瓦洛佳

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，蘇聯(lián)最具影響力的直升機(jī)設(shè)計(jì)師、“雌鹿”之父

米-24A，這是米里參與設(shè)計(jì)的唯一一型米-24型號(hào)。由于英年早逝，米-24之后的各改型并非由米里完成。盡管如此，米-24自始至終都貫穿著米里的設(shè)計(jì)思想，人們將米里視為當(dāng)仁不讓的“雌鹿”之父

提起米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里這個(gè)名字，許多人或許會(huì)感到陌生，但提起大名鼎鼎的米-24“雌鹿”直升機(jī)，對(duì)于航空愛(ài)好者群體來(lái)說(shuō)，幾乎是無(wú)人不知。從天呼嘯而降的“雌鹿”，塑造了冷戰(zhàn)時(shí)期幾代人的戰(zhàn)爭(zhēng)記憶。

“雌鹿”不僅是冷戰(zhàn)時(shí)期最著名的直升機(jī)之一，也是迄今為止人類(lèi)設(shè)計(jì)的直升機(jī)中戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)最豐富的一種，從20世紀(jì)70年代至今，地球上所有爆發(fā)軍事沖突的角落，都可以看到它的身影。

而作為“雌鹿”的設(shè)計(jì)師，米里的名字也憑借這種經(jīng)典直升機(jī)變得家喻戶(hù)曉。

米-24“雌鹿”是米里生前最后的作品。在它問(wèn)世之前，米里已經(jīng)成為了在全球航空界享有盛譽(yù)的設(shè)計(jì)師。不過(guò)，對(duì)于“雌鹿”問(wèn)世之前米里的職業(yè)生涯，人們普遍了解不多。

2019年，俄羅斯曾經(jīng)推出了一部以米里為主人公的傳記影片，片名為《天空以英里為單位（Небоизмеряетсямилями）》。影片由俄羅斯導(dǎo)演康斯坦丁-布羅斯洛夫執(zhí)導(dǎo)，主人公米里由曾出演《莫斯科陷落》的俄羅斯演員丹尼爾·巴恩斯扮演。通過(guò)這部影片，人們終于有機(jī)會(huì)了解這位直升機(jī)設(shè)計(jì)大師的早年生涯。

《天空以米里為單位》電影海報(bào)

電影中的米里，由俄羅斯演員丹尼爾·巴恩斯扮演

順便說(shuō)一句，這部電影的中文名字也有人將其轉(zhuǎn)譯為《丈量天際》。從文字上說(shuō)這兩種譯法都沒(méi)有錯(cuò)，但都沒(méi)有體現(xiàn)導(dǎo)演的良苦用心。

米里這個(gè)姓俄語(yǔ)為Миль，這個(gè)單詞也是俄語(yǔ)“英里”（МИ·ЛЯ）的復(fù)數(shù)形式，而милями則是МИ·Ля的變格。所以，電影的名字，更準(zhǔn)確的譯法應(yīng)當(dāng)是《天空以米里為單位》。

少年時(shí)代：多才多藝

米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，1909年11月12日出生于沙俄帝國(guó)的伊爾庫(kù)茨克。他的父母親都受過(guò)不錯(cuò)的教育，父親列昂季受雇于當(dāng)?shù)罔F路機(jī)構(gòu)，是一位鐵路工人，母親則是一位牙醫(yī)。

俄羅斯航空史上有個(gè)很有意思的傳統(tǒng)，就是歷代航空設(shè)計(jì)大師都相當(dāng)多才多藝。比如：蘇霍伊是一位受過(guò)聲樂(lè)教育的水平不錯(cuò)的歌手;留里卡早年在體育和戲劇表演上都展示出了相當(dāng)?shù)奶熨x;安東諾夫是一位頗有水準(zhǔn)的周末畫(huà)家，其油畫(huà)作品至今被許多收藏家追捧……

米里也不例外，早年的他在油畫(huà)、詩(shī)歌和外語(yǔ)方面都展示出了過(guò)人的天賦。后來(lái)，米里曾經(jīng)說(shuō)，如果沒(méi)有成為航空設(shè)計(jì)師，自己很可能會(huì)成為一名畫(huà)家或者詩(shī)人。

他的外語(yǔ)天賦后來(lái)在中央空氣流體力學(xué)研究院里得到過(guò)一段時(shí)間的展示：他擔(dān)任過(guò)該學(xué)院的德語(yǔ)雜志的編輯，并兼任學(xué)院的德語(yǔ)老師。

然而，20世紀(jì)20年代的人類(lèi)社會(huì)進(jìn)人了航空的時(shí)代，從西歐到東西伯利亞，再到大洋彼岸的美國(guó)，航空是所有國(guó)家青少年共同的夢(mèng)想。翱翔藍(lán)天的飛行員，遠(yuǎn)比好萊塢明星、上流社會(huì)的交際花和成功的作家更能吸引男孩的目光。少年的米里也不例外。12歲那年，他參加了在托木斯克舉行的一個(gè)航模比賽，小米里自己制作了一個(gè)航空模型，在比賽中獲得了勝利。

電影中的卡莫夫比真人帥氣很多

1925年，年輕的米里進(jìn)入了西伯利亞技術(shù)學(xué)院，他在學(xué)校的課外興趣小組中選擇加入了滑翔機(jī)小組。他自己制造的滑翔機(jī)很快便能夠順利飛上天空，但在第二年，因?yàn)榧依镉袔装焉扯碣F族風(fēng)格的椅子，他被同學(xué)舉報(bào)為“非無(wú)產(chǎn)階級(jí)出身”，不得不中途退學(xué)?；蛟S也是因?yàn)檫@個(gè)原因，在后來(lái)談及自己的家庭時(shí)，米里始終堅(jiān)稱(chēng)自己的父親是一位“鐵路工人”，而非“工程師”。

輟學(xué)后的米里開(kāi)始在當(dāng)?shù)氐囊患移じ镏破窂S當(dāng)工人。工作了一年之后，他作為“工人階級(jí)的代表”，他進(jìn)入了位于諾沃切爾卡斯克一家名為唐氏理工學(xué)院（Don Polytechnical Institute）的學(xué)校學(xué)習(xí)。選擇那里，是因?yàn)樗芴峁┟桌锵胍獙W(xué)習(xí)的航空專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。

也是在唐氏理工學(xué)院，米里開(kāi)始表現(xiàn)出對(duì)旋翼飛行器的興趣。就在加入該學(xué)院第二年的暑假實(shí)習(xí)中，他參與制造了一架名為KASKR的旋翼飛行器，這也是俄羅斯歷史上第一架旋翼飛行器。

米里只是該項(xiàng)目的參與者，該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人是航空設(shè)計(jì)師——尼古拉·卡莫夫。沒(méi)錯(cuò)，就是后來(lái)著名的卡莫夫設(shè)計(jì)局的締造者。

在KASKR的項(xiàng)目中，米里的才華和對(duì)旋翼飛行器的癡迷吸引了卡莫夫的注意，兩個(gè)人由此締結(jié)了深厚的師生情誼。正是在卡莫夫的推薦下，1931年，在完成學(xué)業(yè)后，年輕的米里作為工程師，加入了位于茹科夫斯基的中央空氣流體力學(xué)研究院（TsAGI）實(shí)驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)部門(mén)的特殊設(shè)計(jì)部。

在那里，米里正式開(kāi)啟了他的直升機(jī)研究之路。

順便說(shuō)一句，“直升機(jī)”這個(gè)名字，就是米里的恩師卡莫夫擬定的。更早的時(shí)候，人們稱(chēng)直升機(jī)為“空氣動(dòng)力陀螺”。

1934年，米里在《航空技術(shù)》雜志上發(fā)表自己的第一篇論文。至此，米里在蘇聯(lián)航空界嶄露頭角，人們對(duì)他的稱(chēng)呼開(kāi)始變成了“米里工程師”。

此時(shí)米里年紀(jì)很輕，卻已經(jīng)結(jié)婚并有了五個(gè)孩子，四個(gè)女孩和一個(gè)男孩。由于家庭負(fù)擔(dān)重，工資入不敷出，米里在主職工作之外還做兼職。正如前文所提到的，他兼任了學(xué)院的德語(yǔ)教師和德語(yǔ)刊物編輯，以此補(bǔ)貼家用。

三十年代的蘇聯(lián)

1932年到1936年，米里擔(dān)任TsAGI特殊設(shè)計(jì)部門(mén)的空氣動(dòng)力學(xué)和實(shí)驗(yàn)計(jì)算團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，為蘇聯(lián)旋翼飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)理論奠定了基礎(chǔ)，其中包括直升機(jī)主旋翼的基礎(chǔ)理論。

1936年到1939年，他在旋翼飛行器實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局擔(dān)任工程師。1939年3月21日，蘇聯(lián)決定建立一所編號(hào)為290的直升機(jī)制造工廠，工廠總監(jiān)是當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為俄羅斯直升機(jī)領(lǐng)域泰山北斗級(jí)的大師卡莫夫，年輕的米里則擔(dān)任副總監(jiān)。

衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)：從工程師到軍事家

在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，米里已經(jīng)成為了蘇聯(lián)聲名卓著的旋翼飛行器專(zhuān)家和工程師，他參與設(shè)計(jì)了A-12高速旋翼機(jī)和A-15火力調(diào)節(jié)旋翼機(jī)，并設(shè)計(jì)了葉片等裝置，對(duì)旋翼機(jī)“跳躍起飛能力”的特點(diǎn)進(jìn)行了深入研究。

1940年，米里被任命為290新直升機(jī)工廠的副總工程師，總工程師還是他的恩師卡莫夫。

1941年，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，米里隨同TsAGI特殊設(shè)計(jì)部一起，撤離到了位于中烏拉爾一個(gè)叫比利姆貝的小村莊。這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小地方，在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)期間，成為了蘇聯(lián)名副其實(shí)的“航空之部”。拉沃奇金、卡莫夫都在這里工作。

在撤離前，米里接到命令，要他親手銷(xiāo)毀TsAGI特殊設(shè)計(jì)部的全部資料。但是，米里這一次卻“抗命”了，他沒(méi)有將資料全部銷(xiāo)毀，而是設(shè)法保護(hù)了其中一部分并帶著它們撤離到后方。后來(lái)，這批珍貴的資料在研究工作中派上了重要用場(chǎng)。

TsAGI設(shè)計(jì)的A-4直升機(jī)

在后方，米里參與組建了一支包括五架直升機(jī)在內(nèi)的機(jī)隊(duì)。在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)期間，這支機(jī)隊(duì)被派往前線，前后出動(dòng)了20架次。這些直升機(jī)原本的作用是偵察敵情，引導(dǎo)蘇軍的火炮。米里也跟隨機(jī)隊(duì)來(lái)到了前線，負(fù)責(zé)直升機(jī)的維護(hù)工作。

在戰(zhàn)爭(zhēng)中，米里發(fā)現(xiàn)直升機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)前線的生存能力很成問(wèn)題。也正是從這段時(shí)期開(kāi)始，他開(kāi)始嘗試從一個(gè)軍事家而非純粹的工程師的角度，去思考他的直升機(jī)。這段時(shí)間的戰(zhàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，直接影響了米里后來(lái)的直升機(jī)設(shè)計(jì)思想。

由于直升機(jī)在戰(zhàn)斗中經(jīng)常被敵人的炮火擊傷，為了避免直升機(jī)落入敵人手中，米里作為直升機(jī)專(zhuān)家，一個(gè)重要任務(wù)是帶領(lǐng)維修人員，在墜機(jī)后組織對(duì)直升機(jī)進(jìn)行拆解，并將拆解好的部件送至后方重新用于組裝。

曾經(jīng)有一次，一架直升機(jī)墜毀后，敵人很快判斷出了墜機(jī)地點(diǎn)，迅速趕來(lái)。米里身邊的工作人員得知敵情后，開(kāi)始惶恐不安，有人打算拋棄直升機(jī)當(dāng)逃兵。關(guān)鍵時(shí)刻，米里不得不動(dòng)用身邊的手槍?zhuān)_(kāi)槍震懾了想逃跑的人，并及時(shí)組織人力在敵人趕到前拆解了直升機(jī)?！短炜找悦桌餅閱挝弧愤@部電影中就提到了這件事情。

拉沃奇金設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人謝明·阿烈克謝耶維奇·拉沃奇金

由于作戰(zhàn)效果不佳，直升機(jī)機(jī)隊(duì)很快被解散，隨后290工廠也宣布取消。米里開(kāi)始投入了對(duì)蘇聯(lián)固定翼戰(zhàn)機(jī)的改造工作。他發(fā)明了一種裝置，成功解決了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的失速問(wèn)題。

1942年，他還與別人合作開(kāi)發(fā)了一種反坦克步槍的原始設(shè)計(jì)，該步槍可以使用RS-82火箭彈向坦克射擊。不過(guò)這種武器并不成功，米里自己在測(cè)試過(guò)程中險(xiǎn)些被熾熱的噴射尾流弄傷。萬(wàn)幸的是當(dāng)時(shí)是冬天，米里披著一件羊皮大衣，這使他免于遭受?chē)?yán)重?zé)齻?/p>

在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)期間，米里遭受了人生的重大變故。在撤離到后方的路上，米里5歲的兒子不幸去世，他剛出生的女兒在醫(yī)院只住了9天就被凍死，因?yàn)榕趶椪▔牧酸t(yī)院的暖氣。米里當(dāng)時(shí)甚至不知道她的出生。隨后，米里又先后失去了他的母親和弟弟。

然而，巨大的悲傷并沒(méi)有壓倒米里，從1943年開(kāi)始，他將主要的研究方向轉(zhuǎn)移至戰(zhàn)斗機(jī)的穩(wěn)定性和可控性問(wèn)題，并在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)表了一系列重要的論文。由于在戰(zhàn)爭(zhēng)中的突出貢獻(xiàn)，米里于1945年被授予衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勛章、二等勛章和紅星勛章。

第一架直升機(jī)誕生：摯友犧牲

1945年，米里發(fā)表了他人生中非常重要的一篇論文《帶鉸鏈葉片螺旋槳的動(dòng)力學(xué)及其在旋翼機(jī)和直升機(jī)的穩(wěn)定性和可控制性問(wèn)題中的應(yīng)用》，并由此獲得了博士學(xué)位。此時(shí)蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，繼續(xù)開(kāi)展因戰(zhàn)爭(zhēng)被中斷的直升機(jī)研究成為了可能。米里開(kāi)始給當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)領(lǐng)袖斯大林寫(xiě)信，對(duì)他說(shuō)明建造直升機(jī)對(duì)蘇聯(lián)的重要性。

米-1直升機(jī)是米里的第一款經(jīng)典之作，北約綽號(hào)“野兔”

米-1的改型米-1M

就在給斯大林寫(xiě)信的同時(shí)，米里著手設(shè)計(jì)他的第一架直升機(jī)，米里稱(chēng)之為EG-1。這是一架經(jīng)典的單旋翼3座直升機(jī)。

1946年4月9日，米里向蘇聯(lián)的航空工業(yè)部專(zhuān)家委員會(huì)提交了設(shè)計(jì)方案，委員會(huì)批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，但考慮到當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)的工業(yè)能力，委員會(huì)建議米里對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一些修改。

1947年3月26日，在斯大林的同意下，根據(jù)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的命令，米里成立了一個(gè)旨在“解決直升機(jī)制造和飛機(jī)旋翼的研究問(wèn)題”的實(shí)驗(yàn)室，稱(chēng)為5號(hào)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室由兩個(gè)部分組成，實(shí)驗(yàn)室和直升機(jī)制造車(chē)間。米爾被任命為整個(gè)實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人，管理員120余人，這些人奠定了著名的米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局的基礎(chǔ)。

由于這些員工之前都沒(méi)有設(shè)計(jì)過(guò)直升機(jī)，因此，在最初的幾年里，所有設(shè)計(jì)人員都在米里的指導(dǎo)下工作，所有問(wèn)題和工作安排都由米里親自進(jìn)行最終決策。這也是為什么米里從一開(kāi)始就成為了設(shè)計(jì)局說(shuō)一不二權(quán)威的原因所在。

米里并不是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)唯一設(shè)計(jì)直升機(jī)的人。隨著斯大林開(kāi)始意識(shí)到直升機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)價(jià)值，一系列優(yōu)秀航空設(shè)計(jì)師加入了直升機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)當(dāng)中。除了米里的老恩師卡莫夫之外，還有布拉圖辛和雅科夫列夫這樣優(yōu)秀人才。米里和他的團(tuán)隊(duì)從一開(kāi)始就面對(duì)著來(lái)自外界強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。不過(guò)，憑借著對(duì)直升機(jī)豐富的研究經(jīng)歷，米里度過(guò)了一次又一次難關(guān)。

蘇聯(lián)航空工業(yè)部對(duì)米里的EG-1直升機(jī)項(xiàng)目非常支持。很快，米里的實(shí)驗(yàn)室制造出了三架EG-1直升機(jī)原型。但是，隨后的試飛卻非常不順利。

第一架原型在成功起飛后上升至海拔5000米的高度，隨后直升機(jī)的操控系統(tǒng)發(fā)生了故障，潤(rùn)滑劑在低溫下冷凝，引發(fā)事故。萬(wàn)幸的是，試飛員貝卡洛夫在墜機(jī)前設(shè)法離開(kāi)了直升機(jī)，僅腿部受了一點(diǎn)輕傷，并無(wú)大礙，只是被停飛了一段時(shí)間。他的朋友馬克·加萊（Mark Gallay）繼續(xù)試飛第二架原型機(jī)。

很快，貝卡洛夫腿傷恢復(fù)，重新?lián)卧囷w員。他駕駛第二架原型機(jī)先后進(jìn)行了13次試飛。在第14次試飛中，又一場(chǎng)意外發(fā)生了：直升機(jī)在完成飛行任務(wù)降落的過(guò)程中，尾槳軸突然發(fā)生斷裂。事后調(diào)查得知，該機(jī)尾軸槳因采用使用過(guò)的炮管制造引發(fā)了事故。試飛員貝卡洛夫雖然跳傘，但因高度太低，不幸犧牲。

貝卡洛夫是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)很有名的直升機(jī)試飛員，也是米里的好友。他的犧牲對(duì)米里的打擊非常大。試飛員和實(shí)驗(yàn)室的工作人員開(kāi)始對(duì)米里的直升機(jī)失去信心。后來(lái)米里曾回憶，他聽(tīng)到試飛員們的竊竊私語(yǔ)：“是那個(gè)設(shè)計(jì)師殺死了他（貝卡洛夫）?！碑?dāng)時(shí)，甚至沒(méi)有試飛員愿意試飛第三架原型機(jī)。

米-4直升機(jī)曾于20世紀(jì)50年代引入中國(guó)

曾榮獲“西科斯基”獎(jiǎng)的米-6直升機(jī)

第三架原型機(jī)的試飛不僅決定著EG-1項(xiàng)目的命運(yùn)，更決定著米里本人和實(shí)驗(yàn)室的命運(yùn)。幸運(yùn)的是，蘇聯(lián)又一位著名的試飛員，弗拉基米爾·溫尼察（Vladimir Vinnitsa）找到了米里，他表示想嘗試駕駛直升機(jī)。

1948年的秋天，在改進(jìn)了相關(guān)的問(wèn)題，特別是解決了尾槳軸的問(wèn)題后，由溫尼察操作的第三架EG-1原型機(jī)順利通過(guò)了所有的測(cè)試。

1947年12月，米里受命在原實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上組建米里設(shè)計(jì)局。剛剛成立的設(shè)計(jì)局條件非常艱苦，連工作場(chǎng)地都要遷來(lái)遷去，最后遷到了原布拉圖欣設(shè)計(jì)局的舊址，EG-1就是在這種艱苦而動(dòng)蕩的條件下研究成功的。

1950年，EG-1正式投入批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)型號(hào)，就是后來(lái)大名鼎鼎的米-1直升機(jī)。米-1在推出后迅速受到歡迎。1951年10月，在蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議的決議下，米-1直升機(jī)擴(kuò)大了產(chǎn)量，先后在喀山、奧倫堡、頓河畔羅斯托夫的工廠生產(chǎn)。

米-8直升機(jī)至今仍是俄軍的中流砥柱，被譽(yù)為直升機(jī)中的“卡拉什尼科夫”

米-1是米里設(shè)計(jì)局推出的第一種經(jīng)典直升機(jī)，其在蘇聯(lián)的生產(chǎn)持續(xù)了15年，共生產(chǎn)了1000多架。1956年，波蘭獲準(zhǔn)生產(chǎn)米-1直升機(jī)，成為蘇聯(lián)之外首個(gè)生產(chǎn)米-1直升機(jī)的國(guó)家。米-1的生產(chǎn)也是波蘭直升機(jī)制造業(yè)的起點(diǎn)，這一過(guò)程中，波蘭人也得到了米里設(shè)計(jì)局的無(wú)私幫助。米-1在波蘭共生產(chǎn)了1500多架。

此外，米-1還出口多達(dá)三十幾個(gè)國(guó)家，發(fā)展出五種不同的型號(hào)，在蘇聯(lián)和全球范圍內(nèi)服役超過(guò)20年。米-1的出現(xiàn)不僅標(biāo)志著蘇聯(lián)直升機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的成熟，更為米里設(shè)計(jì)局在全球范圍內(nèi)打下了良好的口碑。從此，米里設(shè)計(jì)局的名字，與“優(yōu)秀直升機(jī)”緊密聯(lián)系在一起。

今日米里設(shè)計(jì)局的logo

米-1僅僅是米里設(shè)計(jì)局成功的起點(diǎn)。在米-1之后，米里設(shè)計(jì)局又先后推出了米-4、米-6、米-8、米-10、V-12等經(jīng)典機(jī)型。其中，米-8直升機(jī)及其出口型號(hào)米-17在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)了9000多架，是世界上產(chǎn)量最大的直升機(jī)，被譽(yù)為直升機(jī)中的“卡拉什尼科夫”;米-6則憑借優(yōu)異的性能和杰出的設(shè)計(jì)思想，獲得了美國(guó)的“西科斯基獎(jiǎng)”;V-12“光環(huán)”則成為有史以來(lái)最大的直升機(jī)，其橫列雙旋翼布局直接影響了后來(lái)的MV-22“魚(yú)鷹”……這一系列直升機(jī)不僅使米里走進(jìn)了世界頂級(jí)航空設(shè)計(jì)師的行列，更見(jiàn)證了蘇聯(lián)歷史的成就與輝煌。

小貼士

俄語(yǔ)中的人名小解密

俄語(yǔ)中的人名由名字+父名+姓組成。比如米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里，米哈伊爾是名字，米里是一個(gè)姓，列昂季耶維奇則是父名，意思是列昂季之子。在口頭交流時(shí)，俄羅斯人通常只稱(chēng)名或者姓，只在非常正式的場(chǎng)合才稱(chēng)父名。所以米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里可以稱(chēng)為米哈伊爾，也可以稱(chēng)為米里，意思是一樣的。

此外，需要注意的是，俄羅斯人的姓名往往有其英語(yǔ)對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)。比如米哈伊爾，對(duì)應(yīng)于英文的Michael：阿烈克謝，對(duì)應(yīng)于英文的Alex;安德烈，對(duì)應(yīng)于英文的Andew。所以在查閱英文航空資料時(shí)，米哈伊爾的英文拼寫(xiě)Mikhail有時(shí)候也會(huì)拼寫(xiě)為Michael，米里的全名有時(shí)也會(huì)拼寫(xiě)為Michael Mil，這一點(diǎn)需要注意。

2019年俄羅斯航展中別-200飛行表演（攝影/史小剛）