李利民，馬錫忠，王天才

(中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，河南 鄭州 450052)

在鐵路貨物運(yùn)輸中，因貨物裝載加固方案不合理、裝載加固作業(yè)不正確、加固材料不符合要求、集裝箱空重混裝、卸空車不空等原因，極易造成貨車超載、偏載、偏重，形成較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患，甚至造成鐵路交通事故。為避免超偏載貨車發(fā)生行車事故，在發(fā)送站、列車運(yùn)輸途中設(shè)置超偏載檢測裝置[1-4]，對鐵路貨車的超偏載狀況進(jìn)行檢測，及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，確保鐵路貨物運(yùn)輸安全。中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鄭州局集團(tuán)公司”)地處路網(wǎng)中心，貨運(yùn)超偏載檢測裝置的布局既要服務(wù)于全路樞紐通道建設(shè)，又要滿足于管內(nèi)主要貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地的需求。為了實(shí)現(xiàn)主要貨運(yùn)通道通過車流全覆蓋、管內(nèi)裝卸車無死角的檢測目標(biāo)[5]，在綜合調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，提出鄭州局集團(tuán)公司超偏載檢測裝置布局及建設(shè)優(yōu)化對策，對于做好貨運(yùn)安全源頭防控和途中把關(guān)，織緊織密安全技防物防網(wǎng)絡(luò)具有重要的意義。

1 鄭州局集團(tuán)公司鐵路貨運(yùn)超偏載檢測裝置布局現(xiàn)狀

1.1 主要現(xiàn)狀

2019 年，鄭州局集團(tuán)公司共有17 臺(tái)超偏載檢測裝置，其中有11 臺(tái)設(shè)置在京廣線(北京西—廣州)與隴海線(蘭州—連云)、焦柳線(焦作—柳州)與隴海線、京九線(北京西—九龍)與隴海線、焦柳線與寧西線(南京—西安) 4 個(gè)交叉點(diǎn)的樞紐站上，構(gòu)成了以樞紐編組站為中心的超偏載檢測網(wǎng)，對通過的貨物列車進(jìn)行全覆蓋檢測，服務(wù)于全路超偏載檢測的大局；另有6 臺(tái)設(shè)置在局管內(nèi)主要貨運(yùn)通道和集疏運(yùn)基地上，對主要貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地的裝卸車開展超偏載檢測。2019 年鄭州局集團(tuán)公司超偏載檢測裝置分布如表1 所示。

表1 2019 年鄭州局集團(tuán)公司超偏載檢測裝置分布表Tab.1 Distribution of overloading and unbalanced loading detection devices in Zhengzhou Group in 2019

1.2 能力分析

超偏載檢測能力達(dá)標(biāo)是指貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地的超偏載檢測能力能夠滿足裝卸車在管內(nèi)至少經(jīng)過一次超偏載檢測的要求。如果不能滿足這一要求，則視為該貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地的超偏載檢測能力不達(dá)標(biāo)。根據(jù)鄭州局集團(tuán)公司所轄貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地貨運(yùn)組織一般規(guī)律及超偏載檢測裝置情況，按照主要貨運(yùn)徑路通過車流全覆蓋、管內(nèi)裝卸車無死角的超偏載檢測目標(biāo)，對主要貨運(yùn)通道及集疏運(yùn)基地開展超偏載檢測能力分析，具體如下。

（1）主要貨運(yùn)通道。①太焦線(太原—焦作)、侯月線(侯馬—月山)、新焦線(新鄉(xiāng)—月山)、新荷線(新鄉(xiāng)—菏澤)、京九線貨運(yùn)通道，已建成北板橋—東元慶、新鄉(xiāng)(南場)、商丘北站超偏載檢測裝置，實(shí)現(xiàn)梯級檢測，能力達(dá)標(biāo)。②太焦線、侯月線、新焦線、京廣線貨運(yùn)通道，已建成北板橋—東元慶、新鄉(xiāng)(南場)、鄭州北站超偏載檢測裝置，實(shí)現(xiàn)梯級檢測，能力達(dá)標(biāo)。③太焦線、侯月線、北焦柳線通道，已建成洛陽北超偏載檢測裝置，能力達(dá)標(biāo)。④京廣線、隴海線途徑鄭州北站的局管內(nèi)裝卸車，在鄭州北站由5 個(gè)方向的超偏載裝置進(jìn)行檢測，能力達(dá)標(biāo)。⑤侯月線上行出局貨運(yùn)通道，已建成陽城站超偏載檢測裝置，能力達(dá)標(biāo)。⑥隴海線鄭州北以東至商丘站貨運(yùn)通道，已建成商丘站(西運(yùn)轉(zhuǎn)場)超偏載檢測裝置，能力達(dá)標(biāo)。⑦太焦線、邯長線(邯鄲—長治北)貨運(yùn)通道，已建成長治北站超偏載檢測裝置，能力達(dá)標(biāo)。

（2）主要集疏運(yùn)基地。①晉東南地區(qū)，已建成長治北站、北板橋 —東元慶超偏載檢測裝置，另有新鄉(xiāng)、洛陽北站超偏載補(bǔ)充檢測，能力達(dá)標(biāo)。②鄭州地區(qū)，已建成鄭州北、圃田站超偏載檢測裝置，已實(shí)現(xiàn)物流基地全覆蓋檢測，能力達(dá)標(biāo)。③豫西地區(qū)(三門峽、洛陽等)，向東、向北經(jīng)洛陽北、鄭州北站的車流能夠在洛陽北、鄭州北站檢測，但向西、向南車流則無檢測。④豫北地區(qū)(安陽、鶴壁等)，已建成安陽鋼鐵有限公司、武丁物流園等專用線企業(yè)超偏載檢測裝置，對其裝卸車全覆蓋檢測，但其他企業(yè)尚未能全部檢測。

（3）其他貨運(yùn)通道。①寧西線，已建成南陽西站寧西線上下行超偏載檢測裝置，對經(jīng)過南陽西站的通過車流和局管內(nèi)裝卸車進(jìn)行檢測，能力達(dá)標(biāo)。②隴海線鄭州北以西至太要站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向西裝卸車均未檢測。③京廣線鄭州北站以北至安陽站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向北裝卸車均未檢測。④焦柳線洛陽北以南至郜營站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向南裝卸車均未檢測。⑤京廣線鄭州北站以南至孟廟站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向南裝卸車均未檢測。

1.3 存在問題

（1）超偏載檢測布局不夠系統(tǒng)。目前，鄭州局集團(tuán)公司鐵路貨車超偏載檢測裝置布局仍缺少以全局貨運(yùn)組織規(guī)律為基礎(chǔ)、開展量化分析的系統(tǒng)布局方法，因而現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)超偏載檢測裝置布局方案主要圍繞鄭州北、洛陽北、商丘北、南陽西站這些干線交叉的編組站開展，實(shí)現(xiàn)了對路網(wǎng)通過列車的全覆蓋檢測，然而對管內(nèi)貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地缺乏系統(tǒng)研究和部署，造成檢測數(shù)據(jù)有遺漏。

（2）檢測裝置選址困難。按照超偏載檢測裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB/T 3096—2004)，超偏載檢測裝置應(yīng)設(shè)在編組站、區(qū)段站、主要貨運(yùn)站、作業(yè)量大的專用線貨車集中出入的平直線路上。但這些線路多處于車站咽喉、信號機(jī)附近或正線線路上，受線路客觀條件、設(shè)備專業(yè)管理規(guī)定及施工限制[6]，很難找到合適的安裝位置。此外，太焦線、侯月線、焦柳線位于山區(qū)，線路蜿蜒曲折，車站咽喉附近及進(jìn)站信號機(jī)外方極少有符合安裝技術(shù)條件的區(qū)域。

（3）集約化建設(shè)存在難度。編組站存在多個(gè)方向的列車進(jìn)路和較多的聯(lián)絡(luò)線，離車站咽喉越近，進(jìn)出方向多、線路密集、行車設(shè)備復(fù)雜，施工組織難度大，后期運(yùn)維管理復(fù)雜，巡檢人身安全風(fēng)險(xiǎn)高。離車站越遠(yuǎn)，進(jìn)入正線區(qū)間，可以避免車站咽喉處安裝的諸多問題，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集約化安裝，但列車速度超出60 km/h 的檢測速度限制，按超偏載檢測裝置行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(TB/T 3096—2004)會(huì)產(chǎn)生無效的檢測數(shù)據(jù)。因此，編組站超偏載檢測裝置集約化建設(shè)尚有難度。

2 鄭州局集團(tuán)公司超偏載檢測裝置布局優(yōu)化對策

2.1 完善超偏載檢測裝置布局

在現(xiàn)有超偏載檢測裝置布局的基礎(chǔ)之上，鄭州局集團(tuán)公司應(yīng)針對檢測需求，對超偏載檢測裝置布局進(jìn)行完善，以實(shí)現(xiàn)全局貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地裝卸車在局管內(nèi)至少經(jīng)過一次超偏載檢測的安全要求。例如，隴海線鄭州北以西，在三門峽—靈寶站間選擇合適位置建設(shè)超偏載檢測裝置，對本線管內(nèi)向西的裝卸車進(jìn)行超偏載檢測；焦柳線洛陽北以南，在蒲山店—南陽—鄧州站間選擇合適位置建設(shè)超偏載檢測裝置，對本線管內(nèi)向南的裝卸車進(jìn)行超偏載檢測；京廣線鄭州北站以北及京廣線鄭州北站以南，鑒于京廣線為160 km/h 的提速繁忙干線，超偏載建設(shè)及運(yùn)維難度很大，南北通道距離短，超偏載貨車處理難度較大，且目前通道內(nèi)貨運(yùn)裝卸車數(shù)量有限，因而預(yù)留安陽、許昌站建設(shè)超偏載檢測裝置的可行性方案，適時(shí)根據(jù)貨運(yùn)安全及通道運(yùn)量做統(tǒng)籌考慮；鄭州地區(qū)中鐵聯(lián)集圃田中心站在增建到發(fā)線時(shí)應(yīng)同步建設(shè)東牽線超偏載檢測裝置，對中心站內(nèi)裝卸車實(shí)現(xiàn)全檢測；豫北地區(qū)，除安鋼、武丁外，其他專用線企業(yè)應(yīng)建設(shè)超偏載檢測裝置，實(shí)現(xiàn)支線及區(qū)域內(nèi)裝卸車全部檢測的目標(biāo)；此外，要求新建物流基地、專用線、專用鐵路必須同步建設(shè)超偏載檢測裝置。

2.2 探索新型超偏載檢測技術(shù)

鄭州局集團(tuán)公司應(yīng)結(jié)合實(shí)際運(yùn)用需要，不斷探索新型超偏載檢測技術(shù)的應(yīng)用。近年來，鄭州局集團(tuán)公司在北板橋、陽城采用中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研制成功的適應(yīng)60 km/h ≤v ≤100 km/h的新型超偏載檢測裝置[7]，并配合中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司進(jìn)一步完善新型超偏載實(shí)用技術(shù)，開展檢定方案的研究和試驗(yàn)，推動(dòng)了該技術(shù)的定型及應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用能夠有效破解超偏載檢測裝置向區(qū)間推進(jìn)時(shí)，遇區(qū)間列車速度超過60 km/h 時(shí)導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)無效的問題[7]。下一步鄭州局集團(tuán)公司還應(yīng)逐步將管內(nèi)正線上的超偏載檢測裝置從既有的適應(yīng)60 km/h 以下速度的型式更新為適應(yīng)100 km/h 以下速度的新型式，以適應(yīng)運(yùn)輸組織的變化。

2.3 推進(jìn)安裝位置向線路區(qū)間拓展

對于車站咽喉及車站附近線路不符合安裝技術(shù)條件、車站站型及線束密集復(fù)雜的區(qū)域，在勘察設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把超偏載安裝位置向線路區(qū)間推進(jìn)，在區(qū)間尋找符合技術(shù)條件、集約化管理要求的區(qū)段。對于建在區(qū)間的超偏載裝置，要明確設(shè)備管理主體，強(qiáng)化年度檢定運(yùn)輸組織，加強(qiáng)檢查檢修和應(yīng)急處置，確保行車安全。例如，在建設(shè)太焦線、侯月線、商丘站(西運(yùn)轉(zhuǎn)場)超偏載檢測裝置時(shí)，按照這一思路，推進(jìn)安裝位置向區(qū)間拓展，選擇北板橋—東元慶區(qū)間及陽城、商丘站進(jìn)站信號機(jī)外方相對較遠(yuǎn)的區(qū)間位置，以克服車站咽喉及車站附近線路不符合安裝技術(shù)條件、車站站型及線束密集復(fù)雜的技術(shù)難點(diǎn)。

2.4 擴(kuò)大超偏載裝置應(yīng)用范圍

按照《自動(dòng)軌道衡》標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 11885—2015)[8]，建設(shè)軌道衡需要1 個(gè)月左右的斷道施工時(shí)間，這對作業(yè)繁忙車站的貨運(yùn)及運(yùn)輸組織影響很大，施工組織實(shí)施困難。超偏載檢測裝置建設(shè)不存在長時(shí)間斷道施工這樣的問題，可大大減少對車站貨運(yùn)及運(yùn)輸組織的影響。因此，應(yīng)首選安裝超偏載檢測裝置，以縮短施工時(shí)間、降低施工難度、擴(kuò)大應(yīng)用范圍、提高貨車檢測率。

3 結(jié)束語

超偏載檢測裝置的布局對于保障鐵路貨物運(yùn)輸安全有重要意義[9]。通過綜合分析管內(nèi)貨運(yùn)通道、集疏運(yùn)基地的超偏載檢測能力，科學(xué)評判超偏載檢測裝置的布局，結(jié)合中國國家鐵路集團(tuán)有限公司“全覆蓋、無遺漏”的超偏載檢測目標(biāo)，提出鄭州局集團(tuán)公司貨車超偏載檢測裝置布局優(yōu)化對策，對強(qiáng)化貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)管理，科學(xué)規(guī)劃全路超偏載檢測裝置布局，完善貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控技防網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，具有一定的借鑒和指導(dǎo)。