周 偉

某大橋橋臺(tái)臨近既有線施工技術(shù)

周 偉

（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東 青島 266061）

近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用，隨著國(guó)家加大鐵路建設(shè)的投資比重，鐵路建設(shè)呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新建、改擴(kuò)建及增二線鐵路項(xiàng)目越來(lái)越多，鐵路建設(shè)臨近既有線施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)和安全影響較大，某新建線大橋橋臺(tái)由于與既有線路基擋墻間距較近，需在既有線擋墻外側(cè)垂直下挖7m多深基坑施工承臺(tái)，采取砂漿錨桿、注漿小導(dǎo)管、施作護(hù)壁擋墻等工程措施對(duì)既有線擋墻及路基本體進(jìn)行防護(hù)，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全和新建線橋臺(tái)順利施工。

既有線施工；砂漿錨桿；注漿小導(dǎo)管；護(hù)壁擋墻

0 前言

臨近既有營(yíng)業(yè)線施工,只有在制定切實(shí)有效的工程防護(hù)措施和安全管理措施下,才能得到鐵路相關(guān)主管部門的施工許可，才能保證既有線列車正常運(yùn)營(yíng)和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全受施工影響降到最低,才能保證施工正常有序的進(jìn)行。

1 工程概況

大橋橋臺(tái)為T型橋臺(tái)，承臺(tái)長(zhǎng)8.3m、寬5.9m、厚1.5m，橋臺(tái)處既有線與新建線線間距僅8m,項(xiàng)目業(yè)主變更設(shè)計(jì)，取消了新建線橋臺(tái)與既有線之間的二根防護(hù)樁，由施工方自行考慮安全防護(hù)方案，該橋臺(tái)5根樁基均已澆注成樁。橋臺(tái)址平面圖見圖1。

圖1 橋臺(tái)址平面圖

大橋橋臺(tái)承臺(tái)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及在樁基開挖時(shí)所揭示地質(zhì)情況主要為既有線路基施工碎石填土，地表水無(wú)侵蝕性，地下水水位較低，在承臺(tái)底面以下，承臺(tái)基坑地質(zhì)以碎石土為主。橋臺(tái)址橫斷面見圖2。

圖2 橋臺(tái)址橫斷面圖

由于該橋臺(tái)承臺(tái)距離既有線路肩擋墻較近，其側(cè)邊緣距既有線路肩擋墻僅60cm，開挖深度達(dá)7m。且既有線路肩擋墻破損較嚴(yán)重，墻體置于既有回填松散體之上，無(wú)穩(wěn)固基礎(chǔ)，承臺(tái)開挖對(duì)既有線形成安全隱患，承臺(tái)施工難度較大。施工時(shí)既有線需設(shè)置慢行，慢行速度45Km/h,慢行段落長(zhǎng)200m。

2 施工方法

2.1 既有路基加固及防護(hù)

既有路基加固及防護(hù)施工前，先對(duì)既有擋墻（高200～300cm）露空、懸吊處采用C20混凝土回填密實(shí)[1]，并對(duì)既有線擋墻進(jìn)行噴錨支護(hù)，φ25砂漿錨桿，長(zhǎng)5m，梅花型布置，間距2.5m。并在既有擋墻墻身水平方向下斜5°打入φ42鋼花管，并注入1：1水泥漿液，注漿壓力控制在0.3～0.4MPａ以內(nèi)，對(duì)既有路基填料進(jìn)行注漿固結(jié)，小導(dǎo)管橫向伸入既有路基范圍，共1排，間距1ｍ，5m/根，共8根[2]。錨桿利用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，鉆孔應(yīng)按設(shè)計(jì)定出孔位，鉆孔鉆進(jìn)要避免鉆桿擺動(dòng)，保證孔位順直，其允許偏差為±150mm，孔深應(yīng)大于錨桿長(zhǎng)度的10cm，錨桿插入長(zhǎng)度不得小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，且應(yīng)位于孔的中心。注漿嚴(yán)格控制注漿壓力，終壓必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保持穩(wěn)壓時(shí)間，保證漿液滲透范圍，過(guò)程中，專人記錄注漿情況，并留意路基和既有擋墻是否又變化，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整注漿壓力、進(jìn)度，保證注漿效果[3]。

承臺(tái)基坑開挖施工時(shí)，對(duì)既有路基加固采用設(shè)置C20鋼筋混凝土護(hù)壁擋墻方式加固，護(hù)壁擋墻采用雙層鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)布置（見圖3）。護(hù)壁擋墻跳槽開挖，每段縱向長(zhǎng)2m，高5m，護(hù)壁擋墻頂部寬50cm，底部寬140cm,開挖一段澆注一段，并沿護(hù)壁擋墻墻面設(shè)水平方向下斜5°打入φ42鋼花管，并注入1：1水泥漿液，注漿壓力控制在0.3～0.4MPａ以內(nèi)，5m/根，縱向間距2.5ｍ，橫向間距1m，梅花形布置，共6排30根，當(dāng)開挖至3ｍ深時(shí)采用I22工字鋼斜撐加固（見圖4）。為確保施工安全，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，對(duì)護(hù)壁擋墻進(jìn)行加厚，最大可加厚至140cm，注漿小導(dǎo)管可加長(zhǎng)L=8m、加密間距為1m。為了減小對(duì)既有路基的擾動(dòng)，護(hù)壁擋墻開挖時(shí)盡量選擇小型施工機(jī)械開挖，當(dāng)開挖至離護(hù)壁擋墻內(nèi)側(cè)面30～40cm時(shí)，采用人工開挖至設(shè)計(jì)面。基坑開挖時(shí)做好排水設(shè)施，嚴(yán)防雨水或地表水流入基坑中，并及時(shí)澆筑基礎(chǔ)混凝土墊層。

圖3 護(hù)墻鋼筋布置圖

2.2 承臺(tái)開挖施工

為防止在防護(hù)擋墻施做時(shí)，開挖所形成的側(cè)向臨空面過(guò)大，對(duì)既有路基造成安全隱患，承臺(tái)采用沿線路方向分段開挖，分兩次施工澆筑混凝土，即先預(yù)留承臺(tái)大里程端半幅土，小里程端半幅開挖至設(shè)計(jì)位置，并支模綁扎鋼筋澆注混凝土，待小里程承臺(tái)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，然后再進(jìn)行大里程端半幅承臺(tái)開挖，支模綁扎鋼筋澆筑混凝土，最終完成承臺(tái)施工。承臺(tái)開挖平面圖見圖5。

圖5 承臺(tái)開挖平面圖

3 施工步驟

既有路基小導(dǎo)管注漿及既有擋墻加固處置→第一段護(hù)壁擋墻開挖→混凝土澆注→下一段護(hù)壁擋墻開挖→第二段護(hù)壁擋墻開挖及混凝土澆注→第一段護(hù)壁擋墻小導(dǎo)管注漿→小里程端護(hù)壁擋墻完成→小里程端小導(dǎo)管注漿完成→小里程端半幅承臺(tái)開挖及混凝土澆注→大里程端護(hù)壁擋墻分段開挖及混凝土澆注→小里程端半幅承臺(tái)開挖及混凝土澆注→橋臺(tái)混凝土施工。

4 施工防護(hù)排架

施工防護(hù)排架體系由鋼管、竹夾板、錨桿連接形成。自橋臺(tái)臺(tái)前至臺(tái)尾路基段施工作業(yè)范圍，縱向設(shè)置單排施工防護(hù)排架，封閉新線施工現(xiàn)場(chǎng)。

排架縱向長(zhǎng)30m，高3m，立桿（φ48鋼管）間距2m，共16根，同時(shí)在排架立桿處設(shè)鋼管斜撐，間距2m；橫桿（φ48鋼管）間距1.5m，共設(shè)二道，并在地面處設(shè)縱向掃地桿，立桿與橫桿之間用直角扣件連接。立桿底部通過(guò)錨桿套接，保證與地面連接牢固，錨桿長(zhǎng)1.2cm，采用φ22鋼筋制作，外露（深入鋼管內(nèi)）0.2m，埋深1.0m。竹架板橫向鋪設(shè)，兩端采用22＃鉛絲與立桿連接牢固[4]。防護(hù)排架正面圖見圖6，防護(hù)排架正面圖、側(cè)面圖見圖6、圖7。

圖6 防護(hù)排架正面圖

圖7 防護(hù)排架側(cè)面圖

5 結(jié)束語(yǔ)

大橋橋臺(tái)從開始施工至施工結(jié)束，經(jīng)過(guò)過(guò)程中采取砂漿錨桿、小導(dǎo)管注漿，設(shè)置護(hù)壁擋墻對(duì)既有線擋墻及路基本體進(jìn)行加固和防護(hù)，采用防護(hù)排架對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行物理隔離，施工期間未發(fā)生任何危及行車和影響行車的安全問(wèn)題，優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成了橋臺(tái)的施工。

另外，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案組織施工。嚴(yán)格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安全協(xié)議和規(guī)定的界限施工，嚴(yán)禁私自擴(kuò)大施工范圍。施工前應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行既有線施工安全知識(shí)學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，并對(duì)學(xué)習(xí)者進(jìn)行考核，考試合格后方可進(jìn)行既有線施工[5]。涉及營(yíng)業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。機(jī)械設(shè)備施工人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。等等都為臨近既有線施工技術(shù)、安全保證有力措施。

[1]唐進(jìn).鄰近既有地鐵深基坑開挖施工控制方案研究[C].天津建設(shè)科技，2020，30(03): 11-14+37.

[2]黃友發(fā).深基坑臨近既有線近接施工技術(shù)探討[C].工程技術(shù)研究，2019.4(16):61-63.

[3]李紹聰?shù)?隧道穿越不良地質(zhì)段加固措施優(yōu)化及效果分析[C].湖南交通科技，2020.46(04):71-75.

[4]毛文奇.鄰近既有線施工的安全監(jiān)控[C].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2020.26(04):47-48.

[5]林新兵.臨近既有線施工安全防護(hù)與控制[C].鐵道建筑科技，2018. (06):117-120.

周偉（1985.9- ），男，漢，籍貫：湖南岳陽(yáng)，職稱：工程師，學(xué)歷：本科，單位：中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，研究方向：公路橋梁。

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1007-6344（2021）04-0254-02