任陽

摘 要：針對鄭州終端區(qū)THALES空管自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報的問題，本文從THALES自動化系統(tǒng)飛行計劃生命周期和拍發(fā)落地報機制入手，結(jié)合實際案例詳細闡述了THALES自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報的原因以及調(diào)查過程和方法，為THALES自動化系統(tǒng)的維護提供借鑒。

關(guān)鍵詞：THALES;飛行計劃;落地報

中圖分類號：V355文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2021）02-0021-03

Research on the Wrong Sending of Arrival Message in Zhengzhou Air Traffic Control Automation System

REN Yang

（Henan Branch of CAAC Central and Southern Regional Air Traffic Management Administration，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： Aiming at the wrong sending arrival message of Thales air traffic control automation system in Zhengzhou terminal area， starting from the flight plan life cycle and the mechanism of sending arrival message of the Thales automatic system， combined with practical cases， this paper described the reason why the THALES automation system failed to send the landing report and the investigation process and method in detail， providing reference for the maintenance of Thales automation system.

Keywords： THALES;flight plan;arrival message

隨著我國經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人乘坐飛機出行，近年來，我國航班量持續(xù)攀升，空中交通管制員的管制壓力越來越大。因此，一套操作方便、性能穩(wěn)定的空中交通管制自動化系統(tǒng)顯得越來越重要。鄭州終端區(qū)于2018年開始主用THALES自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)管制員實際需求設(shè)計，服務(wù)器均是雙機熱備份，該系統(tǒng)運行穩(wěn)定，很大程度上減輕了管制員的管制壓力。不過，作為一套集成度高、實時處理監(jiān)視數(shù)據(jù)量大的系統(tǒng)，出現(xiàn)問題在所難免。系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報問題給管制員的正常管制帶來一定困擾，管制員必須對其進行確認，以確保飛機安全飛行。本文從THALES自動化系統(tǒng)飛行計劃生命周期和拍發(fā)落地報機制入手，對THALES自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報情況展開分析，并結(jié)合實際案例詳細闡述。

1 航班落地報拍發(fā)機制

1.1 飛行計劃周期

THALES空管自動化系統(tǒng)是法國THALES公司生產(chǎn)的多雷達數(shù)據(jù)處理空中交通管制自動化系統(tǒng)。THALES空管自動化系統(tǒng)性能完善，可以為空中交通管制員提供友好的人機界面，具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，給管制員的工作帶來很大的便利[1]。

THALES空管自動化系統(tǒng)基于Thalix11.1操作系統(tǒng)，采用分布式、模塊化、多重冗余的思想設(shè)計。該系統(tǒng)可以接入處理各類監(jiān)視源數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)、飛行計劃數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)和時鐘信息等數(shù)據(jù)，通過系統(tǒng)內(nèi)各功能模塊的集中處理，給管制用戶提供可靠、安全和穩(wěn)定的空管服務(wù)。

對于THALES空管自動化系統(tǒng)用戶，只有真正理解FDR在系統(tǒng)中扮演的角色和其狀態(tài)的變換過程，才能用好該系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮該系統(tǒng)各種功能的作用。

THALES空管自動化系統(tǒng)把航班實際飛行中的不同階段簡單設(shè)計為不同的FDR狀態(tài)，由此THALES空管自動化系統(tǒng)和其用戶之間形成了統(tǒng)一的工作機制，明確了雙方在航班不同飛行階段的工作。

根據(jù)FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄）在THALES空管自動化系統(tǒng)中與FDRG（飛行數(shù)據(jù)區(qū)）的關(guān)系，人們可將航班的飛行分為四個階段：航班進入FDRG前的階段（包括航班在FDRG內(nèi)起飛前）;航班進入FDRG的階段;航班進入FDRG后的階段;航班離開FDRG的階段（包括航班在FDRG內(nèi)落地）。

航班FDR的整個進程對應(yīng)航班實際被管制過程中經(jīng)歷的每個階段。航班FDR狀態(tài)的變化都對應(yīng)THALES空管自動化系統(tǒng)對航班飛行數(shù)據(jù)自動處理的過程。

飛行數(shù)據(jù)記錄（FDR）是一個航班所有飛行數(shù)據(jù)的匯總，這些飛行數(shù)據(jù)主要來自飛行計劃電報、雷達數(shù)據(jù)處理模塊MSTS提供的關(guān)于該航班的系統(tǒng)航跡和機組報告給管制員輸入的數(shù)據(jù)信息。FDR在THALES自動化系統(tǒng)中被認為是一個“生命”，它從開始到結(jié)束一般要經(jīng)歷以下7種狀態(tài)：Future狀態(tài)、Inactive狀態(tài)、Preactive狀態(tài)、Coordinate狀態(tài)、Active狀態(tài)、Finish狀態(tài)和Cancel狀態(tài)。其中，Active狀態(tài)包含Uncontrolled狀態(tài)、Hand over first狀態(tài)、Controlled狀態(tài)和Hand over狀態(tài)。FDR狀態(tài)改變?nèi)Q于離線定義的系統(tǒng)參數(shù)或觸發(fā)的事件，例如，航班預計起飛前30 min時，航班狀態(tài)變?yōu)镻reactive狀態(tài)。FDR狀態(tài)變化流程如圖1所示。

以一架出港航班為例，THALES自動化系統(tǒng)收到該航班的領(lǐng)航計劃報（FPL），航班從Future狀態(tài)變?yōu)镮nactive狀態(tài)。在航班預計起飛前30 min時，航班從Inactive狀態(tài)變?yōu)镻reactive狀態(tài)，以上三種狀態(tài)屬于航班進入飛行數(shù)據(jù)區(qū)（FDRG）的準備階段。航班推出開車準備好滑行，塔臺管制員執(zhí)行手動協(xié)調(diào)操作，航班從Preactive狀態(tài)變?yōu)镃oordinate狀態(tài)。航班起飛，符合相關(guān)條件時，航班的飛行計劃和雷達航跡自動相關(guān)。航班在管制扇區(qū)間被移交，依次經(jīng)歷Uncontrolled狀態(tài)、Hand over first狀態(tài)、Controlled狀態(tài)和Hand over狀態(tài)。航班落地后，飛行計劃和雷達航跡解相關(guān)，航班狀態(tài)變?yōu)镕inish，最終變?yōu)镃ancel。

1.2 落地報簡介

落地報（Arrival Message）是民用航空飛行電報的一種，是用于通報航班落地時間的電報。常見的民用航空飛行電報還有起飛報、延誤報、領(lǐng)航計劃報、修訂領(lǐng)航計劃報、取消領(lǐng)航計劃報、預計飛越報、管制協(xié)調(diào)接收報、邏輯確認報、邏輯拒絕報和請求飛行計劃報[2]。

民用航空飛行電報的報文內(nèi)容由若干個規(guī)定的數(shù)據(jù)編組按固定順序排列構(gòu)成，不能隨意缺失數(shù)據(jù)編組。民用航空飛行電報用一個正括號“（”表示空中交通服務(wù)報文數(shù)據(jù)的開始。除第一編組外，在每一個編組的開始，用一短劃“-”表示這一編組開始的符號。每個編組中的不同數(shù)據(jù)項用一斜線“/”分開。用一個反括號“）”表示空中交通服務(wù)報文數(shù)據(jù)的結(jié)束。落地報示例如下：

（ARR-CES3960-ZSPD-VHHH0240）

這個落地報示例表示從上海浦東機場（ZSPD）到香港國際機場（VHHH）降落的CES3960航班的落地報，落地時間為世界協(xié)調(diào)時間02：40。

1.3 落地報拍發(fā)機制

鄭州THALES自動化系統(tǒng)拍發(fā)落地報需要同時滿足以下兩個條件：一是航班進入ARR_VOLUME區(qū)域;二是在系統(tǒng)離線定義時間內(nèi)未收到航班的位置更新報告。

2 系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報原因及改進措施

2.1 系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報原因

由THALES自動化系統(tǒng)拍發(fā)落地報機制可知，系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報大多是由航班的降落機場被修改或者航班偏航導致的。根據(jù)鄭州區(qū)管THALES自動化系統(tǒng)運行情況，本文總結(jié)出以下四種自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報情況。

2.1.1 航班飛行計劃中本場為降落機場的航班。因天氣原因，管制員修改航班降落機場，但是沒有修改成功，航班的計劃航跡會按照自動化系統(tǒng)計算的過點時間飛完整個計劃，并且根據(jù)自動化系統(tǒng)計算的落地時間和落地機場拍發(fā)了以本場為落地機場的落地報，而航班真實航跡在備降機場落地。

2.1.2 航班飛行計劃中非本場為降落機場的航班。管制員修改航班降落機場為本場，修改成功。自動化系統(tǒng)根據(jù)收到的報文更新航班計劃航跡的降落機場為本場，自動化系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)計算更新的落地時間和落地機場拍發(fā)了以本場為落地機場的落地報，而航班真實航跡沒有在本場落地。

2.1.3 起飛機場與降落機場相距較近的航班。航班延誤，未按預計起飛時間起飛，管制員提前手動激活了該航班計劃，但未修改航班的預計起飛時間，航班的計劃航跡按照自動化系統(tǒng)計算的落地時間和落地機場拍發(fā)落地報。由于起飛機場與降落機場相距較近，航班實際并未起飛。

2.1.4 航班落地報中的落地時間和系統(tǒng)實際拍發(fā)落地報的時間不一致。航班在飛行降落時發(fā)生偏航，管制員沒有修改其航路，導致航班飛行計劃未按照實際情況更新落地時間，自動化系統(tǒng)按照系統(tǒng)計算的落地時間拍發(fā)了落地報。

下面以某日管制員報DKH1133非本場落地航班拍發(fā)落地報為例，詳細闡述THALES自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報的第二種情況的調(diào)查過程和方法。

首先登錄存放航班日志的TRACE服務(wù)器，找出該航班所在的日志文件。打開該航班的FPL日志文件，以DKH1133為關(guān)鍵字搜索，發(fā)現(xiàn)DKH1133航班起飛機場為上海虹橋國際機場，落地機場為太原武宿國際機場。

11：48：09 DKH1133 ##status life：ACTIVE

DKH1133 ##surveillance status：：AUTO

DKH1133 ##callsign：DKH1133 adep：ZSSS ades：ZBYN

由此語句可見，11：48：09時，該航班自動相關(guān)，落地機場為太原武宿國際機場。

12：43：59 DKH1133 （CHG-DKH1133-ZSSS1035-ZBYN-16/ZHCC0152 ZHCC ZBSJ ...）

DKH1133 Message received from MMI013

DKH1133 ##callsign：DKH1133 adep：ZSSS ades：ZHCC

由此語句可見，12：43：59時，管制員修改領(lǐng)航計劃報中編組16的目的機場為鄭州新鄭國際機場，此時該航班的落地機場已被管制員修改為鄭州新鄭國際機場。

13：29：41 AUTOMATIC_DROP for FDR 686，at fix 21.

該航班的FDR編號為686，由此語句可見，13：29：41時，該航班自動解相關(guān)。

13：30：49 Event ARR_SENDING for fdr 686

由此語句可見，航班計劃航跡進入ARR_VOLUME區(qū)域，且在系統(tǒng)離線定義時間內(nèi)未收到航班的位置更新報告，滿足落地報拍發(fā)條件，13：30：49時，系統(tǒng)拍發(fā)了該航班的落地報。

2.2 系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報的改進措施

對于已經(jīng)飛出管制區(qū)域且不再需要管制員指揮的航班，管制員應(yīng)該手動結(jié)束航班計劃或取消航班計劃，這樣可以避免航班的計劃航跡在自動化系統(tǒng)中被計算而錯誤拍發(fā)落地報。另外，管制員應(yīng)該規(guī)范修改航班飛行計劃中的降落機場、航路航線等信息。

3 結(jié)語

本文基于THALES自動化系統(tǒng)拍發(fā)落地報機制，總結(jié)了四種THALES自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報的情況，并結(jié)合實際案例，詳細闡述了THALES自動化系統(tǒng)錯誤拍發(fā)落地報的第二種情況的調(diào)查過程和方法，為兄弟空管單位THALES自動化系統(tǒng)的運行維護提供參考，也解答了空中交通管制員遇到此類問題的疑惑，從而提高管制員的工作效率，更好地保證空中航班的安全飛行。

參考文獻：

[1]鄭州新鄭國際機場.鄭州SKYNET-X空管自動化主用系統(tǒng)簡明操作手冊[Z].2016.

[2]王騫.空管自動化系統(tǒng)概述飛行計劃航跡相關(guān)問題研究[J].中國新通信，2018（15）：220-221.