曹晨

摘要：本文以實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，主要結(jié)合某地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水案例，探討局部滲漏的原因，闡述結(jié)構(gòu)滲漏水的治理技術(shù)，旨在更好的解決地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水問題，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;隧道結(jié)構(gòu);滲漏水治理

1 工程概況

某市地鐵二期工程某標(biāo)段車站主題沿XX路方向南北設(shè)置，車站中心歷程為CK9+028.578，全長(zhǎng)191.4m。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬22.1m，高16.4m，車站埋深9.6-12.4m，主體采用樁-梁-拱（PBA）施工法。區(qū)間隧道采用暗挖法施工，隧道地面高程37.41-48.5m，地勢(shì)起伏大，拱頂覆土最小15m，最大32m。該市地下水位比較高，且因地形原因地下水壓比較大，在很大程度上增加暗挖施工難度，影響防水質(zhì)量，加之施工時(shí)管控不當(dāng)因素，導(dǎo)致局部發(fā)生滲漏水。經(jīng)過排查，滲漏水位置多集中在區(qū)間環(huán)向施工縫、暗挖區(qū)間拱頂、變形縫等部位。

2 局部結(jié)構(gòu)滲漏水原因

結(jié)合該地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)生的位置，對(duì)原有施工工藝進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)、地下環(huán)境等因素，對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)生原因進(jìn)行總結(jié)，主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）支護(hù)襯砌與中墻非同步施工，因此結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)隨時(shí)處于變化之中，特別是中隔墻，其受到拉、壓、彎、剪、扭等因素的影響，受力情況相對(duì)復(fù)雜。同時(shí)，檢查初支背后注漿情況發(fā)現(xiàn)，注漿不夠密實(shí)，導(dǎo)致防水施工質(zhì)量受到影響。

（2）因左右洞施工過程也會(huì)對(duì)中墻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，導(dǎo)致中墻施工難度增大，如果施工不當(dāng)，則比較容易引起拱頂出現(xiàn)過大范圍沉降。同時(shí)，結(jié)構(gòu)外包防水層施工不當(dāng)和防護(hù)措施不到位，局部結(jié)構(gòu)存在破損和漏洞情況，直接導(dǎo)致防水層失效。

（3）檢查發(fā)現(xiàn)，施工縫、變形縫、結(jié)構(gòu)交接等部位防水施工比較粗糙，細(xì)節(jié)防水不到位，導(dǎo)致部分結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量下降。

（4）在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，混凝土振搗不到位，導(dǎo)致新舊混凝土銜接不夠密實(shí)。同時(shí)，在處理施工縫時(shí)，交界面處理不當(dāng)，加之鑿毛、清理施工不到位，引發(fā)滲漏水現(xiàn)象。

（5） 在安裝施工縫端頭模板時(shí)，封閉處理不夠嚴(yán)實(shí)，導(dǎo)致混凝土灌注后局部位置有漏漿現(xiàn)象，在混凝土結(jié)構(gòu)形成貫通性蜂窩，而上述情況未能及時(shí)予以處理，給后期發(fā)生滲漏水提供國(guó)稅通道。

（6）部分結(jié)構(gòu)的拱頂至拱肩部位混凝土振搗不夠充分，如臺(tái)車模筑框架、結(jié)構(gòu)側(cè)墻，導(dǎo)致混凝土澆筑后結(jié)構(gòu)密實(shí)度不足。對(duì)于施工時(shí)所形成的冷縫沒有及時(shí)進(jìn)行處理，導(dǎo)致暗挖區(qū)間拱頂局部出現(xiàn)滲漏。

3 局部滲漏水治理方法

3.1點(diǎn)滲漏治理

地鐵車站及區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)點(diǎn)滲漏可分為兩種，一種是鋼筋頭所在部位的點(diǎn)，一種是小于5cm的裂縫，主要分部二在暗挖區(qū)間拱肩到拱頂、穿墻管線、車站拱部，滲漏原因多為混凝土振搗不足，或者因地下水沿結(jié)構(gòu)外側(cè)穿墻管外壁滲入。結(jié)合《地下工程滲漏治理技術(shù)規(guī)程》中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，治理時(shí)注意分析滲漏程度，根據(jù)實(shí)際情況反饋，采用開槽封堵、注漿+封堵等方式進(jìn)行處理。作業(yè)人員采用沖擊鉆，對(duì)墻內(nèi)雜物進(jìn)行清除，然后將碎屑清理干凈，并且注意清理洞孔周圍殘余的灰漿。為了便于開展防滲封堵，操作過程中盡量將外孔擴(kuò)成深喇叭口形狀，直徑在20mm左右即可[1]。采用配制好的水泥砂漿，對(duì)內(nèi)墻進(jìn)行初步封堵，待水泥砂漿凝固后，再開始進(jìn)行外墻孔洞的封堵。與此同時(shí)，注意控制好注漿孔深度和孔徑，注漿孔位置如圖1所示。

3.2裂縫治理

施工人員在封堵裂縫前，需要對(duì)裂縫及周邊位置進(jìn)行相應(yīng)的防水處理，這樣能夠保證滲漏部位具備防水功能，進(jìn)一步強(qiáng)化堵封處理的效果。為提高防水堵漏技術(shù)的質(zhì)量，施工人員會(huì)字漏水裂縫處剔出一個(gè)八字形槽，這個(gè)槽的寬度一般為30mm，深度則控制在20mm即可，然后將槽內(nèi)的雜物清理干凈。沿著裂縫將一條小繩布設(shè)在這個(gè)八字形槽的底部，小繩的長(zhǎng)度控制在350-370mm，而其直徑是按照漏水量來確定的。取水和粉料，兩者的比例為0.3∶1，然后捏成條形，靜置一段時(shí)間后填壓到槽內(nèi)，施工人員注意需要將邊緣壓實(shí)，然后將小繩抽出，為保證防堵效果需要繼續(xù)進(jìn)行壓實(shí)。通過如此操作處理，漏水會(huì)經(jīng)過繩孔直接流出，確保積水流干凈后，再進(jìn)行防水堵漏施工。與漏水裂縫防水堵漏施工一樣，滲漏孔洞防水堵漏也需要先做好防水處理，然后才能堵封發(fā)生滲漏的孔洞。建議采用速凝型堵漏寶，并配合一定的水拌合物。水拌合物的成分主要為混合水、粉料，取水和粉料，兩者的比例同樣也是0.3∶1，將兩者攪拌均勻后，使用刮板，將水拌合物涂抹早孔洞上，注意要采用壓抹的方式，涂抹次數(shù)至少≥3次，每次刮抹的用量為每平方1000g，每次刮抹厚度則控制在0.75mm[2]。為保證孔洞的防水堵漏效果，每次刮抹均要等待前一次刮抹土層硬化后，防水施工人員用手按壓涂層，無指紋痕跡則表明涂層硬化滿足要求。

結(jié)束語

地鐵車站及區(qū)間隧道多采用暗挖法進(jìn)行施工，施工難度比較大，容易發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為明流、滴漏和滲水，對(duì)地鐵運(yùn)行安全帶來較大威脅，需要及時(shí)對(duì)滲漏水進(jìn)行治理。通過上述分析認(rèn)為，導(dǎo)致地鐵車站及區(qū)間隧道局部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏水的原因比較多，在進(jìn)行治理過程中，要結(jié)合不同滲漏原因，嚴(yán)格掌握不同治理方法的應(yīng)用要點(diǎn)，做好多個(gè)環(huán)節(jié)處理和控制，從而在保證滲漏水結(jié)構(gòu)處理合理的基礎(chǔ)上，確?？傮w結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，從而發(fā)揮良好治理效果。

參考文獻(xiàn)

[1]雷太軍.運(yùn)營(yíng)期某隧道襯砌滲漏水成因分析及整治措施研究[J].福建建設(shè)科技，2022（01）：93-95.

[2]龍溪.明挖隧道主體結(jié)構(gòu)滲漏水預(yù)防與處理措施[J].工程技術(shù)研究，2020，5（10）：101-102.