胡浩

摘要：汽車制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算軟件在運(yùn)行中的作用非常突出，在實(shí)際系統(tǒng)開發(fā)中需要完善汽車制動(dòng)系性能設(shè)計(jì)之后再構(gòu)建與之對應(yīng)的參數(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，將兩者相互融合搭建新型的汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)計(jì)算軟件的功能，為后續(xù)工作順利實(shí)施提供重要的基礎(chǔ)，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，本文論述了汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)計(jì)算軟件的開發(fā)方法，旨在為實(shí)際工作提供諸多的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì);計(jì)算軟件;軟件開發(fā)

一、汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)計(jì)算重點(diǎn)以及方法

（一）制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算

在制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算方面需要先掌握基本的參數(shù)，之后再做好機(jī)動(dòng)制動(dòng)器的效能分析，以此來為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中要嚴(yán)格的計(jì)算出摩擦襯片的磨損參數(shù)以及制動(dòng)力參數(shù)等等，之后還需要考慮汽車軸向制動(dòng)力的有效分配特點(diǎn)，做好資源的科學(xué)整合，避免對系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生諸多的影響。另外在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中還需要精準(zhǔn)性的確定好制動(dòng)器的效能因數(shù)，根據(jù)不同的制動(dòng)器類型提供不同的算法來完善當(dāng)前的計(jì)算模式，從而提高整體的設(shè)計(jì)效果。

（二）軸間制動(dòng)力的分配設(shè)計(jì)

在進(jìn)行這一部分設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮汽車本身的制動(dòng)性能，掌握主要的核心內(nèi)容，逐漸的提高整體的設(shè)計(jì)效果，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格的按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及要求來進(jìn)行日常的操作，之后還需要適當(dāng)?shù)奶岣咂囋谥苿?dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)的距離，為后續(xù)運(yùn)行提供重要的保證。值得注意的是在實(shí)際設(shè)計(jì)是由于轉(zhuǎn)彎制動(dòng)不同于直線制動(dòng)，這時(shí)要根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行的條件和汽車的用途來確定新型的動(dòng)力分配方式，例如可以采取前后制動(dòng)力的分配模式之后，使汽車按照轉(zhuǎn)彎制動(dòng)方法科學(xué)的分配好軸間的制動(dòng)力，達(dá)到理想化的制動(dòng)效果。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，還需要根據(jù)前后輪的運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)而有序的分配好動(dòng)力計(jì)算模式，避免對后續(xù)的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。在進(jìn)行軸間制動(dòng)力設(shè)計(jì)方面，可以采取分散式分配方式，例如要根據(jù)分配界限的重疊區(qū)域設(shè)置不同的制動(dòng)力，以此來為后續(xù)系統(tǒng)運(yùn)行提供重要的保證。為了符合相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及要求，在實(shí)際工作中，需要根據(jù)實(shí)際的工況確定不同的界限設(shè)計(jì)模式，例如在折線設(shè)計(jì)工作中需要配置制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，之后再配合著優(yōu)化設(shè)計(jì)和常規(guī)設(shè)計(jì)方式來完成當(dāng)前的設(shè)置，在制動(dòng)力分配優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，要以對話框的形式為主要的載體，讓用戶輸入相關(guān)的選項(xiàng)，目標(biāo)函數(shù)和條件也可以在這一模式中進(jìn)行精準(zhǔn)性的選取，填補(bǔ)在程序設(shè)計(jì)方面的空白之處。在后續(xù)工作中需要根據(jù)制動(dòng)效率曲線的特點(diǎn)確定理想附著效率的應(yīng)用范圍之后，再根據(jù)最小的目標(biāo)函數(shù)來進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，也可以按照車輪抱死的順序來做出條件的科學(xué)整合之后，在充實(shí)當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案。另外還需要在軟件中設(shè)置組合式的選項(xiàng)模式，供用戶進(jìn)行靈活性的選擇。目標(biāo)函數(shù)可以在滿載的工況下確定好路面的附著系數(shù)，將系數(shù)控制的運(yùn)行產(chǎn)生一定影響，之后還需要使附著效率曲線和理想附著效率進(jìn)行相互的融合約束條件，分別為滿載工況所提出的條件限制。在軟件中也可以設(shè)置不同的選項(xiàng)，使用戶能夠根據(jù)實(shí)際情況來完成參數(shù)的科學(xué)調(diào)配，以此來提高整體的設(shè)計(jì)效果。

（三）制動(dòng)性能的設(shè)計(jì)

在制動(dòng)性能設(shè)計(jì)方面需要先進(jìn)行制動(dòng)性能的科學(xué)預(yù)測，比如可以在正常條件下來進(jìn)行制動(dòng)性能的參數(shù)分析，同時(shí)也可以在制動(dòng)回路失效的工況下來完成科學(xué)的測試，以此來為后續(xù)的工作提供重要的數(shù)據(jù)支持。在實(shí)際性能預(yù)測方面，要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的要求來發(fā)現(xiàn)其中所存在隱藏問題，優(yōu)化當(dāng)前的設(shè)計(jì)模式，從而為系統(tǒng)運(yùn)作提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，需要將制動(dòng)管路的壓力波動(dòng)以損耗問題考慮其中，同時(shí)還需要根據(jù)理想化的工作狀態(tài)，合理的分配好制動(dòng)力的分配線以及液壓管路的壓力分配線等等，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行模式來調(diào)整不同的動(dòng)力分界線，適當(dāng)?shù)脑黾有是€的附著點(diǎn)，之后再根據(jù)動(dòng)力分配的界限，以文本和圖形的方式來輸出相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而做好各個(gè)參數(shù)之間的相互整合，解決在以往設(shè)計(jì)工作中的問題，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平能夠得到全面的提高。與此同時(shí)在進(jìn)行動(dòng)力性能設(shè)計(jì)時(shí)還需要考慮制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，可以選擇制動(dòng)回路的方式采取簡單液壓制動(dòng)來進(jìn)行日常的操作。值得注意的是在實(shí)際工作中需要做好助力器結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)性計(jì)算，實(shí)現(xiàn)資源的科學(xué)調(diào)配，從而為后續(xù)所運(yùn)作提供重要的基礎(chǔ)。

二、汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)計(jì)算軟件功能

（一）原始數(shù)據(jù)的輸入模塊

在軟件功能中需要做好應(yīng)用數(shù)據(jù)的輸入，為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在原始輸入模塊中需要按照用戶的需求輸入原始的數(shù)據(jù)之后再進(jìn)入數(shù)據(jù)的編輯，在確認(rèn)沒有任何問題之后才可以提交到系統(tǒng)中進(jìn)行有效的計(jì)算，另外也可以將已經(jīng)編輯過的數(shù)據(jù)保存在文件中或者是提取現(xiàn)有的原始數(shù)據(jù)，避免對實(shí)際工作產(chǎn)生一定的影響。原始數(shù)據(jù)在輸入過程中包含了整車的參數(shù)輸入和制動(dòng)器參數(shù)輸入等不同的模塊，每個(gè)模塊要和命令選項(xiàng)進(jìn)行相互的匹配，這樣一來在點(diǎn)擊某個(gè)對話框時(shí)可以根據(jù)命令指令來設(shè)置不同的快捷鍵，減少實(shí)際操作時(shí)間。在整車數(shù)據(jù)輸入的過程中要以對話框的功能來做好數(shù)據(jù)的整合，之后再利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊編輯框來完成數(shù)據(jù)的有效編輯，或者是在各個(gè)編輯框中進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，多方位的滿足實(shí)際的工作要求。如果用戶輸入的數(shù)據(jù)超出一定的范圍，在屏幕框中會(huì)彈出相對應(yīng)的錯(cuò)誤提示之后，再完成數(shù)據(jù)的科學(xué)傳輸以及輸入，從而提高整體的數(shù)據(jù)傳輸效果。在系統(tǒng)中要建立某一個(gè)文件編輯框之后，再將原始數(shù)據(jù)錄入其中之后彈出另一個(gè)對話框，將文件中的數(shù)據(jù)裝載到其他的編輯框中考慮多次輸入的需求，從而減少對實(shí)際工作所產(chǎn)生的影響。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，要根據(jù)用戶的調(diào)整需求來完成數(shù)據(jù)的有效整合，之后，在文件中直接調(diào)試相對應(yīng)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，從而避免對后續(xù)數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)生一定影響。

（二）分配界限模塊的設(shè)計(jì)

在分配界限模塊設(shè)計(jì)的過程中，需要利用附著系數(shù)曲線來進(jìn)行有效的繪制，之后再將制動(dòng)力分配給界限模塊，以此來使用戶更加直觀地了解車輛空載和滿載情況下的動(dòng)力局限，調(diào)整現(xiàn)有的操控措施，從而使各個(gè)工作能夠變得更加流暢。同時(shí)還需要在屏幕中提示相關(guān)的信息，幫助用戶選擇正確的制動(dòng)力分配方式，例如在分配時(shí)如果出現(xiàn)不重疊的區(qū)域，屏幕上會(huì)顯示相關(guān)的文字，并且建議用戶調(diào)整相關(guān)的模塊來進(jìn)行日常的操作，避免對后續(xù)運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。在模塊設(shè)計(jì)方面需要在制動(dòng)力分配調(diào)整的背景下設(shè)置不同的選項(xiàng)之后，再彈出對話框，顯示制動(dòng)力的經(jīng)驗(yàn)圖之后，再幫助用戶根據(jù)相關(guān)的信息，以目標(biāo)函數(shù)和約束條件為主在組合選項(xiàng)中輸入初始點(diǎn)的大小值之后再通過計(jì)算程序以文本，和直線圖的方式進(jìn)行全面的展示，使各個(gè)數(shù)據(jù)能夠變得更加清晰。

（三）制動(dòng)性能預(yù)測模塊

在制動(dòng)性能預(yù)測模塊中，需要根據(jù)直線制動(dòng)性能預(yù)測下發(fā)不同的選項(xiàng)，例如定比分配以及感載比例閥，之后再根據(jù)參數(shù)的輸入情況彈出不同的對話框，例如整車參數(shù)輸入對話框以及制動(dòng)器參與輸入對話框等等。當(dāng)輸入正確的參數(shù)之后要開始程序的計(jì)算，根據(jù)實(shí)際的工作要求以文本的方式進(jìn)行完整的輸出，從而更加直觀的展示相關(guān)的數(shù)據(jù)。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，需要科學(xué)搭配好系統(tǒng)程序語言，開發(fā)出與之對應(yīng)的零部件計(jì)算輔助設(shè)計(jì)軟件，避免對實(shí)際的計(jì)算產(chǎn)生一定影響。在后續(xù)工作中也要根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的特點(diǎn)掌握應(yīng)用的面向?qū)ο螅部梢愿鶕?jù)不同對象設(shè)置不同的參數(shù)，全面提高設(shè)計(jì)工作的有效性。

結(jié)束語：

在進(jìn)行汽車制動(dòng)系設(shè)計(jì)計(jì)算軟件開發(fā)過程中，需要根據(jù)實(shí)際的工作需要設(shè)置不同的功能模塊之后再簡化整體的操作流程，為用戶彈出不同的選項(xiàng)以及對話框，讓用戶進(jìn)行自主性的選擇，并且還需要優(yōu)化不同的參數(shù)模式，更加快速計(jì)算相關(guān)的參數(shù)，為用戶帶來更多便捷性的體驗(yàn)，方便制動(dòng)參數(shù)的科學(xué)調(diào)整，從而使設(shè)計(jì)效果能夠得到全面的提高。

參考文獻(xiàn)：

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