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        基于航空慣性試驗(yàn)臺(tái)交流變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混合供電技術(shù)研究

        2021-04-22 08:48:02王甘牛
        工程與試驗(yàn) 2021年1期
        關(guān)鍵詞:試驗(yàn)臺(tái)線電壓儲(chǔ)能

        康 磊,王甘牛

        (中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所,陜西 西安 710065)

        1 引 言

        目前,國內(nèi)軍工行業(yè)發(fā)展十分迅速。隨著軍工行業(yè)的發(fā)展,對地面驗(yàn)證測試試驗(yàn)裝備提出了更嚴(yán)格的要求,特別是航空慣性試驗(yàn)臺(tái)測試裝備,對其試驗(yàn)的加速度、速度等要求越來越高,導(dǎo)致該類型試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)系統(tǒng)功率越來越大,從而帶來試驗(yàn)廠房需要專線增容以及供電系統(tǒng)升級改造的問題,并增加了該試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)營成本(增容需要按月繳納占容費(fèi))。針對上述問題,本文提出了變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混合供電技術(shù)。

        2 技術(shù)原理

        航空慣性試驗(yàn)臺(tái)主要用于航空輪胎、機(jī)輪及剎車裝置動(dòng)態(tài)性能測試,目前試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)多采用交流變頻驅(qū)動(dòng)方案。常規(guī)試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力供電來自于廠房常規(guī)變壓器,由于試驗(yàn)臺(tái)瞬間功率要求越來越大,最大功率可達(dá)20MW級,試驗(yàn)廠房的常規(guī)供電不能滿足試驗(yàn)臺(tái)的要求。針對該試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)特點(diǎn),提出變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混合供電技術(shù),通過“常規(guī)變壓器整流+儲(chǔ)能斬波”共同為變頻器驅(qū)動(dòng)單元提供直流電源。

        2.1 系統(tǒng)組成

        混合供電系統(tǒng)主要由整流供電單元(常規(guī)變壓器、整流單元)及儲(chǔ)能供電單元(儲(chǔ)能設(shè)備、雙向DC/DC裝置)組成,如圖1所示。

        圖1 混合供電架構(gòu)圖

        按照該類型試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)工況,將混合供電系統(tǒng)分為正常充電工況、加速放電工況、回饋制動(dòng)工況。正常充電工況指試驗(yàn)間隙通過整流供電單元為儲(chǔ)能供電單元進(jìn)行補(bǔ)充電操作;加速放電工況是指試驗(yàn)臺(tái)在加速過程中,由整流供電單元與儲(chǔ)能供電單元共同為變頻器驅(qū)動(dòng)模塊提供滿足要求的直流電源,驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn);回饋制動(dòng)工況指試驗(yàn)臺(tái)在制動(dòng)過程中,試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)分別向電網(wǎng)以及儲(chǔ)能設(shè)備回饋能量,從而達(dá)到快速制動(dòng)的目的。

        2.2 控制策略

        (1)正常充電工況

        正常充電時(shí),在電機(jī)不啟動(dòng)的前提下,由整流供電單元提供充電直流電源,再經(jīng)過儲(chǔ)能供電單元雙向DC/DC裝置向儲(chǔ)能設(shè)備充電。充電過程中,雙向DC/DC裝置采用先恒流后恒壓的控制策略。

        (2)加速放電工況

        試驗(yàn)臺(tái)在試驗(yàn)加速過程中,先由整流供電單元向變頻驅(qū)動(dòng)單元提供滿足要求的直流電源。隨著電機(jī)輸出功率增加,整流供電單元輸出功率無法滿足要求時(shí),直流母線電壓降低,降低至設(shè)定值時(shí),儲(chǔ)能供電單元投入放電,儲(chǔ)能設(shè)備通過DC/DC裝置向直流母線補(bǔ)充滿足要求的直流電源,與整流供電單元同時(shí)向變頻驅(qū)動(dòng)單元提供電源,從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)鼓輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)。控制策略如圖2所示。

        圖2 控制策略圖

        如圖2所示,設(shè)定整流供電單元標(biāo)準(zhǔn)電壓為Udc0。放電伊始,儲(chǔ)能供電單元處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)所需負(fù)載大于整流供電單元提供的能量時(shí),母線壓被拉低。母線電壓低至Udcrec,儲(chǔ)能供電單元投入放電,為母線提供能量。母線電壓繼續(xù)降低至Udcmin時(shí),整流供電單元與儲(chǔ)能供電單元停止工作。

        (3)回饋制動(dòng)工況

        試驗(yàn)臺(tái)在試驗(yàn)減速制動(dòng)過程中,直流母線電壓升高,此時(shí)先由整流供電單元向交流側(cè)回饋電能。因整流模塊功率較小,回饋不及時(shí),直流母線電壓持續(xù)升高。當(dāng)升高至設(shè)定值時(shí),儲(chǔ)能供電單元投入回饋,即直流母線通過DC/DC裝置向儲(chǔ)能設(shè)備回饋充電,從而達(dá)到電機(jī)快速制動(dòng)的目的。

        如圖2所示,由穩(wěn)速段轉(zhuǎn)為減速段時(shí),需要回饋能量至儲(chǔ)能設(shè)備與電網(wǎng)。穩(wěn)速段,整流供電單元處于整流工作狀態(tài),儲(chǔ)能供電單元處于待機(jī)狀態(tài);減速時(shí),電機(jī)回饋能量使母線壓被抬高。當(dāng)直流母線電壓高于Udc0時(shí),首先由整流供電單元通過自身回饋模塊將能量回饋至電網(wǎng)。當(dāng)母線電壓升高至Udccha時(shí),儲(chǔ)能供電單元開始通過雙向DC/DC裝置向儲(chǔ)能設(shè)備回饋充電,吸收母線提供能量。當(dāng)母線電壓繼續(xù)抬高至Udcmax時(shí),整流供電單元與儲(chǔ)能供電單元都停止工作。

        3 技術(shù)驗(yàn)證

        在技術(shù)驗(yàn)證階段,依托某航空慣性試驗(yàn)臺(tái),搭建小功率驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)(功率縮比100),對混合供電技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)如表1所示,驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)實(shí)物見圖3。

        表1 驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)

        圖3 驗(yàn)證試驗(yàn)臺(tái)實(shí)物

        正常充電測試結(jié)果如表2所示,可以得出結(jié)論:整流供電單元+雙向DC/DC單元具備向儲(chǔ)能設(shè)備正常充電功能。

        表2 正常充電工況測試結(jié)果

        加速放電測試結(jié)果如表3所示,加速啟動(dòng)工況下儲(chǔ)能供電單元輸出特性見圖4。圖中,AI1-01為直流母線電壓信號值,AI1-03為DC/DC模塊1#輸出電流信號值,AI1-09為DC/DC模塊2#輸出電流信號值,AI1-05為DC/DC模塊1#輸入電流信號值(儲(chǔ)能輸出),AI1-06為DC/DC模塊2#輸入電流信號值(儲(chǔ)能輸出)。電壓信號10V滿量程為600VDC,電流信號10V滿量程為400A。

        圖4 加速啟動(dòng)工況下儲(chǔ)能供電單元輸出特性

        表3 加速放電工況測試結(jié)果

        回饋制動(dòng)測試結(jié)果數(shù)據(jù)如表4所示,回饋制動(dòng)工況下儲(chǔ)能供電單元輸出特性見圖5,圖中,AI1-03為DC/DC模塊1#回饋輸入電流信號值,AI1-09為DC/DC模塊2#回饋輸入電流信號值,AI1-05為DC/DC模塊1#回饋輸出電流信號值(儲(chǔ)能輸入),AI1-06為DC/DC模塊2#回饋輸出電流信號值(儲(chǔ)能輸入)。電流信號10V滿量程為400A。加減速曲線如圖6所示。

        表4 回饋制動(dòng)工況測試結(jié)果

        圖5 回饋制動(dòng)工況下儲(chǔ)能供電單元輸出特性

        圖6 加減速曲線

        4 結(jié) 論

        經(jīng)過測試驗(yàn)證,航空慣性試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)混合供電技術(shù)有效可行,特別是超大脈沖功率應(yīng)用場合,能夠很好地解決用戶對常規(guī)電源的依賴,并且減少常規(guī)供電占容費(fèi),為客戶減少了試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)營成本。

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