劉大沖

摘要：本文首先分析剛?cè)徇^(guò)渡段的過(guò)渡類型，然后重點(diǎn)論述了幾點(diǎn)地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，主要包括精準(zhǔn)測(cè)量并定位、測(cè)量并定位曲線區(qū)段、確定具體的下錨位置、剛?cè)徇^(guò)渡元件的安裝，通過(guò)不斷分析旨在將剛?cè)徇^(guò)渡的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，促進(jìn)地鐵接觸網(wǎng)整體施工的順利進(jìn)行，并不斷提高地鐵接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量與水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);關(guān)節(jié)式;剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)

一、剛?cè)徇^(guò)渡段的過(guò)渡類型

現(xiàn)階段，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡技術(shù)、開(kāi)槽剛?cè)徇^(guò)渡元件過(guò)渡技術(shù)，在剛?cè)徇^(guò)渡段的技術(shù)方案中得到了廣泛應(yīng)用。其中，針對(duì)于前者，與錨固接頭相類似，一般來(lái)說(shuō)，錨固接頭，在柔性懸架之間得到了充分體現(xiàn)。同時(shí)，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡結(jié)構(gòu)的發(fā)展主要得益于普通錨固節(jié)連接，柔性和剛性懸架，在錨固部分的接頭的重要構(gòu)成，匯流排和柔性懸架的運(yùn)行具有一定的統(tǒng)一性，為電車順利轉(zhuǎn)化剛、柔創(chuàng)造有力條件。對(duì)于該剛?cè)徇^(guò)渡類型，應(yīng)對(duì)錨固段中的接頭進(jìn)行適度參考，不僅可以不斷簡(jiǎn)化施工過(guò)程，而且層次的清晰度較強(qiáng)?；诠こ虒?shí)踐視角，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡段，會(huì)促使剛?cè)嵝詰壹艿牟煌嵘康捏w現(xiàn)與提升。要想更好地協(xié)調(diào)電車通過(guò)時(shí)剛性和柔性懸架的高度，剛性應(yīng)高于柔性懸架接觸線?；诖耍趦蓚€(gè)方向上通過(guò)時(shí)，由于柔性懸架的提升作用顯著，可以為受電弓對(duì)于高度差的校正創(chuàng)造有力條件。

二、地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)

（一）精準(zhǔn)測(cè)量并定位

對(duì)剛?cè)徇^(guò)渡的重點(diǎn)進(jìn)行分析，在穩(wěn)定過(guò)渡受電弓等需求方面得到了充分體現(xiàn)。為了促進(jìn)安設(shè)工作的順利進(jìn)行，在正式開(kāi)始的前期階段，對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)提高自身在施工現(xiàn)場(chǎng)中的深入度，對(duì)懸掛點(diǎn)對(duì)應(yīng)隧道結(jié)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，保證懸掛點(diǎn)高度判斷的準(zhǔn)確性，提高對(duì)于線路情況的了解程度，面對(duì)變動(dòng)性因素的出現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)解決方案的制定【1】，切實(shí)維護(hù)好受電弓結(jié)構(gòu)的完整性，以免受到任何不必要的損壞， 從而穩(wěn)步推進(jìn)后續(xù)施工環(huán)節(jié)。

要想促進(jìn)剛?cè)徇^(guò)渡施工的順利進(jìn)行，給予施工質(zhì)量強(qiáng)有力的保障，必須要深刻認(rèn)識(shí)到精準(zhǔn)測(cè)量與定位的重要性。通常來(lái)說(shuō)，剛?cè)徇^(guò)渡裝置，在直線區(qū)域中具有較強(qiáng)的適用性，由于曲線區(qū)出現(xiàn)線路超高的概率較高，所以在施工過(guò)程中，明確提出了對(duì)于柔性和剛性懸掛的需求，基于相同的時(shí)間，因?yàn)槭艿角€超高的影響，極容易加大調(diào)整的難度性。由此可以看出，直線區(qū)域?yàn)閯側(cè)徇^(guò)渡區(qū)域的首選，但是在相關(guān)因素的制約下，如環(huán)境、地段等，為了促進(jìn)某些地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò) 渡施工的順利開(kāi)展，可以設(shè)置在曲線區(qū)域之中，這點(diǎn)是需要施工人員高度明確的。

（二）測(cè)量并定位曲線區(qū)段

在確定曲線區(qū)段的接觸線時(shí)，基于施工人員角度，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)超高的認(rèn)識(shí)與了解，由于會(huì)導(dǎo)致吊柱偏移情況，一旦剛性懸掛點(diǎn)與下錨位置的協(xié)調(diào)性不足，應(yīng)對(duì)正線跨距進(jìn)行第一時(shí)間的調(diào)整，以免使下錨吊柱位置受到任何影響，切實(shí)維護(hù)好吊柱和接觸線的絕緣距離。除此之外，在運(yùn)用曲線設(shè)置時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)承力索下錨等要求予以高度明確化，如將下錨高度控制在合理范圍內(nèi);同時(shí)，如果吊柱長(zhǎng)度在1m以下，拉線便無(wú)需設(shè)置。

（三）確定具體的下錨位置

施工人員應(yīng)提高對(duì)準(zhǔn)確判斷下錨位置的高度重視，首先，加強(qiáng)專業(yè)方法的應(yīng)用，為接觸線的下錨位置的計(jì)算提供可行依據(jù)，基于匯流終端的上升數(shù)據(jù)，將上升位置的水平距離考慮完全，從而使下錨與錨段核心點(diǎn)的間距得到充分展現(xiàn)。其次，對(duì)承力錨位置、接觸線高度進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，其中，剛性錨段末尾懸掛位置的1m處，為承力索下錨的最佳位置【2】，為下錨位置的控制提供極大的便捷，有效預(yù)防位置的偏移，一旦偏離程度較高，偏離值應(yīng)盡量低于500mm。最后，在對(duì)腕臂吊柱的位置進(jìn)行判斷時(shí)，務(wù)必要與設(shè)計(jì)圖紙相聯(lián)系，確保吊柱處于車輛限界的范圍內(nèi)。此外，工支和腕臂的絕緣距離也要予以嚴(yán)格控制，以此來(lái)維護(hù)好下錨位置的精準(zhǔn)性。

（四）剛?cè)徇^(guò)渡元件的安裝

首先，接觸線安裝。在柔性接觸線安裝過(guò)程中，基于施工人員角度，在凹槽內(nèi)壁應(yīng)涂抹好復(fù)合導(dǎo)電脂，而且對(duì)于使用的工具，剛性架線小車的使用頻率較高。在導(dǎo)入后，應(yīng)及時(shí)安裝好固定匯流排的螺栓，擰緊力最高為60mm。為了有效預(yù)防導(dǎo)線滑出問(wèn)題，在凹槽處，應(yīng)合理安裝好錨固線夾。除此之外，為了積極融合匯流排與接觸線，施工人員應(yīng)合理使用專用工具，最大程度地確保接觸面的平滑性，并防止卡裝出現(xiàn)嚴(yán)密性不足問(wèn)題。其次，剛性元件安裝。在設(shè)定剛?cè)徇^(guò)渡的起始點(diǎn)時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙，剛?cè)徇^(guò)渡段應(yīng)作為安裝過(guò)渡段的匯流排的起始部分，然后慢慢推進(jìn)于正線區(qū)間。在安裝切槽式的匯流排時(shí)，仍然要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙，拉出值也要處于可控范圍內(nèi)，從而促進(jìn)施工水平的不斷提升。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，現(xiàn)階段，在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡這一施工環(huán)節(jié)不容忽視，為了不斷提高工程建設(shè)水平，對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)加強(qiáng)合理的施工方法的應(yīng)用，并對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡段工程技術(shù)進(jìn)行靈活運(yùn)用。同時(shí)，施工人員應(yīng)加大施工圖紙的研究力度，對(duì)接觸網(wǎng)過(guò)渡段的施工重難點(diǎn)予以高度明確化，如果圖紙尚未完全理解，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)人員?？傊?，關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)成為了提高接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡質(zhì)量的重要方式方法之一，從而切實(shí)維護(hù)好地鐵施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高妍. 地鐵車輛場(chǎng)段出入段小半徑曲線線路接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡設(shè)置方案[J]. 城市軌道交通研究， 2021， 24（6）：5.

[2] 楊智剛， 梁利勇. 地鐵高架區(qū)段柔性接觸網(wǎng)施工預(yù)介入和運(yùn)營(yíng)維護(hù)重點(diǎn)的探討[J]. 西安軌道交通職業(yè)教育研究， 2021（3）：6.