康瀠文 王祉蘇 韓 瑞 安 東 蘆 濤

1.遼寧省本溪滿族自治縣氣象局 遼寧 本溪 117100

2.湖北省黃岡市氣象局 湖北 黃岡 438000

1 引言

大氣環(huán)流中的水汽輸送特征對(duì)于全球水汽的分布有著至關(guān)重要的影響(李永華等，2010)，本文主要研究的是2018年8月大氣環(huán)流中的水汽經(jīng)向輸送特征。

2 資料選取

本文主要選取2018年8月NCEP/NCAR逐日再分析資料中的比濕場(chǎng)shum.2018.nc資料，垂直方向上取8層(1000、900、850、700、600、500、400、300)，以及經(jīng)向風(fēng)場(chǎng)vwnd.2018.nc資料，垂直方向共有17層，選取其中8層(1000、900、850、700、600、500、400、300)。它 們 的 分 辨 率 都 為 2.5度 x 2.5度。

3 研究方法

4 研究?jī)?nèi)容

圖1是各緯度水汽通量經(jīng)向輸送的垂直積分，從圖中我們可以看出，MMC對(duì)于水汽輸送的主要作用是將水汽向低緯地區(qū)輸送，對(duì)應(yīng)大氣環(huán)流中的哈德來(lái)環(huán)流，而在30度以外的高緯地區(qū)，對(duì)水汽有微弱的向高緯輸送的作用，對(duì)應(yīng)費(fèi)雷爾環(huán)流。而TE、SE作用于MMC作用大致相反，主要使水汽往高緯地區(qū)輸送，在一定程度上削弱了MMC的輸送作用。此外從圖中也可以清楚看出各項(xiàng)相對(duì)大小：MMC對(duì)于水汽輸送最為明顯，TE次之，SE輸送水汽的作用最小。

圖1 水汽通量經(jīng)向輸送的垂直積分。TOTAL：總輸送；MMC：定常經(jīng)向環(huán)流輸送；SE：定常波輸送；TE：瞬變部分輸送，包含瞬變經(jīng)向環(huán)流與瞬變渦動(dòng)輸送兩部分。

由圖2可以看出，在每一半球，中高緯的水汽通量輸送是從西向東的，最大值在40緯度，南半球最大值略大于北半球，在赤道和熱帶地區(qū)，是向西輸送的，并出現(xiàn)雙峰值，其分布與赤道槽中弱而多變的風(fēng)場(chǎng)有關(guān)；有明顯的跨赤道輸送，從南半球輸向北半球。

圖2 緯向平均水汽輸送的經(jīng)向剖面(左)和水汽經(jīng)向輸送總量的經(jīng)向剖面(右)

5 結(jié)果分析

本文使用2018年8月NCEP/NCAR逐日再分析資料，通過(guò)分析它們各自的垂直剖面圖以及垂直積分，我們發(fā)現(xiàn)MMC對(duì)于水汽輸送作用在中低緯地區(qū)最為明顯，TE作用略大于SE的作用。