劉 莉

（湖南中車時代通信信號有限公司北京分公司，北京 100700）

隨著現(xiàn)如今我國城市化的交通越來越多，軌道交通車輛段技術(shù)在設(shè)計的過程中涉及的范圍比較廣，內(nèi)容比較多工藝比較復(fù)雜。同時，車輛段建設(shè)包含一些道路，給排水軌道，通風(fēng)空調(diào)，機械電備，電力監(jiān)控系統(tǒng)。也包含著計算機網(wǎng)絡(luò)多種系統(tǒng)工程技術(shù)。這篇文章主要對車輛段的設(shè)計管理制度進行了有效的調(diào)整，和分析處理，給軌道交通車輛段在未來的發(fā)展過程中奠定了良好的基礎(chǔ)。

1 設(shè)計管理

1.1 建設(shè)單位設(shè)計管理的主要任務(wù)

建設(shè)管理單位對軌道交通車輛建設(shè)管理的整體設(shè)計提出了有效的解決方案和控制制度。對工程設(shè)計過程進行全方位的管理模式，同時也有效的監(jiān)督工程設(shè)計工作。政府機構(gòu)和建設(shè)單位共同協(xié)調(diào)發(fā)展，進行合理科學(xué)性的管理制度，對項目單位進行總體設(shè)計。根據(jù)發(fā)展情況設(shè)計一些文件制度，讓審查管理部門進行詳細的審查和批閱，政府機構(gòu)和管理人員的審批意見也為后期軌道交通車輛建設(shè)管理發(fā)展給出了詳細的設(shè)計。

1.2 車輛段設(shè)計管理的幾個階段

對于車輛各個階段的設(shè)計，管理制度都有很大的不同，在車輛段設(shè)計功能開展之前，要從線網(wǎng)規(guī)劃和工藝規(guī)模進行出發(fā)，操作技術(shù)管理人員要實現(xiàn)車輛設(shè)計功能分區(qū)科學(xué)合理。同時還要做好對車輛段的選擇和維修模式，對于不同車型的選擇操作技術(shù)管理人員要經(jīng)過多次的調(diào)整，選擇最符合實際發(fā)展模式的方案管理制度去做好具體的方案策略。對于車輛檢修問題，企業(yè)提出這樣的制度方案。應(yīng)該嚴格的對車輛的動態(tài)平衡力度進行檢查和調(diào)整。輪胎在加工設(shè)計的過程中，輪胎的直徑和半徑都要經(jīng)過合理的分析和協(xié)調(diào)配合。還有各個區(qū)域的數(shù)據(jù)不能有絲毫的差池，這樣才可以保證輪胎在使用的過程中處于良好的使用狀態(tài)。設(shè)計人員要設(shè)計出車輛車輪，防止摩擦力過大的機械設(shè)備，對車軌間有一個良好的保護。與此同時，管理人員還要禁止，一些不良的因素對車輛進行不規(guī)則的電焊操作。如果有些不法人員對車輛進行不合格的改裝和違章處理，管理人員要給予一定的處罰力度，避免這種情況再次發(fā)生。同時，在軸承設(shè)計之后，管理人員還要加強對周成的檢查，要避免在使用的過程中一些不必要的故障出現(xiàn)。完成這些之后，操作技術(shù)管理人員要做好對圖紙設(shè)計之前的總體協(xié)調(diào)工作。將室外綜合的管理模式和建筑方面各專業(yè)的設(shè)計管理，發(fā)展運行好，同時還要將基礎(chǔ)設(shè)計通過專業(yè)的運輸通道進行模擬。這樣軌道交通車輛建設(shè)的整體設(shè)計才能做好協(xié)調(diào)，操作技術(shù)管理人員要將專業(yè)之間接口的設(shè)計進行監(jiān)督和落實。要保證機械設(shè)備在運行的過程中符合設(shè)計的參數(shù)，還要根據(jù)聯(lián)絡(luò)的實時資料去提交給政府機構(gòu)和設(shè)計單位，按照實際發(fā)展情況去完成好施工圖紙設(shè)計。

2 進度管理

2.1 車輛段進度管理的主要特點

車輛段建設(shè)過程中的時間安排可以分為前期，中期和后期，對于車輛段建設(shè)管理的前期工作，需要管理人員進行土建工程圖紙設(shè)計，材料的采購和整體的安裝。管理操作人員要根據(jù)實際發(fā)展要求，去科學(xué)性的選擇管理制度和管理方案。車輛段建設(shè)管理在前期發(fā)展過程中，對于場地移交，方案制度管理，這些都對運行造成很大的影響。與此同時，建設(shè)單位要根據(jù)政府機構(gòu)提供的招聘設(shè)備供應(yīng)計劃，去合理地安排好成本資金的使用。還要對總承包單位的工期策劃做好制度管理，江河里的操作過程與控制力度進行科學(xué)管理分配，要根據(jù)建設(shè)管理制度的實際發(fā)展模式，去進行一體化的進度設(shè)備管理。

2.2 車輛段進度管理的建議

政府機構(gòu)和建設(shè)單位在車輛段進度管理設(shè)計中考慮到各個方面，從場內(nèi)各個專業(yè)各個區(qū)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，去研究通信信號和牽引供電一些機械設(shè)備。讓供電系統(tǒng)設(shè)備在發(fā)展的過程中步調(diào)保持一致，車輛段在牽引電壓的過程中所要進行的進度，工期調(diào)整也要經(jīng)過科學(xué)的管理制度，去盡可能的減少接觸網(wǎng)和各機電帶來的負面影響。機電工程在施工安排的過程中需要中標(biāo)單位和政府機構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場的實際管理制度，確定施工合同的工期，施工單位要保證機電設(shè)備在運行的過程中資源足夠?？梢赃M行地基處理和劃分，由于工程項目較多，施工包含的內(nèi)容比較廣泛，所以對其協(xié)調(diào)治理的發(fā)展要求就比較高。需要操作技術(shù)管理人員擁有專業(yè)的就是能力和全方位發(fā)展水平高的管理能力，職工人員要不斷培養(yǎng)自身的積極性和認真負責(zé)的工作態(tài)度。

3 接口管理

3.1 車輛段接口劃分

軌道交通街口在劃分過程中會出現(xiàn)很多不同的劃分模式，其中包括設(shè)備運營模式和土建工程。工程在不同實施階段的設(shè)計和安裝調(diào)試內(nèi)容。都有很大的不同，對接口的范圍劃分也有一些差別，比如內(nèi)接口和外接口。操作技術(shù)管理人員要按接口的范圍去明確地指出工程在建設(shè)過程中所要遵循的科學(xué)管理制度。車輛段在建設(shè)發(fā)展的過程中，主要是以項目管理為發(fā)展基礎(chǔ)，在運行的過程中也會從設(shè)計專業(yè)和設(shè)計角度去進行考慮和調(diào)整。參建單位之間的設(shè)計專業(yè)都有很大的不同，他們的調(diào)試接口和銜接條件都有所約束，為了更有效的處理排水，煤氣，城市規(guī)劃管理制度，外部接觸口也建立了合理科學(xué)的管理制度，方案和工藝設(shè)計。為車輛段建設(shè)管理在未來的發(fā)展中奠定了良好的基礎(chǔ)，讓管理制度有一個良好蓬勃的發(fā)展空間。

3.2 車輛段常見接口問題及處理

一些車輛由于自身的柔弱性，可以對車網(wǎng)進行最先接觸，這種接觸模式可以讓車網(wǎng)在過渡階段更方便調(diào)整工作的高度。但是在實際的發(fā)展應(yīng)用過程中，會出現(xiàn)剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)之間存在差別，無法進行有效的先進。一些車輛段的調(diào)劑庫和工程傳統(tǒng)的車庫設(shè)計存在著一些差別，在應(yīng)用的過程中也有所不同，兩個車庫停放的車輛也有所不同。為了能夠滿足年段機車和軌道車在調(diào)劑庫中的檢修和使用，運營部門在檢修的過程中也滿足了全段機車的發(fā)展需求。一些停車場在設(shè)計的過程中也會出現(xiàn)電壓高信號強烈的接觸，這些都是為了能夠加大對設(shè)備維護的力度，也保證了車廠在正線間行車的運行效率和運行質(zhì)量，與此同時也保證了人們的生命財產(chǎn)安全。

4 結(jié)束語

根據(jù)上面我們所了解到的，車輛段在建設(shè)管理的過程中包含的內(nèi)容比較多，范圍比較廣泛，同時所涉及的專業(yè)知識比較多為了能夠更好的事車輛段建設(shè)管理有更好的管理手段，政府機構(gòu)正在結(jié)合不同城市在軌道交通中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，去制定合理科學(xué)的管理制度和方案策略，去更好的運行建設(shè)模式。同時對不同的城市也提出了不同特點的管理制度，因地制宜的是車輛段建設(shè)管理，有一個更好的發(fā)展前景。