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        瀝青路面超粘精罩面施工技術(shù)分析

        2021-04-14 20:38:18聶星才梁中輝
        卷宗 2021年11期
        關(guān)鍵詞:微表罩面工后

        聶星才 梁中輝

        (許昌騰飛公路工程有限公司,河南 許昌 461000)

        隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展,我國的道路建設(shè)事業(yè)也從“規(guī)?;ㄔO(shè)”的增量市場開始轉(zhuǎn)向注重養(yǎng)護(hù)和預(yù)養(yǎng)護(hù)的存量市場。作為延長道路使用壽命,提升路用性能的重要手段,道路預(yù)養(yǎng)護(hù)措施在我國當(dāng)前的道路建設(shè)運營工作中有著很高的重視度。目前在國內(nèi)有較多應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括:微表處、瀝青薄層罩面、霧封層等。針對原有路面不同的破壞程度,以上幾種技術(shù)都各有特點。瀝青薄層罩面具有抗滑性能優(yōu)秀、降噪效果好等優(yōu)點。但是還存在一些問題有待解決,比如缺乏統(tǒng)一的規(guī)范要求、關(guān)鍵性能評價指標(biāo)有爭議等問題。因此,本文在研究當(dāng)前應(yīng)用較多的幾種瀝青薄層罩面的基礎(chǔ)上,對瀝青薄層罩面這一養(yǎng)護(hù)形式進(jìn)行了改進(jìn),嘗試設(shè)計出一種新型的瀝青薄層罩面類型:超粘精罩面。該技術(shù)的應(yīng)用,能夠顯著提升路面抗滑性能和平整度,降低噪音的產(chǎn)生。

        1 工程概況

        某公路工程為雙向6車道,交流量等級為重交通量,重載問題嚴(yán)重。道路通車2-3年后,整體機構(gòu)強度充足,表面層出現(xiàn)結(jié)合料老化、集料脫落、抗滑性不足等病害,特別是疲勞、反射裂縫導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)強度下降和滲水增大,更加快了輕微病害向中度、重度病害的擴(kuò)展,所以應(yīng)及時采取適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,實現(xiàn)路面功能保值、路面功能恢復(fù)提高、路面使用壽命延長、消除行車安全隱患、節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)費用?;诖?,本文提出了超粘精罩面養(yǎng)護(hù)方案,超粘精罩面是在同步碎石封層技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)的一項養(yǎng)護(hù)工藝,可有效提升路面養(yǎng)護(hù)施工效果。

        2 超粘精罩面施工工藝

        作為一種優(yōu)良的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù),超粘精罩面具有良好的穩(wěn)定性、抗磨性、低溫抗裂性以及防水性。另外,超粘精罩面施工速度快,完成攤鋪后,可迅速恢復(fù)交通,對交通影響小,該技術(shù)值得大力推廣和應(yīng)用。

        1)施工準(zhǔn)備。第一,原路面標(biāo)志標(biāo)線清理。為避免乳化瀝青噴灑時對標(biāo)線造成污染,需提前采用寬度適中的膠帶將標(biāo)線封住。而位于車道中間的標(biāo)志標(biāo)線,應(yīng)通過物理碾磨等方式清理干凈,保證路表清潔。第二,路面清理。施工前,為保證路面施工效果,需清理干凈原路表,尤其是一些垃圾、樹葉、顆粒、灰塵等,都應(yīng)清理干凈,從而保證超粘磨耗層和路面層間粘結(jié)效果。

        2)灑布量的確定。專用施工設(shè)備就位,對準(zhǔn)走向控制線,通過石料出倉口的固定時間固定面積的料,利用人工方式將其放于1㎡區(qū)域,判定其厚度是否滿足施工要求,灑鋪量是否滿足標(biāo)準(zhǔn),若不符合,需及時調(diào)整。此外,在灑鋪前,還要做好設(shè)備的檢查工作,保證灑布設(shè)備噴頭能夠順利噴灑材料,且保證噴灑的均勻性。

        3)灑鋪施工。完成上述準(zhǔn)備工作后,便可按照既定行駛速度進(jìn)行灑鋪施工。根據(jù)要求,下面層施工灑鋪速度為120m/s,上面層施工灑鋪速度略快一些,可控制在180m/s。在此期間嚴(yán)禁行人、車輛通行,需做好交通管制工作。為了確保灑鋪的均勻性,緊隨灑鋪機需安排施工人員及時進(jìn)行修整,并將殘留的大粒徑石料清除等。

        4)成型養(yǎng)護(hù)。破乳成型后,可持續(xù)進(jìn)行1~2h養(yǎng)護(hù),也可根據(jù)當(dāng)天施工溫度適當(dāng)調(diào)整養(yǎng)護(hù)時間,比如,氣溫較高的情況下,可適當(dāng)減短養(yǎng)護(hù)時間,反之,則需延長養(yǎng)護(hù)施工,同樣,在養(yǎng)護(hù)階段禁止一切車輛通行。

        5)碾壓。待乳化瀝青完全乳化之后,含水率滿足最佳含水率要求,且拉拔強度大于1Mpa時,便可進(jìn)行碾壓施工。碾壓時,可采用26t膠輪壓路機進(jìn)行6~8遍碾壓,為避免材料與輪胎粘黏,需采取噴水措施進(jìn)行處理。

        6)開放交通。碾壓施工后,且路面達(dá)到一定強度要求時,便可開放交通,但前期仍需做好交通管制工作,保證車速不宜過快,不得在新鋪路面急剎車、急轉(zhuǎn)彎,避免對路面平整度造成不良影響。

        3 超粘精罩面工后性能檢測分析

        為檢驗超粘精罩面施工效果,本工程對工前、工后1周、工后6個月的路面抗滑性能及平整度情況進(jìn)行了跟蹤檢測。具體如下:

        1)抗滑性能檢測。按照試驗規(guī)程等相關(guān)規(guī)定要求,本工程采用擺式摩擦系數(shù)測定儀進(jìn)行路面抗滑性能檢測。并與原路面、MS-3微表處路段擺值進(jìn)行對比分析,所得檢測結(jié)果如下:(1)原路面的擺值為64BPN;(2)超粘精罩面工后1周的擺值為87BPN,工后六個月的擺值為70BPN;(3)MS-3微表處路段工后1周擺值為64BPN,工后6個月為50BPN。根據(jù)上述檢測結(jié)果可知,相比規(guī)范要求(≥45BPN),無論是原路面,還是MS-3微表處、超粘精罩面均可達(dá)到規(guī)范要求。但相比之下,超粘精罩面無論是工后1周還是工后6個月的擺值均在原路面64 BPN以上,說明超粘精罩面處理路面后,其抗滑性能高于原路面。同時,相比MS-3微表處路段,無論是工后1周的擺值,還是工后6個月的擺值,超粘精罩面的擺值均在其以上,且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于微表處的抗滑性能。說明相比微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工,超粘精罩面的抗滑性能更 顯著。

        2)平整度檢測。本工程采用三米直尺檢測試驗段的平整度,以快車道、行車道、慢車道、非機動車道為例,間隔50m進(jìn)行一組測試,結(jié)果顯示如下:第一組:快車道(1)原路面平整度為3.8mm;(2)超粘精罩面工后1周平整度為3.5mm;(3)超粘精罩面工后6個月平整度為3.1mm。第二組:行車道(1)原路面平整度為3.3mm;(2)超粘精罩面工后1周平整度為3.3mm;(3)超粘精罩面工后6個月平整度為3.4mm。第三組:慢車道(1)原路面平整度為3.7mm;(2)超粘精罩面工后1周平整度為3.8mm;(3)超粘精罩面工后6個月平整度為3.6mm。第四組:非機動車道(1)原路面平整度為3.6mm;(2)超粘精罩面工后1周平整度為3.5mm;(3)超粘精罩面工后6個月平整度為3.5mm。

        通過上述試驗檢測分析可見,超粘精罩面厚度僅為1cm,在均勻灑鋪的基礎(chǔ)上,基本上不會影響原路面的平整度。說明鋪筑超粘精罩面之后,對路面平整度幾乎無影響。

        4 結(jié)束語

        綜上所述,瀝青路面是我國公路工程中主要的結(jié)構(gòu)形式,從當(dāng)前我國的公路項目運行狀態(tài)分析可以發(fā)現(xiàn),在建設(shè)完成之后正常運行3~5年的時間就會出現(xiàn)早期病害問題,對于車輛行駛的舒適性與安全性造成不良的影響。超粘精罩面是瀝青路面項目中比較常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施,其主要的特性是施工效率高且安全性高,對于交通通行量比較大的公路項目來說更具效果,同時也可以應(yīng)用在新建設(shè)的公路工程項目中。該技術(shù)應(yīng)用之后可以提升公路路面性能,養(yǎng)護(hù)成本非常低,是目前瀝青路面養(yǎng)護(hù)的首選。

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