杜全云

（甘肅中鐵建設(shè)工程有限公司，甘肅 蘭州 730000）

1 工程概況

該治理工程位于延安富縣某廠區(qū)北連接線處。北連接線未修建時(shí)，老滑坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)，未見滑動(dòng)變形跡象。由于北連接線修建時(shí)，將老滑坡中部坡體挖除，造成老滑坡上部坡體局部復(fù)活，發(fā)展成為亟需要治理的北連接線滑坡。

2 工程地質(zhì)條件

項(xiàng)目區(qū)位于山梁上，地形起伏較大，原始地貌屬黃土梁峁溝壑地帶單元，總體地勢(shì)西高東低，自然山坡坡度20°～30°，局部坡度大于40°，坡面較多陡坎。邊坡上部為黃土質(zhì)坡體，邊坡下部為砂泥巖互層的巖質(zhì)坡體，為典型的二元地層結(jié)構(gòu)。

場(chǎng)地地層自上而下依次為：耕植土、第四紀(jì)全新世坡、洪積黃土狀土；第四紀(jì)晚更新世風(fēng)積黃土、殘積古土壤；第四紀(jì)中更世風(fēng)積黃土、殘積古土壤，三疊系下統(tǒng)瓦窯堡組砂巖及砂、泥頁(yè)巖互層體。

水文地質(zhì)特征：區(qū)內(nèi)地下水可分為第四系松散堆積物孔隙—裂隙潛水、三疊系碎屑巖類孔隙—裂隙潛水。大氣降水入滲、地表灌溉入滲等是地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源。由于地下水下滲至泥巖層（隔水層）后，匯集于基巖頂面附近，降低滑帶土體強(qiáng)度，為滑坡的發(fā)生提供了有利條件。

3 滑坡基本特征及成因分析

3.1 滑坡基本特征

北連接線滑坡為老滑坡因道路開挖而局部復(fù)活的次級(jí)滑坡。失穩(wěn)段，滑坡后壁清晰可見，裂縫明顯，滑體由于在路基開挖后經(jīng)過(guò)多次滑動(dòng)，造成現(xiàn)滑體內(nèi)裂隙無(wú)處不在。邊坡高度約44m，滑坡長(zhǎng)度約150m，滑坡外緣距路中最大91m，滑坡體最大厚度約17m，后緣高度20m 左右，總滑移土方約7 萬(wàn)方，滑體物質(zhì)主要為黃土、古土壤及粉質(zhì)黏土，滑坡主軸滑向NE76°。

由于滑坡發(fā)育的位置主要在三疊系砂泥巖互層為滑床的坡段上，存在形成滑帶的物質(zhì)基礎(chǔ)，砂泥巖互層是非常易于出現(xiàn)滑坡的地層。

3.2 成因分析

滑體滑面（滑動(dòng)帶）均為由黃綠色泥巖所形成的飽水粘土，呈黃綠色，滑動(dòng)帶厚度5～40cm，自上而下逐漸變薄，遇水粘滑，擦痕清晰。本次滑坡產(chǎn)生原因主要有以下幾方面：

1）路塹施工后，坡體較陡，臨空坡體應(yīng)力釋放，坡體產(chǎn)生裂縫，加之下伏砂巖節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水豐富，地下水使得泥巖軟化，也促發(fā)了滑體的失穩(wěn)；

2）坡體滑動(dòng)前當(dāng)?shù)卦掷m(xù)多天降雨，持續(xù)降雨使滑坡體含水量大，在巖石面上存在黃綠色泥巖全風(fēng)化層，此泥巖遇水極易軟化，是滑坡產(chǎn)生的內(nèi)因；

3）連續(xù)降雨后，加之路基邊坡開挖后排水系統(tǒng)未能及時(shí)完善，使滑面抗剪強(qiáng)度降低，土體重量加大，也促發(fā)了滑體的失穩(wěn)；

4）北連接線滑坡位于老滑坡滑體上，是路塹開挖后產(chǎn)生北連接線滑坡的主要原因之一。

4 滑坡推力計(jì)算

因該區(qū)域抗震設(shè)防烈度為6°，因此不考慮地震工況，只考慮在自然和暴雨兩種工況下滑動(dòng)帶的巖土物理力學(xué)參數(shù)的取值及滑坡穩(wěn)定度計(jì)算結(jié)果見表1。

表1 滑坡穩(wěn)定度計(jì)算結(jié)果表

5 治理工程措施

結(jié)合北連接線地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀、推力計(jì)算，其滑坡段主要治理工程措施為支擋工程和排水工程，其中支擋工程主要以錨索鋼管組合樁和錨索框架梁為主。為使下部坡體有足夠的抗力及長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，將錨索鋼管組合樁布設(shè)于滑坡體中下部平臺(tái)；為防止上部坡體滑動(dòng)確保其長(zhǎng)期穩(wěn)定并滿足規(guī)范要求，將錨索框架梁布設(shè)于滑坡體中上部坡面位置。本文主推錨索鋼管組合樁在滑坡治理工程的應(yīng)用，將其相關(guān)支護(hù)技術(shù)說(shuō)明如下：

5.1 錨索鋼管組合樁參數(shù)確定

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)治理滑坡進(jìn)行分塊分級(jí)及推力計(jì)算，需要在該滑坡體中下部平臺(tái)設(shè)置一排錨索鋼管組合樁。錨索鋼管組合樁要進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)，結(jié)合理正巖土抗滑樁計(jì)算及有限元分析來(lái)確定錨索組合樁組成構(gòu)件規(guī)格、尺寸。本次通過(guò)該工點(diǎn)對(duì)其靜載荷試驗(yàn)及依據(jù)滑體巖性、厚度及樁的受力特性、嵌巖深度計(jì)算分析得出：鋼管組合樁樁長(zhǎng)18～24m，組合樁樁中對(duì)中間距為4.5m，共設(shè)置36 組；每組鋼管組合樁由12 根微型鋼管樁構(gòu)成，每排3 根微型鋼管樁，共4 排，縱、橫向布設(shè)間距詳見承臺(tái)、鋼管樁平面布置圖。每組樁頂設(shè)置C30 砼承臺(tái)，承臺(tái)為2.6m（長(zhǎng)）×1.8m（寬）×1.0m（高）。每組合樁頂設(shè)置2 孔7 束Φs15.24 高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力錨索，孔徑為170mm，錨固段10m。樁孔、錨索孔內(nèi)注漿均采用水泥砂漿，其強(qiáng)度不小于M30。錨索張拉鎖定力為588kN。

5.2 施工注意事項(xiàng)

1）鋼管組合樁按照一定的樁位構(gòu)成，鋼管組合樁鉆孔前，必須對(duì)準(zhǔn)樁位，然后固定工作臺(tái)架，跳孔施工。鉆孔施工使用地質(zhì)鉆機(jī)，施工時(shí)禁止開水鉆，防止對(duì)坡體穩(wěn)定造成不利影響。為確保鉆孔質(zhì)量，鉆孔深度超鉆1.0m。成孔完畢后，及時(shí)安放鋼筋束或鋼管，防止塌孔和施工不利。

2）鋼管組合樁每孔樁采用外徑為60mm，管壁厚5mm 的鋼管，沿鋼管外壁等距布設(shè)平行鋼管、鋼管等長(zhǎng)的3 根Φ32 螺紋鋼筋來(lái)提高鋼管樁強(qiáng)度和剛度，同時(shí)為了樁孔注漿飽滿和漿液滲透周圍土體，沿鋼管長(zhǎng)度方向每一米鉆6～7 個(gè)Φ15mm 呈螺旋型布置的注漿孔，并沿鋼管每2000mm 設(shè)置一個(gè)架線環(huán)。

3）鋼管組合樁樁孔采用M30 水泥砂漿灌注，水泥采用P.O42.5 級(jí)，漿液水灰比0.40～0.45，注漿采用孔底返漿工藝，確?？變?nèi)漿液飽滿。注漿時(shí)通過(guò)適當(dāng)加壓（一般控制在0.5～1MPa），使?jié){液進(jìn)行滲透，最終使得鋼管組合樁樁間土體與樁身固化為一體來(lái)提高組合構(gòu)件受力性能及抗彎剛度。因滑坡體內(nèi)地下水豐富，為了使樁孔內(nèi)漿液飽滿，根據(jù)鉆孔出水情況可適當(dāng)在水泥砂漿中添加水玻璃加快膠結(jié)速度防止?jié){液流失，確保樁孔注漿飽滿。

6 結(jié)束語(yǔ)

與普通抗滑樁相比，錨索鋼管組合樁加固技術(shù)具有適用性廣、施工便捷安全、應(yīng)急能力強(qiáng)、施工周期短、對(duì)場(chǎng)地適應(yīng)性強(qiáng)、環(huán)境影響小和經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，在滑坡加固工程中有很好的利用前景。本文著重強(qiáng)調(diào)施工中通過(guò)壓力注漿使得鋼管組合樁樁間土體與樁身固化為一體來(lái)提高組合構(gòu)件受力性能及抗彎剛度，以改善滑動(dòng)體的土質(zhì)和抗滑能力。