陳云

（甘肅恒和交通工程科技開發(fā)有限公司，甘肅蘭州730100）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)也迎來了良好的發(fā)展環(huán)境。為了在最大限度上滿足我國經(jīng)濟(jì)增長的需求，相關(guān)管理部門應(yīng)該加大對(duì)公路路面工程施工的監(jiān)管，為公路路面質(zhì)量提供可靠保障。但在公路實(shí)際建設(shè)中，路面質(zhì)量經(jīng)常會(huì)受到諸多因素的影響，如建設(shè)材料、天氣情況、土層含水量和相關(guān)碾壓設(shè)備的使用等。因此，應(yīng)該全面加強(qiáng)公路路面工程建設(shè)的檢測(cè)和質(zhì)量控制工作，在提高我國公路路面質(zhì)量的基礎(chǔ)上，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 公路路面施工的檢測(cè)內(nèi)容及其技術(shù)應(yīng)用分析

1.1 公路路面的厚度檢測(cè)

在對(duì)公路路面工程施工質(zhì)量檢測(cè)的過程中，厚度檢測(cè)是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。只有做好路面的厚度檢測(cè)，使其符合實(shí)際工程標(biāo)準(zhǔn)，才可以有效確保公路工程的使用壽命及其安全性，并進(jìn)一步節(jié)約后續(xù)的運(yùn)維成本。

就目前來看，在公路路面的厚度檢測(cè)中，探地雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)常用且有效的技術(shù)。該技術(shù)屬于一種無損檢測(cè)技術(shù)，其基本原理是：對(duì)放射波反射加以科學(xué)利用，也就是通過發(fā)射天線將高頻電磁波發(fā)射到路面下方，使其向下傳播；傳播中，如果遇到了不同的介質(zhì)界面，電磁波便會(huì)發(fā)生反射；這時(shí)，地面上的接收裝置就會(huì)將反射回來的電磁波信號(hào)進(jìn)行接收和分析。通過這樣的方式，便可對(duì)反射體的具體位置、介質(zhì)特征及其空間狀態(tài)做出精確識(shí)別。在獲得了相應(yīng)的參數(shù)信息之后，便可對(duì)路面厚度進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體計(jì)算公式如下：

式（1）中：h 代表路面厚度平均值；v 代表路面中的電磁波傳播速度；代表電磁波自發(fā)射到接收過程中所用的平均時(shí)間[1]。

比如，在對(duì)某公路施工段進(jìn)行路面厚度測(cè)量的過程中，通過SIR-3000 雷達(dá)來進(jìn)行測(cè)量。為確定測(cè)量結(jié)果的精確性，通過鉆芯取樣的方式與其測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。具體的對(duì)比情況見表1。

表1 某公路施工段SIR-3000 雷達(dá)路面厚度測(cè)量結(jié)果與鉆芯取樣厚度測(cè)量結(jié)果對(duì)比情況

經(jīng)路面厚度抽檢可知，該路段的路面厚度平均值都在29cm 以上，與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全相符，合格率是100%。而通過測(cè)量結(jié)果對(duì)比可知，雷達(dá)檢測(cè)結(jié)果和鉆芯取樣檢測(cè)結(jié)果（也就是路面的實(shí)際厚度）基本一致，說明檢測(cè)精度與實(shí)際要求完全相符。同時(shí)，相比傳統(tǒng)的鉆芯取樣厚度檢測(cè)而言，雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)更加簡單高效，且具有無損等優(yōu)勢(shì)。另外，雷達(dá)厚度檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用也可以進(jìn)一步節(jié)約路面厚度檢測(cè)的成本，這對(duì)于公路工程建設(shè)成本的節(jié)約也具有良好的效果。

1.2 公路路面的平整度檢測(cè)

在公路路面平整度檢測(cè)中，主要的方法包括直尺最大間隙、連續(xù)平整度儀均差、顛簸累積值以及激光平整度檢測(cè)等。在當(dāng)今，激光平整度檢測(cè)技術(shù)是最為常用的一種檢測(cè)技術(shù)。

激光平整度檢測(cè)技術(shù)的主要原理是激光測(cè)距。將若干個(gè)激光測(cè)試儀設(shè)置在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的剛性梁上，這個(gè)剛性梁可以設(shè)置在車尾部，然后跟隨承載車行走。在此過程中，激光測(cè)試儀便會(huì)對(duì)激光發(fā)射口與路面之間的距離進(jìn)行自動(dòng)記錄，并以折線圖的形式輸出。通過這樣的方式，便可直觀了解路面平整度的變化情況[2]。

比如，在某公路施工段的路面平整度檢測(cè)中，應(yīng)用了EP-09330 激光測(cè)試儀，其常規(guī)的LaseProf 參數(shù)情況見表2。

表2 EP-09330 激光測(cè)試儀常規(guī)的LaseProf 參數(shù)情況

為了對(duì)激光檢測(cè)精度進(jìn)行驗(yàn)證，在此次檢測(cè)中，特將精準(zhǔn)水準(zhǔn)儀檢測(cè)結(jié)果與激光檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，激光檢測(cè)技術(shù)所獲得的折線圖和精準(zhǔn)是水準(zhǔn)儀檢測(cè)獲得的折線圖具有完全相同的凹凸走勢(shì)，且相對(duì)誤差可控制在4%以內(nèi)，與實(shí)際檢測(cè)精度要求完全相符。通過檢驗(yàn)與分析可知，此次所檢測(cè)的施工路面IRI（國際平整度指數(shù)）可控制在1.5m/km以內(nèi)，與行車舒適性和安全性標(biāo)準(zhǔn)完全相符，平整度檢測(cè)合格。

2 公路路面施工質(zhì)量的影響因素分析

2.1 自然因素

目前我國公路建設(shè)主要以混凝土作為建筑材料，公路施工作業(yè)基本都是在室外完成，混凝土材料很容易受到溫度的影響。當(dāng)室外溫差過大或內(nèi)部溫度過高時(shí)，混凝土的耐久性和黏度會(huì)明顯降低，甚至?xí)?dǎo)致路面開裂的情況發(fā)生。另外，隨著公路投入使用的時(shí)間逐漸延長，風(fēng)霜雨雪等天氣會(huì)讓公路內(nèi)部出現(xiàn)碳化效應(yīng)，造成路面松散和被腐蝕等情況，這在一定程度上使公路行車安全受到了威脅。因此，相關(guān)管理部門和施工單位應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到自然環(huán)境對(duì)路面施工質(zhì)量的影響[3]。

2.2 含水量因素

在公路路面施工過程中，含水量對(duì)施工質(zhì)量的影響同樣不可忽視。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果表明，含水量能夠在很大程度上影響公路質(zhì)量。含水量主要是指路面混合材料和水的比例。如果公路土層的含水量偏低，將會(huì)加大土層中的摩擦阻力，進(jìn)而對(duì)后續(xù)的路面壓實(shí)工作產(chǎn)生影響；如果公路土層的含水量偏高，將會(huì)減小土層中的摩擦阻力，從而降低路面強(qiáng)度和耐久度，導(dǎo)致公路使用壽命縮短。因此，無論含水量偏高或偏低，公路質(zhì)量都會(huì)受到影響。為了充分保證公路質(zhì)量，應(yīng)該嚴(yán)格控制含水量，讓含水量達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)，相關(guān)施工單位在施工過程中，應(yīng)該通過多種途徑，在最佳含水量狀態(tài)下開展施工。

2.3 路面壓實(shí)度因素

路面壓實(shí)工作也能夠?qū)焚|(zhì)量產(chǎn)生重要影響。我國的貨運(yùn)車和客運(yùn)車都是以公路為運(yùn)輸載體，且貨運(yùn)車和客運(yùn)車的噸位和體積都比較大，這對(duì)我國公路路面質(zhì)量提出了更高的要求。由于不同地區(qū)的土層質(zhì)量和含水量等指標(biāo)存在較大差異，因此在路面壓實(shí)工作中所使用的碾壓設(shè)備和相關(guān)參數(shù)也存在一定的差別。在壓實(shí)工作開始前，有關(guān)施工人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查，精確測(cè)量碾壓參數(shù)，并根據(jù)具體數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境選擇最合適的碾壓設(shè)備，為公路總體質(zhì)量提供可靠保證。

3 公路路面工程施工的質(zhì)量控制措施分析

3.1 做好施工前準(zhǔn)備工作

公路路面工程的施工周期一般較長，關(guān)乎多方單位的利益。因此在施工開始前，應(yīng)該做好整個(gè)工程的統(tǒng)籌規(guī)劃工作，其中設(shè)計(jì)圖紙至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，要對(duì)路面開裂、路面水破壞等問題提前制定合理的應(yīng)對(duì)策略，為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。由于設(shè)計(jì)圖紙中的許多內(nèi)容都沒有經(jīng)過施工實(shí)踐，如施工資料、圖標(biāo)等，難免會(huì)出現(xiàn)一定的紕漏或安全隱患，這些潛在問題一般很難輕易被發(fā)現(xiàn)。為了防止引起更大的問題，相關(guān)人員不僅要在施工開始前，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)全面的核查，而且在施工過程中，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題或需要進(jìn)行的重大變更，要根據(jù)規(guī)定程序上報(bào)，并著手辦理設(shè)計(jì)變更審批手續(xù)。同時(shí)，監(jiān)理工程師還要針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中沒有展開說明，但又容易發(fā)生錯(cuò)誤的問題進(jìn)行補(bǔ)充說明，并以詳細(xì)的書面形式體現(xiàn)。同時(shí)，如果不是重大變更情況，可以由監(jiān)理方、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方和施工方一同前往施工現(xiàn)場(chǎng)共同商議處理，最終商討出一套妥善處理的辦法，進(jìn)而促進(jìn)公路路面工程的平穩(wěn)運(yùn)行。

3.2 動(dòng)態(tài)控制施工材料質(zhì)量

為了加強(qiáng)對(duì)公路路面施工的質(zhì)量控制，提升工程質(zhì)量水平，相關(guān)單位和部門應(yīng)該對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。為此，檢測(cè)人員應(yīng)該努力增強(qiáng)自己的知識(shí)底蘊(yùn)，根據(jù)施工要求保證公路路面工程的安全性和穩(wěn)定性。在公路路面施工的過程中，路面的含水量和含砂量會(huì)發(fā)生一定的變化，施工人員應(yīng)該針對(duì)具體的變化情況而合理選擇施工材料，以此來提升路面的強(qiáng)度和耐久度。同時(shí)，施工單位也應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工情況，有針對(duì)性地采購施工材料，并保證材料數(shù)量能充分滿足施工需求，避免出現(xiàn)因材料采購問題而延誤工期的情況。在施工材料投入使用之前，還應(yīng)該再次進(jìn)行檢測(cè)，確保材料能真正符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和施工需求，而且在工程竣工后，還要對(duì)路面情況進(jìn)行反復(fù)檢查。

3.3 建立質(zhì)量監(jiān)督體系

在公路路面施工質(zhì)量控制過程中，要想真正提高控制水平，相關(guān)部門和單位應(yīng)該建立完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，這能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中所存在的安全隱患，節(jié)約施工成本。質(zhì)量監(jiān)督體系要以施工的實(shí)際情況和具體要求為基礎(chǔ)，在監(jiān)管過程中，施工單位應(yīng)該實(shí)行全過程分段式動(dòng)態(tài)監(jiān)控，保證每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都能達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在施工過程中，施工單位還要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的施工材料進(jìn)行抽查，以此來時(shí)刻保證施工材料的質(zhì)量。另外，相關(guān)管理部門還應(yīng)該明確各崗位職責(zé)，并進(jìn)行長效監(jiān)督，避免出現(xiàn)“一人多崗”和“人崗不符”等情況。

3.4 控制公路路面平整度與裂縫

在公路正式投入使用后，路面的平整度對(duì)車輛能否平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生重要影響，而路面的平整度主要是由混合料的特點(diǎn)決定。在配比混合料時(shí)，必須要保證各材料比例的精準(zhǔn)性，提升總體混合料的穩(wěn)定性，并將混合料的運(yùn)輸時(shí)間控制在合理范圍內(nèi)，一般以半個(gè)小時(shí)以內(nèi)為宜，不然很容易會(huì)造成“離析”。在將混合料均勻鋪在路面后，通常會(huì)受到環(huán)境因素和施工行為的影響，因此相關(guān)施工人員應(yīng)該在保證自身施工專業(yè)水平的同時(shí)，對(duì)路面溫度進(jìn)行全面把握，防止因溫度變化過大出現(xiàn)路面開裂等情況。為了有效控制路面的內(nèi)部溫度，施工人員可以在混合料中適當(dāng)加入一定量的高效緩凝減水劑，充分提高路面的抗析強(qiáng)度，優(yōu)化路面的平整度。另外，在混合料中適當(dāng)添加粉煤灰，可以強(qiáng)化路面的凝聚性和抗磨性。值得一提的是，在公路正式投入使用后，如果路面出現(xiàn)開裂等問題，維修工作也要以保證路面的平整度為重點(diǎn)。

3.5 合理控制施工工藝流程

在公路路面施工的過程中，為了保證施工效率，在規(guī)定工期內(nèi)順利完成施工任務(wù)，一般會(huì)開展多項(xiàng)路面施工作業(yè)。由于公路施工具有連續(xù)性的特點(diǎn)，任何一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)整體工程質(zhì)量造成影響。因此，在我國目前公路路面施工的特點(diǎn)下，要想對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，相關(guān)管理人員應(yīng)該側(cè)重于施工工藝流程的控制，并加強(qiáng)控制工作的科學(xué)性。首先，在公路路面施工的過程當(dāng)中，作為質(zhì)量控制管理人員，應(yīng)該將嚴(yán)格的監(jiān)督和管理工作貫穿整個(gè)工程的始終，保證各施工人員在施工工藝流程的要求下，開展相應(yīng)的施工作業(yè)。其次，施工質(zhì)量控制管理人員還應(yīng)該以公路施工的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)科學(xué)制定詳細(xì)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)具體標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行長效管理。

3.6 優(yōu)化路面排水效果，防止路面腐蝕

瀝青公路的路面不好養(yǎng)護(hù)，特別容易受到雨水侵蝕而導(dǎo)致嚴(yán)重質(zhì)量問題，因此在瀝青路面鋪設(shè)完成后，應(yīng)該使用熱瀝青對(duì)公路兩側(cè)進(jìn)行反復(fù)刷涂，以此確保公路的防水性，防止出現(xiàn)兩側(cè)路面塌陷，影響公路的使用壽命。另外，要注意公路的排水性能，施工人員應(yīng)該結(jié)合公路的實(shí)際情況，在建設(shè)的過程中設(shè)計(jì)一些盲溝，起到防水排水的作用，避免雨水滲透到瀝青下無法排放，造成嚴(yán)重侵蝕。除了增設(shè)盲溝外，還可以在公路兩旁種植植物，從而提高公路的防水性，為公路提供安全保障。

4 結(jié)語

總而言之，在公路路面工程施工中，要想保證整個(gè)工程的質(zhì)量，應(yīng)該做好施工檢測(cè)和質(zhì)量控制工作。為此，首先應(yīng)該做好施工前的統(tǒng)籌規(guī)劃，并對(duì)施工材料質(zhì)量實(shí)行動(dòng)態(tài)控制，建立完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，同時(shí)還要重點(diǎn)加強(qiáng)路面的平整度，避免路面開裂等問題的出現(xiàn)，合理控制施工工藝流程，優(yōu)化路面排水效果，防止路面受侵蝕。只有這樣，才能使公路路面工程的總體質(zhì)量得到充分保障。