性提高，為高速公路建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，有助于其他管理工作的開展。工作人員根據(jù)測量結(jié)果能夠明確工程施工范圍，合理選用施工技術(shù)，合理調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)施工方案[1]。

所有的工程建設(shè)都需要強(qiáng)有力的管理，高效的管理能夠提升工程建設(shè)的效率、進(jìn)度、質(zhì)量等，能夠明確劃分工作人員的工作職責(zé)，有助于工程高效完工，達(dá)到節(jié)約成本的效果。高速公路工程建設(shè)也不例外，在建設(shè)過程中需要做好施工方案和施工流程的確定，將工程建設(shè)目標(biāo)落實(shí)。而各項(xiàng)工作開展需要相關(guān)數(shù)據(jù)支撐，只有各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠才能保證有條不紊地開展施工作業(yè)，才能高質(zhì)量地開展管理工作。施工測量可以得到實(shí)際工程項(xiàng)目的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，為工作人員優(yōu)化項(xiàng)目施工方案和管理方案提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。為了保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠、及時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)構(gòu)建完善的高速公路施工測量技術(shù)流程和控制體系，將各個(gè)人員的職責(zé)明確，確保測量工作能夠落實(shí)到人?？梢栽O(shè)置分級控制制度，加強(qiáng)測量工作的管控，確保測量技術(shù)的落實(shí)。如圖1為測量高速公路橋梁測量控制流程。

圖1 高速公路橋梁工程施工測量技術(shù)流程

2 高速公路施工測量的基本原則

2.1 科學(xué)合理原則

工程項(xiàng)目要嚴(yán)格按照科學(xué)合理的原則控制測量流程和測量數(shù)據(jù)，嚴(yán)格遵守測量規(guī)范，對測量全過程采取科學(xué)控制的方式，盡量將數(shù)據(jù)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性提高，為企業(yè)提供真實(shí)的數(shù)據(jù)，保證企業(yè)合理配置資金，將高速公路建設(shè)效果優(yōu)化[2]。

2.2 經(jīng)濟(jì)性原則

企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速公路測量技術(shù)方面的投入，從而提升資源的利用率?？梢员M量選擇檢測便捷、準(zhǔn)確的測量技術(shù)，在此前提下貫徹落實(shí)經(jīng)濟(jì)性原則，避免盲目節(jié)省成本，導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確，應(yīng)用價(jià)值不高。有的施工單位盲目壓縮工程測量成本，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確地判斷工程施工方法和質(zhì)量，最終需要花費(fèi)更多的資金用于整理和改進(jìn)工程，不但耗費(fèi)了更多的資金，還可能會(huì)浪費(fèi)資源、損害環(huán)境。加強(qiáng)工程測量可以為工程提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，進(jìn)而客觀地判定工程建設(shè)情況，確定是否可以開展下一步施工，有助于降低浪費(fèi)。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則

通過標(biāo)準(zhǔn)化測量能夠?qū)?shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確性提升，將施工測量工作效率提高，保證及時(shí)獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為技術(shù)人員、管理人員提供數(shù)據(jù)參數(shù)，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化工程施工方案，確保設(shè)計(jì)施工方案的高效落實(shí)，保證規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)。

3 高速公路工程施工測量技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備階段

第一，測量策劃。該階段工作主要是做好高速公路施工中每個(gè)環(huán)節(jié)中測量工作的策劃，其中要明確的內(nèi)容包括測量工具、測量內(nèi)容、技術(shù)方法、流程等。

第二，測量技術(shù)交底和控制點(diǎn)交接。通常需要開發(fā)者組織和設(shè)計(jì)測量工作并且向監(jiān)理部門和施工單位完成技術(shù)交底，其中主要包括測量技術(shù)和控制點(diǎn)，補(bǔ)充和完備交接工作相關(guān)手續(xù)，在交接記錄中將技術(shù)交底相關(guān)情況詳細(xì)標(biāo)明，主要內(nèi)容包括不全面資料、交接資源、遺失資料、解決措施等。

第三，復(fù)測控制點(diǎn)?，F(xiàn)如今很多施工企業(yè)為了節(jié)省施工時(shí)間采用的是同時(shí)開展復(fù)測和加密控制點(diǎn)的方式。按照復(fù)合導(dǎo)線重復(fù)測量導(dǎo)線點(diǎn)，并且做好加密弓弩走，由設(shè)計(jì)企業(yè)提供已知的起點(diǎn)、中間點(diǎn)、終點(diǎn)等導(dǎo)線點(diǎn)，加密終點(diǎn)操控區(qū)域網(wǎng)在中間環(huán)節(jié)完成，通常按照一級導(dǎo)線的要求控制高速公路施工測量精度[3]。

第四，重復(fù)核查征地界、結(jié)構(gòu)物、橫斷面等放樣和平面高程。由專業(yè)的人員重復(fù)核查線路中的中樁、邊樁、結(jié)構(gòu)物等的放樣和平面高程，并且做好中樁和邊樁連線的測量，進(jìn)行立點(diǎn)工作，用全站儀等檢測精度較高的設(shè)備測量高速公路線路橫斷方向的地面起伏狀況，重復(fù)核查征地界、結(jié)構(gòu)物、橫斷面[4]。

3.2 施工環(huán)節(jié)測量技術(shù)

第一，平面操控。要盡量選擇接近待測范圍的導(dǎo)線點(diǎn)作為施工放樣的測量點(diǎn)，待測點(diǎn)位的發(fā)放可以采用極坐標(biāo)方法，通過放樣工作操控平面。如果遇到施工工序較為復(fù)雜的橋梁、隧道、涵洞等工程，需要涉及到繁多的操控點(diǎn)和線，放樣坐標(biāo)換算也有著較為復(fù)雜的過程，工作人員在外業(yè)前期需要反復(fù)測量設(shè)計(jì)的坐標(biāo)。為了保證放樣準(zhǔn)確性可以用輔助數(shù)學(xué)的方法反復(fù)核查比對極坐標(biāo)放樣結(jié)果。

第二，遠(yuǎn)程操控。遠(yuǎn)程操控對兩個(gè)遠(yuǎn)程操控點(diǎn)的距離也有著要求，如果存在較遠(yuǎn)的距離那么需要將遠(yuǎn)程操控點(diǎn)轉(zhuǎn)移，將測量的正確性和準(zhǔn)確性提升。在遠(yuǎn)程操控中需要重點(diǎn)關(guān)注橋梁和寒冬的基本構(gòu)造，測量方式可以選用分級操控、對比重復(fù)核查等方式或者多種方式結(jié)合的方法。路基填筑和挖掘的速度和效率是遠(yuǎn)程控制路基測量工作的重點(diǎn)，需要盡量將施工階段路基失穩(wěn)、缺陷造成的質(zhì)量問題減少。分級遠(yuǎn)程操控能夠?qū)崿F(xiàn)路基挖掘、填充過程中施工寬度和填層厚度的標(biāo)準(zhǔn)化控制。

3.3 驗(yàn)收環(huán)節(jié)

以相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)對施工完成的具體情況進(jìn)行分級管理，提交竣工驗(yàn)收申請，測量分級工程，并且在工程質(zhì)量評價(jià)中準(zhǔn)確地記錄最終測量和驗(yàn)收的結(jié)果[5]。

4 高速公路施工階段測量工作要點(diǎn)

第一，審批施工放樣方案及控制點(diǎn)的布設(shè)。這是施工階段測量工作的首要工作。施工單位在施工測量前需要將自己施工放樣測量方案申報(bào)提交給上級，當(dāng)審批通過后可以組織實(shí)施施工階段測量放樣。在高速公路建設(shè)中，施工放樣工作有著很大的比重，在完成平面控制后需要合理均勻地不舍控制點(diǎn)，對高速公路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、橋梁中間兩側(cè)等重要部位進(jìn)行施工放樣，科學(xué)地布設(shè)控制點(diǎn)。

第二，放線。在測量放線過程中需要對放線的距離進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免距離過場發(fā)生較大的視距偏差。在完成放線工作后需要?dú)w零明確測量準(zhǔn)確性。所謂歸零，也就是在測量完坐標(biāo)后再對一個(gè)控制點(diǎn)重測。

第三，高程測量。通過歸零或者對臨近的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量能夠大大降低誤差概率。在高程測量中需要做好放樣報(bào)驗(yàn)單的詳細(xì)準(zhǔn)確記錄。測量技術(shù)人員要檢查現(xiàn)場情況，做好相應(yīng)方案落實(shí)情況的仔細(xì)調(diào)查，加強(qiáng)抽檢現(xiàn)場測量準(zhǔn)確性，確保抽檢數(shù)據(jù)能夠和相關(guān)規(guī)范要求符合?？刂泣c(diǎn)坐標(biāo)和高程加密工作也是控制的重點(diǎn)，需要注意避免控制點(diǎn)被破壞或者發(fā)生位移問題。測量技術(shù)人員需要實(shí)地指導(dǎo)測量工作，提高測量的準(zhǔn)確性。高程測量工作的重中之重為保護(hù)和復(fù)測控制點(diǎn)，如果原始控制點(diǎn)屬于作業(yè)范圍那么需要測量人員需要加密這些原始控制點(diǎn)保證其避免受到施工作業(yè)的影響，同時(shí)避免對測量放樣工作的順利開展產(chǎn)生不良影響。

第四，混凝土工程的變形測量。高速公路工程建設(shè)中不可避免地會(huì)涉及到橋梁工程，如果遇到橋梁工程應(yīng)當(dāng)注意觀測澆筑后的懸臂梁撓度，可以采用如圖3所示差壓液位式撓度監(jiān)測系統(tǒng)，將測量結(jié)果作為下道工序的依據(jù)。測量人員在完成分項(xiàng)軸線和標(biāo)點(diǎn)測定后需要測量混凝土結(jié)構(gòu)的成品情況，做好報(bào)驗(yàn)單的仔細(xì)填寫從而保證監(jiān)理人員能夠準(zhǔn)確高效地開展復(fù)測審核工作。

第五，路基測量。在測量高速公路路基時(shí)可以采用聯(lián)測的方式測量原地面高程。首先測量人員用拉紅繩、撒石灰等方式將路基的輪廓標(biāo)出，做好上邊樁的定位并且比對設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際測量結(jié)果。在施工中，檢測的重點(diǎn)為路基的高填深挖工作，需要按照每挖或者填挖 2m 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中線和寬度的檢測，確保施工能夠符合要求[6]。

圖3 差壓液位式撓度監(jiān)測系統(tǒng)

5 結(jié)束語

總之，通過高效開展施工測量有助于推動(dòng)順利地完成高速公路工程建設(shè)，有助于施工計(jì)劃和方案的落實(shí)，有助于實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)。在高速公路施工中，測量工作占據(jù)著非常重要的地位，是決定工程建設(shè)質(zhì)量安全的關(guān)鍵，技術(shù)人員要注意加強(qiáng)施工過程的管控，合理制定測量流程和技術(shù)方案，加強(qiáng)測量過程的監(jiān)管，確保測量技術(shù)水平和結(jié)果準(zhǔn)確性，為高速公路建設(shè)施工提供可靠的數(shù)據(jù)，保證各項(xiàng)工作順利開展。