石晶晶

公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)研究

石晶晶

（山東華邦建設(shè)集團有限公司，山東 濰坊 262500）

我國快速的經(jīng)濟增長為公路建設(shè)帶來了多種機遇和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在不斷擴大的建設(shè)規(guī)模和不斷加重的交通壓力上，有著推動著我國公路建設(shè)水平不斷提高的作用。但在加快公路建設(shè)的同時，也逐漸暴露出多種瀝青路面的病害問題，包括裂縫和坑槽等，嚴重影響到了公路的使用性能和壽命，更無法保障交通安全。公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)經(jīng)過長期實踐應(yīng)用后，能夠針對病害問題進行快捷的處理，保障公路的良好性能。文本將對公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)進行深入分析，探討技術(shù)的各項優(yōu)勢和應(yīng)用情況，總結(jié)技術(shù)要點對技術(shù)問題進行改進。

公路路面；微表處；養(yǎng)護施工

0 引言

微表處養(yǎng)護施工技術(shù)是公路路面施工中應(yīng)用范圍極為廣泛的技術(shù)，尤其是具有的多種技術(shù)優(yōu)勢，使技術(shù)能夠獲得較為極為理想的施工效果，既能夠降低養(yǎng)護施工成本，又能夠提高公路性能，延長公路使用壽命。但在實際施工過程中，需要掌握正確的施工技術(shù)應(yīng)用方法以及關(guān)鍵的技術(shù)要點，才能夠更好的避免可能產(chǎn)生的技術(shù)問題，提高公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)質(zhì)量。

1 公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)優(yōu)勢

1.1 工藝簡單、成本低

在進行公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)時，需要采用63%的改性瀝青，較為低廉的材料成本能夠顯著降低養(yǎng)護施工技術(shù)的成本，且施工工藝較為簡單，對于施工人員和環(huán)境要求也較低，只要經(jīng)過簡單的技術(shù)培訓就能夠熟練掌握，并在多數(shù)公路路面進行應(yīng)用，使技術(shù)的應(yīng)用成本得以進一步降低。微表處養(yǎng)護施工時間也較短，能夠大大縮短施工后的通車時間，顯著提高了施工效率。

1.2 孔隙率小、防水性好

公路路面的防滲水是重要的性能之一，通過改性瀝青的應(yīng)用能夠起到更加顯著的防水作用，降低孔隙率，即使路面存在各種類型的裂縫問題，也能進行更加有效的修復(fù)，達到更好的綜合養(yǎng)護效果，使路面的養(yǎng)護質(zhì)量和效率都能夠得到提升。

1.3 改善路面平整度

對路面平整度的改善是公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)的重要優(yōu)勢，主要在于微表處的成分構(gòu)成中有著較多的聚合物改性劑，對于路面壓痕有著極為優(yōu)秀的改善作用，尤其是針對損害性較低的裂縫和車轍碾壓痕跡等情況，能夠進行恰到好處的修補，更好的降低車轍的碾壓影響，比如在公路路面的38mm車轍修補中，能夠達到完美的修補效果。還能夠使塑性變形的可能性降到最低，有利于路面平整度的改善，并對路面的整體結(jié)構(gòu)進行有效的保護。

2 公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)的應(yīng)用

采用公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)時，對施工現(xiàn)場的環(huán)境一定要做好詳細的勘察，尤其是溫度情況，要避免溫度過低對施工技術(shù)質(zhì)量的不良影響，通常10℃以上是較為適當?shù)臏囟?。雨天更要避免施工，即使公路路面存在積水或濕度過大的情況也會造成施工質(zhì)量的下降，必須先對積水進行清除才能夠施工。公路路面的條件也是影響微表處養(yǎng)護施工技術(shù)的重要因素，需要進行詳細的路況調(diào)查，如圖1所示。比如路面存在裂縫情況時，就要先做好路面裂縫的處理，當裂縫超過6mm就要采用填充、灌縫或混合料鋪設(shè)等方法，確保裂縫得到良好處理；路面存在結(jié)構(gòu)破壞情況時，就要先做好路面結(jié)構(gòu)的修復(fù)；路面存在坑洞情況時，就要先對坑洞進行填補；路面存在泛油情況時，要先對泛油情況進行詳細的分析，掌握相關(guān)數(shù)據(jù)后再進行針對性的處理，對于中度泛油和高度泛油要先進行填補后才能夠施工；當車轍路面小于15mm時，可以采用超級表進行填補；當路面存在麻面或滲水等病害時，危害較小可以直接進行微表處養(yǎng)護施工。

圖1 路況調(diào)查圖

3 公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)要點

3.1 原材料選擇

主要材料包括瀝青、礦料、填料和水等，材料的選擇對于施工技術(shù)的影響極大，必須要嚴格按照施工要求進行選擇。在進行瀝青選擇時，以改性乳化瀝青為主，需要在相關(guān)技術(shù)指標達到要求的同時確保3%以內(nèi)的改性劑劑量。在進行礦料選擇時，需要基于微表處施工技術(shù)的原理，按照比例將改性乳化瀝青、填料和集料等材料進行充分攪拌后攤鋪，攤鋪后2h就可以恢復(fù)交通。通?？梢愿鶕?jù)技術(shù)指標要求選擇MS-3或MS-4型，做好薄層結(jié)構(gòu)的質(zhì)量把控。在進行填料的選擇時，需要確保乳化瀝青的破乳速度能夠加快，并促進集料級配的改善，所以需要在滿足各項技術(shù)指標的基礎(chǔ)上，選擇更干燥、干凈、無污染和無結(jié)塊的填料。水的選擇較為簡單，沒有受到污染和雜質(zhì)影響的飲用水就可以。

3.2 施工準備

公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)能夠達到1cm左右的超薄罩面層厚度，所以養(yǎng)護效果還會受到原路面的較大影響，需要先對原路面進行徹底的清理，尤其是泥土、雜質(zhì)或松散材料等必須清理干凈。當原路面存在路基強度不足導(dǎo)致的嚴重病害時，就需要先進行相應(yīng)的處理，包括針對網(wǎng)裂和坑槽的注漿補強處理，處理后才能夠進行微表處養(yǎng)護施工。主要在于微表處養(yǎng)護施工不能夠作為路面結(jié)構(gòu)的城中結(jié)構(gòu)，只能起到表面保護層和磨耗層的作用，提高路面的防水、防滑和平整度等性能。如果路面縱或橫向裂縫寬度超過3mm，就要進行開槽灌封處理，達到微表處施工標準后才能夠進行施工。當路面存在大擁包或嚴重車轍的情況，要先做好銑刨和填補處理。當原路面的孔隙率和透水性過高時，要避免水沖洗的處理，而使用高壓氣吹技術(shù)進行施工。當原路面存在大面積油污情況時，要做好油污的徹底清理，才能夠進行微表處養(yǎng)護施工技術(shù)。對于微表處攤鋪車的控制，可以i采用體積計量法進行，并在攤鋪前做好標定，明確各項施工技術(shù)指標，使材料的配合比更加科學，有利于混合料在攤鋪箱內(nèi)的均勻分布，保證攤鋪質(zhì)量。

3.3 施工流程

首先是進行放樣畫線，對路幅寬度做好準確的測量，再對攤鋪箱的寬度進行適當調(diào)整，計算出所需的施工車程次數(shù)，放樣時按照測量寬度由路緣處畫出走向控制線。其次是進行裝料，裝料有著嚴格的設(shè)計要求，必須按照設(shè)計要求進行，確保所有原材料的添加順序和比例都達到標準，通常包括乳化瀝青、礦料、填料和水等原材料，經(jīng)過充分攪拌后才能夠進行裝料，保證礦料達到濕度要求。然后是進行攤鋪和碾壓，攤鋪機就位后要先做好控制線的精準對齊，再將各料門的高度和開度等參數(shù)進行適當?shù)恼{(diào)整，準確無誤后才可以正式啟動。在進攤鋪時，要做好攤鋪量和生產(chǎn)量的把控，必須保證緩慢、連續(xù)和勻速的施工原則，通常可以控制在10-30m/min。在進行碾壓施工時，碾壓的速度和時間也要做好把控，避免壓實度不足或過壓等問題的產(chǎn)生，對于不易碾壓的局部，可以由小型壓實工具進行施工，能夠使碾壓更加徹底和完善。最后是養(yǎng)護和開放交通，公路路面微表處養(yǎng)護施工后需要進行封閉式養(yǎng)護，必須禁止任何行人和車輛通行，直到路面養(yǎng)護標準達到規(guī)范要求后才能夠開放交通。

4 公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)問題及處理

4.1 坑槽、裂縫問題的處理

經(jīng)過長期的公路路面微表處養(yǎng)護施工實踐積累，能夠發(fā)現(xiàn)原路面對施工質(zhì)量的影響較大，主要在于微表處結(jié)構(gòu)層厚度較薄，無法起到路面的補強作用，只能起到表面保護層和磨耗層的作用，當路面由于強度不足產(chǎn)生了坑槽、裂縫、車轍等問題時，需要先做好挖補和補強處理后才能夠進行微表處養(yǎng)護施工，否則將無法達到理想的施工效果。在實際的施工情況中，對于原路面的處理情況通常不會被施工單位標注，在進行微表處養(yǎng)護施工前難以掌握實際的路面情況，容易造成施工的質(zhì)量隱患，即使施工完全符合技術(shù)要求，也有著較大的坑槽、裂縫產(chǎn)生風險。所以需要加強對原路面的勘察以及處理情況的了解。針對坑槽底面的處理，要做好乳化瀝青的噴灑量控制，確保整個坑槽內(nèi)部都能夠均勻涂擦，在裂縫和松散結(jié)構(gòu)位置也需要增加乳化瀝青噴灑量。松散部分還需要進行徹底鑿除，才能夠進行開槽，通常槽坑以方形為宜，再進行微表處養(yǎng)護施工時才能夠更好的提高施工質(zhì)量。

4.2 松散、脫落的處理

4.2.1問題產(chǎn)生的原因

季節(jié)因素對微表處施工質(zhì)量的影響不容忽視，在氣候條件較好時進行的施工，能夠在1-2h后就達到開放交通標準。但是在陰雨或濕度過大的氣候條件影響下，微表處路面的潮濕狀態(tài)持續(xù)時間較長，如圖2所示，在沒有達到完全干燥的狀態(tài)之前無法開放交通，否則會導(dǎo)致路面石料脫落等問題發(fā)生，如果石料脫落的粒徑較大更會加劇路面結(jié)構(gòu)深度的損傷，加速后期行車荷載的路面光面問題的產(chǎn)生。且施工后的橫向接縫屬于較為薄弱的接觸面，同樣有著石料脫漏的較大可能性，會導(dǎo)致表面抗滑性能受到影響。

圖2 陰雨天氣對路面影響圖

施工時更要做好使用水量的把控，如果水量偏高將會導(dǎo)致光面泛油的問題產(chǎn)生，而水量偏低將會導(dǎo)致路面構(gòu)造深度虛增的問題產(chǎn)生，如圖3所示。當路面開放交通后，車輛的同行會加劇石料的脫落，再次壓密后會導(dǎo)致光面的問題產(chǎn)生。

圖2 路面構(gòu)造深度虛增圖

4.2.2處理方法

當路面存在坡度較大的情況時，要避免進行微表處養(yǎng)護施工，主要在于上坡路段的路面剪應(yīng)力較強，會使路面粗集料脫落的問題加劇，進而增加路面車轍或推移問題的發(fā)生。當施工質(zhì)量沒有達到規(guī)范標準時，行車段會由于重載車輛較多導(dǎo)致光面問題比超車道更加嚴重，粗集料脫落的風險也更加嚴重。以上問題都與乳化瀝青性質(zhì)和集料砂當量有著較大的相關(guān)性，必須要嚴格按照相關(guān)技術(shù)要求對混合料進行科學拌制，對于質(zhì)量的把控也必須要做到更加深入和細致，嚴禁存在質(zhì)量問題的集料和統(tǒng)料進入施工現(xiàn)場，能夠最大程度的避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生，確保施工質(zhì)量達到規(guī)范要求。

5 結(jié)語

公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)的應(yīng)用歷史較短，隨著近幾年的廣泛使用逐漸突顯出更多的技術(shù)優(yōu)勢，能夠?qū)仿访娴姆河秃退缮⒌惹闆r進行更加高效的處理，提高公路路面的性能和安全性，也提高公路路面的平整度和美化度，進而提高公路的使用壽命。通過對施工技術(shù)的要點、問題和處理方法的探討，能夠更好的提高技術(shù)水平，促進微表處養(yǎng)護施工技術(shù)的長遠發(fā)展。

[1]李婭楠,王瑞君.公路路面微表處養(yǎng)護施工技術(shù)研究[J].技術(shù)與市場,2020,v.27;No.316(04):122-123.

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石晶晶（1988.11- ），男，滿族，籍貫：山東青州，職稱：助理工程師，學歷：本科，單位：山東華邦建設(shè)集團有限公司，研究方向：交通工程施工技術(shù)與管理。

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1007-6344（2021）04-0186-02