鄧有緯

（1.國電南京自動化股份有限公司，南京210032；2.南京國電南自維美德自動化有限公司，南京210032）

在燃煤發(fā)電廠的輸煤系統(tǒng)中，使用著多種軌道設(shè)備，如葉輪給煤機、斗輪堆取料機等，這些設(shè)備在鋼軌上往復(fù)行走，進行卸料或堆取料。目前，這些設(shè)備都利用可編程控制器 （programmable logic controller，PLC）實現(xiàn)了自動控制，由于這些設(shè)備需要在鋼軌上往復(fù)行走，為了保證設(shè)備與控制系統(tǒng)無相對位移以方便接線，一般可將編程控制器安裝于設(shè)備上隨設(shè)備一起移動，否則位置變化的設(shè)備與位置固定的控制系統(tǒng)之間無法接線或接線成本過高。

然而根據(jù)熱值、硫分、灰分等參數(shù)[1]分區(qū)分堆存放的燃料往往需要驅(qū)動軌道設(shè)備至指定位置或區(qū)間運行，這就需要建立設(shè)備的自我位置感知，即設(shè)備的實時定位。最簡單的設(shè)備位置感知是在需要位置指示的地方安裝位置開關(guān)，并將其信號接入控制系統(tǒng)中，然而由于位置開關(guān)安裝在固定的位置，而控制系統(tǒng)隨設(shè)備移動，這又造成了位置變化的控制系統(tǒng)與位置固定的設(shè)備之間無法接線或接線成本過高。

針對上述問題，本文設(shè)計了一種基于RFID 的實時定位系統(tǒng)，將RFID 讀卡器安裝在運動的設(shè)備上并接入控制系統(tǒng)，將無源RFID 標(biāo)簽固定在各標(biāo)識位置，利用非接觸式自動識別技術(shù)[2]，使各固定位置的標(biāo)簽可被運動中的控制系統(tǒng)識別，建立設(shè)備與環(huán)境的感知和互聯(lián)，即設(shè)備的實時定位。

1 軌道設(shè)備已有實時定位現(xiàn)狀

為了實現(xiàn)設(shè)備的實時定位，以往大致采用以下幾種方法：

（1）動作開關(guān)間接定位。動作開關(guān)安裝于運動的設(shè)備上，并接線至控制系統(tǒng)，將使開關(guān)動作的觸頭布置于需要位置指示的地方，設(shè)備每經(jīng)過一個觸頭使開關(guān)動作一次，通過校準(zhǔn)位置、運動方向和開關(guān)動作的次數(shù)可以定位設(shè)備的位置。該方法在控制系統(tǒng)失電后需重新校準(zhǔn)位置，定位效率低、可靠性較差。

（2）旋轉(zhuǎn)編碼器定位。編碼器與運動的軸嚙合，編碼器安裝在運動設(shè)備上接入控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)接收編碼器的脈沖，計算設(shè)備與校準(zhǔn)位置之間的距離。該方法在控制系統(tǒng)失電后需重新校準(zhǔn)位置，定位效率低且存在累積誤差[3]。

（3）位置開關(guān)+輸煤系統(tǒng)定位。將需要位置指示的地方布置位置開關(guān)接入輸煤程控系統(tǒng)，由輸煤程控系統(tǒng)通過無線通信裝置或滑線載波將位置信號發(fā)送給控制系統(tǒng)。該方法實施不方便、時延較大，對設(shè)備控制的實時性差。

（4）位置開關(guān)+無線IO 定位。在需要位置指示的地方布置位置開關(guān)接入固定位置的無線IO 發(fā)射端，在控制系統(tǒng)上加裝無線IO 接收端，將位置開關(guān)信號通過無線IO 方式接入控制系統(tǒng)。該方法實施不方便，且費用高。

（5）GPS 實時定位[4]。在軌道設(shè)備上安裝GPS 接收機隨設(shè)備移動，通過GPS 衛(wèi)星實現(xiàn)定位，該方法存在位置漂移，且在地溝、建筑物等密閉空間無法使用[5]。

（6）基于UWB 技術(shù)的定位[3]。將移動標(biāo)簽安裝于軌道設(shè)備上隨設(shè)備運動并發(fā)射UWB 脈沖信號，接收器安裝于固定位置接收信號，通過計算移動標(biāo)簽與固定位置接收器的距離計算軌道設(shè)備的位置，該方法費用較高。

通過上述的實時定位方法可以看出，對于空間的物理定位來說，從定位方法上可分為計算定位和信標(biāo)定位兩種。計算定位即通過被定位物體與固定位置的距離，計算出被定位物體的位置，該定位方法的典型應(yīng)用即GPS 定位；信標(biāo)定位則是在需要位置指示的地方設(shè)置標(biāo)識，說明當(dāng)前的位置，通過讀取該標(biāo)識得知被定位物體的位置，猶如高速公路樁號定位。一般來說信標(biāo)定位相比計算定位位置指示更加直觀，定位更加準(zhǔn)確。但信標(biāo)定位也有3 個方面的問題需要解決，否則將會影響其應(yīng)用。

（1）信標(biāo)作為位置指示，必須能區(qū)分個體，否則信標(biāo)產(chǎn)生相同的信號，將降低定位效率。如動作開關(guān)間接定位中，信標(biāo)觸頭使動作開關(guān)產(chǎn)生相同的信號，無法區(qū)分不同的個體，直接導(dǎo)致定位效率低。

（2）為提高定位精度，需在定位現(xiàn)場大量布置信標(biāo)，因此信標(biāo)必須布置方便且價格便宜，否則大量的信標(biāo)布置會增加施工難度及成本。

（3）對于信標(biāo)的讀取，應(yīng)可以在運動中直接讀取，否則將會導(dǎo)致時延或讀取成本過高。如位置開關(guān)+輸煤系統(tǒng)定位，不能直接讀取，導(dǎo)致時延；而位置開關(guān)+無線IO 定位，為了直接讀取，增加無線IO裝置，增加了定位成本。

本文基于射頻識別技術(shù)（radio frequency Indentification，RFID），設(shè)計了軌道設(shè)備的信標(biāo)實時定位系統(tǒng)，射頻識別是一種通過無線電波進行不接觸快速信息交換的技術(shù)，它將計算機、電、磁、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融為一體，實現(xiàn)物體的跟蹤與信息共享，給物體賦予智能。該實時定位系統(tǒng)能克服信標(biāo)定位的3 個方面的問題，首先，每張無源RFID 標(biāo)簽都有唯一的ID 號[6]，方便個體識別；其次，無源RFID 標(biāo)簽無功耗、抗污染及耐用性好[7]且價格足夠便宜，適宜大量布置；再者，利用RFID 的非接觸式自動識別技術(shù)[2]，運動中的RFID 讀卡器可以非接觸的直接讀取無源RFID 標(biāo)簽。

2 RFID 信標(biāo)實時定位工作原理及特點

基于RFID 的實時定位系統(tǒng)原理是將無源RFID標(biāo)簽布置于軌道沿線，標(biāo)識物理位置，如同高速公路上的樁號；安裝在軌道設(shè)備上的讀卡器通過發(fā)射天線發(fā)射特定頻率的射頻信號，當(dāng)軌道設(shè)備經(jīng)過信標(biāo)所在位置時，RFID 標(biāo)簽進入有效工作區(qū)域產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而獲得能量被激活，使得信標(biāo)將自身編碼信息通過內(nèi)置天線發(fā)出去[5]；讀卡器接收天線接收信標(biāo)發(fā)送的載波信號傳送至讀卡器，讀卡器將其解碼發(fā)送至設(shè)備控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過位置服務(wù)模塊獲取設(shè)備位置完成設(shè)備的實時定位。RFID 實時定位系統(tǒng)主要由3 部分組成：

（1）RFID 標(biāo)簽：安裝于軌道沿線具有唯一ID 的無源RFID 標(biāo)簽，反映安裝位置。

（2）RFID 讀卡器：包括發(fā)射、接收天線，安裝于運動設(shè)備上。

（3）位置服務(wù)模塊：存儲RFID 標(biāo)簽的ID 與其對應(yīng)的物理位置的地址表，接收來自讀卡器的標(biāo)簽ID 數(shù)據(jù)，根據(jù)標(biāo)簽ID 查找地址表，獲取設(shè)備的位置。

RFID 信標(biāo)實時定位技術(shù)，基本上能克服前述的幾種實時定位技術(shù)的缺點，其主要表現(xiàn)如下：

（1）每個無源RFID 標(biāo)簽作為信標(biāo)都有唯一的ID，個體可區(qū)分且均能反應(yīng)一個獨立的位置點。

（2）位置反饋為物理位置指示，與軌道設(shè)備的行進方向無關(guān)。

（3）非接觸式直接數(shù)據(jù)讀取，無接觸部件，可在運動中讀取。

（4）可在建筑物內(nèi)、地溝使用，對密閉空間無特殊要求，無使用環(huán)境限制。

（5）無源RFID 標(biāo)簽，毋需供電，不需接線，抗污染，耐久性好，價格便宜。

3 RFID 實時定位的設(shè)計與實現(xiàn)

為了更詳細的體現(xiàn)設(shè)計與實現(xiàn)，本文以實現(xiàn)葉輪給煤機在50 m 長的卸煤溝實時定位為例進行說明。葉輪給煤機采用Schneider M218 控制器進行控制。

3.1 需求分析

根據(jù)定位需求首先在葉輪給煤機運行的軌道上，從近端至遠端每隔1 m 布置1 張RFID 標(biāo)簽，并在M218 控制器的全局數(shù)據(jù)中新建1 張表，依次存儲每張RFID 標(biāo)簽的ID 及其對應(yīng)位置，作為位置服務(wù)模塊的數(shù)據(jù)庫。本例中該表可用數(shù)組來存儲，數(shù)組共51 個元素，分別代表軌道上從近端到遠端的51個位置；每個元素又是1 個數(shù)組，存儲每個位置RFID標(biāo)簽的ID 和位置，ID 用8 字節(jié)ASCII 碼表示。全局的位置數(shù)據(jù)表定義如下：

RFID 讀卡器安裝在葉輪給煤機上，隨葉輪給煤機在軌道運動，讀取沿軌道布置的RFID 標(biāo)簽，為了安裝方便，選擇讀卡距離為5～20 cm 的讀卡設(shè)備。過小的讀卡距離，要求較高的安裝精度；過大的讀卡距離則會導(dǎo)致沿軌道布置的多個RFID 標(biāo)簽進入讀卡范圍，從而無法有效的分辨標(biāo)簽影響定位。

RFID 讀卡器在軌道上往復(fù)行走，隨意性強，因此在標(biāo)簽進入讀卡范圍后，讀卡器應(yīng)能主動將ID發(fā)送給位置服務(wù)模塊進行定位。因為標(biāo)簽的布置是間斷的，讀卡事件的發(fā)生是一個隨機事件，控制系統(tǒng)無法確定何時發(fā)送指令給讀卡器獲取數(shù)據(jù)。所以RFID 讀卡器的數(shù)據(jù)上傳模式應(yīng)可設(shè)置為主動上傳，讀到卡后主動發(fā)送數(shù)據(jù)。同時由于RFID 讀卡器需將數(shù)據(jù)發(fā)送給位置服務(wù)模塊，因此讀卡器需具備與控制器通信的能力。

根據(jù)上述要求，選擇RFID 讀卡設(shè)備如下：設(shè)備采用RS485 自定義協(xié)議通信，讀卡距離8～20 cm，數(shù)據(jù)上傳模式為主動上傳。其通訊參數(shù)、電纜連接、數(shù)據(jù)格式如表1～表3 所示。

表1 通訊參數(shù)Tab.1 Communication parameters

表2 電纜連接Tab.2 Cable connection

表3 數(shù)據(jù)格式Tab.3 Data format

M218 控制器內(nèi)置2 個串行通訊口SL1 和SL2，物理介質(zhì)接口為RS485，SL1 為RJ45，SL2 為端子連接方式。此處采用SL2 端子連接方式與RFID 讀卡器連接進行通信，SL2 的針腳說明如表4 所示。

表4 SL2 針腳說明Tab.4 SL2 pin description

3.2 讀卡實現(xiàn)

將RFID 讀卡器與M218 控制器進行硬件連接，按照RFID 讀卡器通訊參數(shù)設(shè)定M218 控制器的波特率、數(shù)據(jù)位、停止位、校驗方式等，然后通過軟件編程完成RFID 標(biāo)簽ID 讀取。

對于M218 控制器的自定義協(xié)議通信，軟件提供了SEND_RECV_MSG 功能塊，它可在選定介質(zhì)上發(fā)送消息，等待響應(yīng)；或僅發(fā)送消息，不等待響應(yīng)；或僅接收消息。本例中M218 控制器僅接收RFID 讀卡器數(shù)據(jù)，因此“QuantityToSend”和“BufferToSend”管腳均設(shè)置為0，其數(shù)據(jù)交換編程如圖1 所示。

圖1 數(shù)據(jù)交換Fig.1 Data exchange

Execute 引腳需上升沿觸發(fā)，對于冷、熱復(fù)位后的第一個任務(wù)周期就為Ture 的條件，系統(tǒng)無法檢測上升沿，則無法使功能塊工作，因此使用該功能塊進行數(shù)據(jù)交換一般都發(fā)生在第一個任務(wù)周期結(jié)束后。

SEND_RECV_MSG 要正確的完成數(shù)據(jù)交換，還需和ASCII 碼管理器配合使用。根據(jù)選擇的讀卡器的數(shù)據(jù)格式對M218 的串行通訊口SL2 上的ASCII_Manager 進行配置，如圖2 所示。

圖2 ASCII_Manager 參數(shù)設(shè)置Fig.2 ASCII_Manger parameter settings

對于“僅接收”操作，當(dāng)達到結(jié)束條件時，交換完成（Busy 復(fù)位為0）。結(jié)束條件在如圖2 的ASCII_Manger 中進行配置，可以是標(biāo)志位，也可以是幀的長度，還可以是時間。上述參數(shù)項若設(shè)置為0，則表示不使用該項參數(shù)，因此0 也不可以設(shè)置為起始字符或結(jié)束字符。如果配置了多個結(jié)束條件，則第一個為True 的條件會終止數(shù)據(jù)接收，本例中使用標(biāo)志位的結(jié)束條件。

在SEND_RECV_MSG 中“SizeRecvBuffer”管 腳的設(shè)置與ASCII_Manger 參數(shù)中的“收到的幀長度”不是同一參數(shù)，不可理解為用幀長度來表示結(jié)束條件，它僅僅表示復(fù)制到接收緩沖區(qū)的數(shù)據(jù)量的大小，設(shè)置的數(shù)值小于實際接收的字符數(shù)，將導(dǎo)致部分接收的數(shù)據(jù)不被復(fù)制到數(shù)據(jù)接收緩沖區(qū)。但無論設(shè)置為何值，起始字符、結(jié)束字符均不會被復(fù)制至數(shù)據(jù)接收緩沖區(qū)中。

對于“僅接收”操作，ASCII_Manager 中的“幀收到超時（ms）”與“TimeOut”均應(yīng)設(shè)置為0。因為對于“僅接收”操作來說，SEND_RECV_MSG 功能塊一直在進行數(shù)據(jù)交換（Busy 為1），直至等到結(jié)束條件使本次交換完成開始下次交換，由于讀卡是隨機事件，無法通過時間判斷數(shù)據(jù)交換完成，所以ASCII_Manager 中的“幀收到超時（ms）”設(shè)置為0，表示不用此作為結(jié)束條件；而“TimeOut”設(shè)置為0 則表示對數(shù)據(jù)交換的時間不限制，即無限時間。雖然對于這兩項參數(shù)設(shè)置非0 的數(shù)值均會導(dǎo)致交換結(jié)束，但代表的意義不一樣，“幀收到超時（ms）”表示以交換時間長短為條件的結(jié)束條件，而“TimeOut”則表示交換在超時時間到期時停止，超時將導(dǎo)致“CommError”置1。

3.3 定位實現(xiàn)

根據(jù)需求分析在控制器中建立了一張全局的數(shù)據(jù)表，該表存儲軌道上各位置的RFID 標(biāo)簽的ID 和位置。反過來，讀取RFID 標(biāo)簽的ID，通過查表則能知道該標(biāo)簽在軌道上的位置。位置服務(wù)模塊程序如下：

讀卡完成后，在M218 控制器的主任務(wù)中調(diào)用位置服務(wù)模塊，如圖3 所示，Position_Index 即設(shè)備在軌道上的位置，本例中即第Position_Index 米處。

圖3 定位調(diào)用Fig.3 Positioning call

本例對葉輪給煤機的實時定位精度為1 m，為提高定位精度，只需沿運行軌跡更加密集的布置標(biāo)簽。如本例在50 m 的卸煤溝中布置51 張標(biāo)簽，定位精度為1 m；若布置101 張標(biāo)簽，則定位精度可達到0.5 m；布置251 張標(biāo)簽則能達到0.2 m 的定位精度。且標(biāo)簽成本低，無源毋需接線，布置方便，不受環(huán)境限制。定位系統(tǒng)修改方便，只需更新RFID 標(biāo)簽ID 與位置對應(yīng)表。因此，該實時定位設(shè)計即使是對已投入運營的設(shè)備進行改造亦是非常方便。

4 結(jié)語

本文設(shè)計的基于RFID 的信標(biāo)智能定位系統(tǒng)，對于具有固定軌跡的運動設(shè)備實現(xiàn)定位，具有較多優(yōu)點，為輸煤系統(tǒng)中的軌道設(shè)備如斗輪機、葉輪給煤機等實時定位，提供了切實可行、成本低、安裝簡單的定位方案，該定位系統(tǒng)的實現(xiàn)為軌道設(shè)備與環(huán)境的全面感知、普遍互聯(lián)提供了一種更為智能的途徑。