邊寨豪 口述 倪洪 整理

邊任耕出發(fā)前與機(jī)械師確認(rèn)飛機(jī)檢查情況

我的父親邊任耕，原名邊銀根，1914 年3 月出生于江蘇無(wú)錫前州鎮(zhèn)邊家巷的一個(gè)農(nóng)民家庭。因家境貧寒，9 歲才開(kāi)始讀書(shū)，念至小學(xué)五年級(jí)時(shí)，因其父年邁多病，無(wú)力從事農(nóng)業(yè)勞動(dòng)，他年僅14歲就不得不輟學(xué)種地，以謀生計(jì)。1930 年，他得到在上海中國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱“中航”）工作的哥哥邊福耕幫助，在上?？既×酥腥A職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)機(jī)械專業(yè)。但他僅僅學(xué)習(xí)兩個(gè)多月，又因家庭生活困難，只好停學(xué)就業(yè)，同年10 月到上海天星印刷廠當(dāng)學(xué)徒。1931 年在“中航”任飛行副駕駛的哥哥因飛行事故遇難。在“中航”領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事的幫助下，他到上?！爸泻健惫緳C(jī)航組當(dāng)練習(xí)機(jī)械員，從此，開(kāi)始了民航生涯。

父親進(jìn)入“中航”工作后，一方面埋頭苦干，積極工作；另一方面刻苦學(xué)習(xí)文化和英語(yǔ)。他白天在機(jī)場(chǎng)工作，晚上到夜校學(xué)習(xí)，這樣堅(jiān)持了3 年多，無(wú)論在技術(shù)業(yè)務(wù)上，還是在文化程度上，都有了較大提高。

1937 年七七事變后，因日軍的猖狂進(jìn)犯，父親隨“中航”從上海遷至漢口、重慶。1938 年，父親被提升為外勤機(jī)械員組長(zhǎng)。1942年，父親成為“駝峰航線”的飛行副駕駛，并通過(guò)努力1945 年成為正駕駛。

抗戰(zhàn)勝利后，父親隨“中航”復(fù)員回到了上海。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)后期，他又隨“中航”基地南遷香港。1949 年 11月9 日，他參加了香港“兩航”起義，回到了祖國(guó)大陸，投身到新中國(guó)的民航建設(shè)。1959 年8 月，父親光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

在十年動(dòng)亂中，父親受到了嚴(yán)酷的迫害和極不公正的待遇，被錯(cuò)誤地定為“階級(jí)異己分子，不戴帽子，清除出黨，作退休處理，送回原籍安家落戶”，使他身心受到了很大打擊。不過(guò)，他始終保持了起義時(shí)熾熱的愛(ài)國(guó)精神，雖身處逆境，仍然正確對(duì)待，泰然處之。1980 年1 月，民航總局黨委給予他徹底平反，恢復(fù)名譽(yù)，恢復(fù)黨籍，并于1981 年2 月任命他為民航總局航行司顧問(wèn)。

飛越“駝峰航線”

父親恢復(fù)工作后，以多病之身，為民航事業(yè)在改革開(kāi)放新時(shí)期繼續(xù)努力工作，并曾作為民航總局工作組組員到民航北京管理局參加了改革試點(diǎn)工作。不幸的是，1983 年 5月5 日，病魔奪去了他的生命，69 歲的父親與世長(zhǎng)辭，安葬于北京八寶山革命公墓。

在父親的一生中，特別是在他的航空生平中，有三件大事，給世人留下了深刻印象，也使他及邊氏家族為此而感到光榮、驕傲和自豪。

一、在抗戰(zhàn)中，飛“駝峰空運(yùn)”

父親在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)最艱難時(shí)期，參加了“駝峰航線”的空中運(yùn)輸，即“駝峰空運(yùn)”。

1942 年5 月，日軍切斷了中國(guó)與外界聯(lián)系的唯一通道——滇緬公路。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福根據(jù)中國(guó)政府的緊急需求，宣布“不計(jì)任何困難，必須打通到中國(guó)的路線”。中美政府商定緊急開(kāi)辟一條從印度到中國(guó)的空中航線，開(kāi)始了制定和實(shí)施“駝峰空運(yùn)”戰(zhàn)略行動(dòng)。1942 年 5 月至 1945 年 9 月，美國(guó)陸軍空運(yùn)部隊(duì)和中國(guó)航空公司從印度飛越喜馬拉雅山脈，向中國(guó)內(nèi)地運(yùn)送戰(zhàn)略物資。喜馬拉雅山脈綿亙起伏的山峰，形似駱駝的駝峰，當(dāng)時(shí)普遍稱這些山脈為“駝峰”，因此這條航線又被稱為“駝峰航線”?！榜劮蹇者\(yùn)”在物資上和精神上支援了中國(guó)政府，堅(jiān)定了中國(guó)抗戰(zhàn)到底的決心，同時(shí)也為美國(guó)戰(zhàn)略空軍從中國(guó)基地出發(fā)對(duì)日本本土進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸提供了后勤保障。

參加“駝峰空運(yùn)”的主要部隊(duì)是美國(guó)陸軍航空兵。1942 年5 月至11 月為第十航空隊(duì)空運(yùn)部隊(duì)。從12 月起，成立了美國(guó)空運(yùn)總部印中聯(lián)隊(duì)，直至1945 年9 月。

中國(guó)政府交通部所屬的中國(guó)航空公司接受包租任務(wù)，由美國(guó)按《租借法案》提供飛機(jī)，也參加了“駝峰空運(yùn)”。中國(guó)航空公司運(yùn)輸噸位約占整個(gè)“駝峰空運(yùn)”的10%。中國(guó)航空公司的空、地勤人員約1000 余人，空運(yùn)初期，正駕駛員均為美、英等國(guó)人員，副駕駛中國(guó)人也不多。父親此時(shí)擔(dān)任了“中航”駐仰光站機(jī)務(wù)組長(zhǎng)，他憑借努力很快當(dāng)上了副駕駛。同時(shí)，他又積極參加了“中航”主辦的飛行員學(xué)習(xí)班，由美國(guó)教官授課。父親刻苦學(xué)習(xí)，以優(yōu)異的理論成績(jī)通過(guò)三次嚴(yán)格的飛行鑒定，成為了一名C-47 型飛機(jī)的正駕駛員，一時(shí)引起不小的轟動(dòng)。

通過(guò)“駝峰航線”運(yùn)到中國(guó)的物資有武器裝備、航空油料、航空器材、汽車、汽車零件、醫(yī)療器械、藥品、機(jī)器設(shè)備、布匹、軍服、印刷材料以及美軍使用的生活用品等。中國(guó)的紙幣(法幣)當(dāng)時(shí)在美國(guó)印刷，“駝峰空運(yùn)”物資中的一類重要物品就是紙幣和黃金。

運(yùn)送軍隊(duì)也是“駝峰空運(yùn)”的一項(xiàng)任務(wù)，曾有幾次大規(guī)模空運(yùn)軍隊(duì)行動(dòng)，動(dòng)輒上千架次飛機(jī)。在3 年多的時(shí)間里，由于陸上交通斷絕，中國(guó)和盟國(guó)的政治、外交、軍事方面大量的人員進(jìn)出，都是經(jīng)過(guò)“駝峰空運(yùn)”。

“駝峰航線”是世界戰(zhàn)爭(zhēng)空運(yùn)史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，條件最艱苦，付出代價(jià)最大的一次悲壯的空運(yùn)。歷時(shí)3 年零5 個(gè)月的“駝峰空運(yùn)”，美國(guó)援華空軍所屬各單位（包括美國(guó)空運(yùn)總隊(duì)印中聯(lián)隊(duì)、第十航空隊(duì)、第十四航空隊(duì)等）在“駝峰航線”的飛機(jī)墜毀456 架，失蹤107 架；中國(guó)航空公司損失飛機(jī)46 架，雙方總共損失飛機(jī)為609 架。中美兩國(guó)共犧牲飛行人員1500 人（一說(shuō) 1579 人）。

“駝峰航線”要經(jīng)過(guò)世界上海拔最高的喜馬拉雅山和橫斷山脈兩大山系，平均海拔6000 米，同時(shí)也是一條構(gòu)造十分復(fù)雜的褶皺山脈。由于活塞式螺旋槳飛機(jī)性能所限，飛機(jī)不得不在狹窄的山谷間穿行。據(jù)1944 年1 月統(tǒng)計(jì)，“駝峰空運(yùn)”平均每飛行1000 小時(shí)就發(fā)生2 起事故；平均每飛200次就損失1 架飛機(jī)；平均每運(yùn)輸1000 噸物資就犧牲3 名飛行員。在喜馬拉雅山脈和橫斷山脈，“駝峰航線”兩側(cè)80 多千米寬的地區(qū)，幾百架飛機(jī)的殘骸散布在陡峭的山崖上和峽谷中，飛行員甚至可以根據(jù)金屬的反光，以及墜毀的飛機(jī)所冒出來(lái)的煙來(lái)指引飛行航向。因此，“駝峰航線”被稱為“鋁谷”（aluminum trail）。又據(jù)史料顯示，“中航”飛“駝峰”的飛機(jī)平均壽命為90 天左右，這也就是說(shuō)一架飛機(jī)從交付給“中航”到最后摔掉，也就3 個(gè)月必摔無(wú)疑，隨之是空勤機(jī)組的犧牲，所以“中航”飛“駝峰”的人不少，但能堅(jiān)持下來(lái)的卻是寥寥無(wú)幾，大部分都摔了。當(dāng)時(shí)，我祖母和我母親李福珍等一家人，對(duì)父親每次出機(jī)飛行還能否安全回來(lái)，都是提心吊膽的。有時(shí)回來(lái)遲了，還去公司詢問(wèn)。在同期的美國(guó)印中聯(lián)隊(duì)，飛越“駝峰”超過(guò)50 次就是了不起的英雄，可以申請(qǐng)回國(guó)休假?！爸泻健毕衽藝?guó)定、陳文惠和我父親邊任耕這樣，從“駝峰航線”開(kāi)始到結(jié)束一直飛，竟然能奇跡般活下來(lái)的，實(shí)在少見(jiàn)，有人說(shuō)：“這是大英雄?！?/p>

二、在起義時(shí)，駕機(jī)飛天津

1949 年10 月，父親秘密獲悉，在“中航”中有飛行人員醞釀起義北飛的事時(shí)，他選擇了堅(jiān)決不去臺(tái)灣，也不留在香港，而是回歸祖國(guó)的道路。10 月底，父親在昆明執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)，預(yù)計(jì)起義北飛的時(shí)機(jī)快到，就借故返回香港，等待參加起義。11 月8 日晚，父親參加了陳達(dá)禮召開(kāi)的全體北飛飛行員起義前的準(zhǔn)備會(huì)議，研究第二天“兩航”（當(dāng)時(shí)國(guó)民政府的中國(guó)航空公司和中央航空運(yùn)輸股份公司）起義的具體行動(dòng)計(jì)劃。9 日早晨5 時(shí)，他趕到啟德機(jī)場(chǎng)，參加了“兩航”駕機(jī)北飛的壯舉，以實(shí)際行動(dòng)寫(xiě)下了中國(guó)民航歷史上光榮的一頁(yè)。

當(dāng)天，“兩航”起義北飛的飛機(jī)共12 架。呂明、查夷平陪同劉敬宜、陳卓林兩位總經(jīng)理等10人，乘坐由潘國(guó)定為機(jī)長(zhǎng)的CV-240 型XT-610 號(hào)飛機(jī)，由香港直飛北京；其余11 架飛機(jī)（3 架C-46 型，8 架 C-47 型） 由陳達(dá)禮機(jī)長(zhǎng)帶隊(duì)，分別由他和我父親、盧開(kāi)周、徐作浩、鄧重煌、秦永棠、張鎰、蔡覺(jué)滄、黃雄畏、楊積、林雨水駕駛，從香港直飛天津。由我父親為機(jī)長(zhǎng)的3 人機(jī)組是駕駛的C-47型XT-125 號(hào)飛機(jī)?！皟珊健笨偨?jīng)理為此聯(lián)名致電中央人民政府主席毛澤東和政務(wù)院總理周恩來(lái)。毛澤東主席于12 日復(fù)電劉、陳及“兩航”全體員工表示歡迎和慰問(wèn)，并指出“這是一個(gè)有重大意義的愛(ài)國(guó)舉動(dòng)”。同日，周恩來(lái)總理也致函勉勵(lì)“兩航”員工“堅(jiān)持愛(ài)國(guó)立場(chǎng)，努力進(jìn)步，為建設(shè)新中國(guó)的人民航空事業(yè)而奮斗”，并宣布“兩航”受中央人民政府管轄，任命劉敬宜為“中航”總經(jīng)理、陳卓林為“央航”總經(jīng)理。

邊任耕與妻子的合影

父親起義到天津后，繼續(xù)從事飛行工作，主要擔(dān)任專機(jī)和公務(wù)飛行任務(wù)。不久，他被任命為軍委民航局華北辦事處天津代辦所航務(wù)股股長(zhǎng)。1952 年1 月，調(diào)北京任軍委民航局航行處飛行科副科長(zhǎng)。同年7 月17 日，中國(guó)人民航空公司成立后，組建了飛行隊(duì)，他任隊(duì)長(zhǎng)。

1953 年 6月9 日，中國(guó)人民航空公司撤銷，同年12 月，軍委民航局將天津飛行隊(duì)擴(kuò)編為直屬飛行大隊(duì)，下設(shè)兩個(gè)中隊(duì)，他任一中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)，主要擔(dān)任航空運(yùn)輸任務(wù)。

1955 年1 月，民航北京管理處成立后，軍委民航局直屬飛行大隊(duì)除了抽調(diào)12 個(gè)機(jī)組到民航重慶、烏魯木齊、廣州管理處執(zhí)行運(yùn)輸飛行任務(wù)以外，該大隊(duì)一中隊(duì)剩下11 個(gè)機(jī)組重新組建了民航北京管理處運(yùn)輸飛行大隊(duì)，由天津遷至北京。

重新組建的民航北京管理處運(yùn)輸飛行大隊(duì)（原民航第一飛行總隊(duì)前身）于 1955 年 5月9 日正式成立。同年11 月，他到該大隊(duì)的三中隊(duì)，主要執(zhí)行專機(jī)飛行任務(wù)，任飛行指導(dǎo)員。

1959 年1 月，民航北京管理處擴(kuò)編為民航北京管理局后，父親任首都航空站副站長(zhǎng)兼運(yùn)輸飛行大隊(duì)長(zhǎng)。1964 年9 月，他因患心肌梗塞及高血壓癥而停飛，改任民航北京管理局航行處長(zhǎng)。

父親在民航任職期間，事業(yè)心很強(qiáng)，刻苦鉆研技術(shù)，為民航培養(yǎng)出一批又一批的合格飛行員。過(guò)去，他在“中航”主要駕駛美制C-47、DC-3 型飛機(jī)。從 1953 年起，新中國(guó)民航開(kāi)始用蘇制飛機(jī)代替美制飛機(jī)，他先后參加蘇制里二、伊爾-12、伊爾-14 型飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)型的改裝訓(xùn)練，很快能夠駕駛這些蘇制飛機(jī)。1958 年5 月，中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)置了伊爾-18 型渦輪螺旋槳客機(jī)，他和張瑞靄兩位機(jī)長(zhǎng)率領(lǐng)15 名空地勤人員赴莫斯科學(xué)習(xí)該型飛機(jī)的操縱與維護(hù)。回國(guó)后，1959 年他又參加了民航自行組織的對(duì)20 名空勤人員進(jìn)行伊爾-18 型飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練工作。當(dāng)時(shí)，參加轉(zhuǎn)機(jī)型的飛行員文化程度偏低，給訓(xùn)練增加了一些困難，但在他的精心組織和耐心培養(yǎng)下，這些飛行員很快達(dá)到規(guī)定的飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放了單飛。不僅如此，他還努力提高自己的飛行技術(shù)，蘇聯(lián)專家認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)邊任耕已達(dá)到航線在夜間二號(hào)天氣標(biāo)準(zhǔn)下單飛，并于同年12 月13日由包括他在內(nèi)的5 人組成第一個(gè)伊爾-18 機(jī)組擔(dān)任航班飛行任務(wù)。1962 年，中國(guó)民航準(zhǔn)備向英國(guó)購(gòu)置渦輪螺旋槳子爵號(hào)客機(jī)。為盡快能熟練掌握該型飛機(jī)的駕駛技術(shù)，他又奉命提前到英國(guó)倫敦，接受改裝訓(xùn)練并參與回國(guó)后的國(guó)內(nèi)改裝訓(xùn)練工作。在伊爾-18 型和子爵號(hào)飛機(jī)的國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)型改裝訓(xùn)練工作中，他認(rèn)真負(fù)責(zé)，言傳身教，嚴(yán)格要求，為民航培養(yǎng)飛行人員付出了辛勤汗水。

父親不僅飛行技術(shù)熟練，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且組織紀(jì)律性好，能嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，所以不少重要專機(jī)、包機(jī)飛行任務(wù)都是由他來(lái)?yè)?dān)任的。例如，為了促進(jìn)我國(guó)與西南周邊國(guó)家發(fā)展友好關(guān)系，1956年4 月11 日，中緬國(guó)際航線通航第一架由北京飛往緬甸仰光首航班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)就是由他擔(dān)任的。1958 年 2月14 日，周恩來(lái)總理首次乘我國(guó)民航專機(jī)去朝鮮訪問(wèn)，民航北京管理處派伊爾-14 型600 號(hào)飛機(jī)，由他擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，圓滿地完成了任務(wù)。1961 年6 月，民航北京管理局使用伊爾-18 型飛機(jī)執(zhí)行向南亞島國(guó)錫蘭（現(xiàn)稱斯里蘭卡）運(yùn)送佛牙舍利的專機(jī)任務(wù)。這次需飛越1600 多公里寬的孟加拉灣。為確保飛行安全，要求駕駛員須由飛行技術(shù)良好和經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任。父親執(zhí)行了這次專機(jī)飛行，也圓滿地完成了任務(wù)。1963 年，中國(guó)參加了在印度尼西亞舉行的新興力量運(yùn)動(dòng)會(huì)，他也參加了運(yùn)送我國(guó)運(yùn)動(dòng)員至雅加達(dá)的遠(yuǎn)洋包機(jī)飛行任務(wù)。

父親從1942 年5 月升任飛行副駕駛，到1964 年因病停飛，馳騁藍(lán)天的15 年生涯中，他從駕駛活塞式螺旋槳飛機(jī)到駕駛渦輪螺旋槳飛機(jī)，安全飛行了13000小時(shí)，沒(méi)有發(fā)生任何飛行事故，被稱為是中國(guó)民航出色的飛行員和“優(yōu)秀的飛行領(lǐng)導(dǎo)干部”，為祖國(guó)的民航事業(yè)立下了不可磨滅的功績(jī)。

三、在起義后，飛總理專機(jī)

父親在香港“中航”參加了起義，回到新中國(guó)的民航供職。1955年至1963 年，父親給敬愛(ài)的周恩來(lái)總理專機(jī)當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，在他身邊度過(guò)了多少幸福的日夜，伴隨他飛遍了祖國(guó)的千山萬(wàn)水，與周總理結(jié)下了深厚友誼，深感周總理對(duì)他政治上和技術(shù)上的信任。為此，父親曾特地撰寫(xiě)了《難忘的飛行》一文，刊登在1979 年的《航空知識(shí)》雜志上。在紀(jì)念“兩航”起義32周年時(shí)，《人民日?qǐng)?bào)》記者趙興林又采寫(xiě)了《幸福的飛行——訪“兩航”起義的著名飛行員邊任耕》的文章，刊登在1981 年11 月9 日《人民日?qǐng)?bào)》第三版上。這兩篇文章，均介紹了父親在擔(dān)任周總理專機(jī)機(jī)長(zhǎng)期間的相關(guān)情況。

1955 年4 月，周總理參加亞非萬(wàn)隆會(huì)議勝利歸來(lái)，我父親奉命駕機(jī)去廣州接總理回北京。這是他第一次執(zhí)行這樣光榮的任務(wù)，心情格外激動(dòng)。飛機(jī)停在廣州白云機(jī)場(chǎng)等候周總理時(shí)，他把各種儀表做了精心檢查，服務(wù)員同志也作了細(xì)致的準(zhǔn)備，想讓為國(guó)日夜操勞的好總理在機(jī)上好好休息一下。不一會(huì)，總理來(lái)了，他神采奕奕，穩(wěn)健慈祥，來(lái)到飛機(jī)旁，微笑著和機(jī)組人員一一握手，并說(shuō)：“同志們辛苦了。”父親向總理報(bào)告自己的名字，并報(bào)告了飛機(jī)的準(zhǔn)備情況。總理上前一步，用雙手緊緊握著他的手，問(wèn)道：“老邊，你是參加‘兩航起義’的同志吧？”他詫異地點(diǎn)點(diǎn)頭。這時(shí)，總理爽朗地笑了，像看透了他的疑團(tuán)，連連說(shuō)：“看得出來(lái)，看得出來(lái)。在新中國(guó)民航駕駛員中，年歲稍大一些的同志，很多是參加過(guò)‘兩航’起義的。今天這幾位駕駛員中，你老邊的年紀(jì)最大嘛！”聽(tīng)總理這樣一說(shuō)，他們?nèi)夹α恕?/p>

從此，父親就經(jīng)常為總理飛行。有一次，他送總理從鄭州到北戴河開(kāi)會(huì)，飛機(jī)越過(guò)波濤滾滾的黃河，在望不到邊的華北大平原上空平穩(wěn)飛行。這時(shí)他到后艙去拿東西，總理正在客艙看文件，見(jiàn)他走過(guò)來(lái)就親切地問(wèn)他工作忙不忙，他說(shuō)“不忙”?？偫砭妥屗谏砼缘淖簧献?，和他談了起來(lái)。

周總理先問(wèn)他的籍貫、家庭、工齡。他告訴總理：“我祖籍無(wú)錫，出身貧苦農(nóng)民家庭，16 歲進(jìn)入‘中航’，先當(dāng)學(xué)徒，做機(jī)械工，以后改學(xué)飛行。由于勤學(xué)苦練，技術(shù)不錯(cuò)，后來(lái)當(dāng)上了正駕駛。那時(shí)，中國(guó)人能干到正駕駛可不容易，因?yàn)椴徽撃慵夹g(shù)如何，公司里掌握實(shí)權(quán)的外國(guó)人就是頂著不給提升，我能當(dāng)正駕駛也是外國(guó)人不得不提幾個(gè)中國(guó)人來(lái)裝裝門(mén)面?！笨偫砺?tīng)了，深思了一下說(shuō)：“是啊，中國(guó)以前處處受帝國(guó)主義欺負(fù)，人民災(zāi)難深重，有志之士報(bào)國(guó)無(wú)門(mén)。現(xiàn)在，中國(guó)人民已經(jīng)站起來(lái)了，我們的民航是人民共同的財(cái)富了。你過(guò)去為了養(yǎng)家糊口，學(xué)飛行、學(xué)技術(shù)，受帝國(guó)主義、官僚資產(chǎn)階級(jí)剝削，現(xiàn)在你已經(jīng)是國(guó)家主人翁，可以展翅飛翔了?！笨偫硪幌捳f(shuō)得他心里亮堂堂的。當(dāng)他說(shuō)起自己念書(shū)不多，文化并不高時(shí)，總理說(shuō)：“文化低不怕，要緊的是學(xué)習(xí)，我們很多干部文化也不高，但他們?cè)陂L(zhǎng)期的革命斗爭(zhēng)中學(xué)到了很多本領(lǐng)，為人民作出了卓越的貢獻(xiàn)。你現(xiàn)在飛機(jī)開(kāi)得不錯(cuò)，這些經(jīng)驗(yàn)很寶貴，但還要注意學(xué)習(xí)政治，關(guān)心國(guó)家民族的前途，學(xué)習(xí)文化，不斷提高科學(xué)技術(shù)水平?！笨偫淼脑捁奈柚斑M(jìn)，以后他刻苦學(xué)習(xí)，努力實(shí)踐，光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。當(dāng)談到中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展時(shí)，總理興奮地說(shuō)：“民航要大力發(fā)展，從小到大，從少到多，現(xiàn)在我們的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)不多，還沒(méi)有國(guó)際航線，將來(lái)一定要飛出去?！?/p>

周總理雖日理萬(wàn)機(jī)，但能時(shí)刻把群眾放在心上，對(duì)身邊的普通工作人員非常關(guān)心。在8 年的時(shí)間里，他跟隨總理飛過(guò)國(guó)內(nèi)外許多大小城市，不論到哪，著陸后，總理總要到駕駛艙來(lái)，和機(jī)組人員握手，說(shuō)：“謝謝同志們，你們辛苦了！”有一次，他們送總理到廣州開(kāi)會(huì)，途中在武漢降落，機(jī)組正在吃著飯時(shí)，總理推門(mén)進(jìn)來(lái)了，他邊看大家吃的東西，邊詢問(wèn)伙食標(biāo)準(zhǔn)，又親自品嘗飯菜，滿意地說(shuō)：“很好，味道不錯(cuò)，你們吃完后好好休息一下，下午還要飛好幾個(gè)小時(shí)呢?！敝芸偫砜偸沁@樣想到他人，關(guān)懷他人，可是他自己卻很少休息。他一上飛機(jī)，就傾心工作，聚精會(huì)神地批閱文件，或和人談話，了解情況，研究問(wèn)題。這種鞠躬盡瘁的革命精神和平易近人的態(tài)度，使周圍人員無(wú)不為之感動(dòng)。

周總理對(duì)這些原“兩航”人員，不僅政治上信任，而且技術(shù)上也很尊重他們。1958 年，總理訪問(wèn)朝鮮后回到沈陽(yáng)，原定第二天起飛回京，有關(guān)部門(mén)研究了氣象資料，認(rèn)為第二天航線上有一個(gè)小峰面過(guò)境，為確保安全，建議總理改乘火車。總理說(shuō)：“你們征求過(guò)駕駛員同志的意見(jiàn)嗎？他們的意見(jiàn)怎樣？”父親他們經(jīng)過(guò)研究氣象資料，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為航線上的氣象情況可以飛行?？偫碇懒怂麄兊囊庖?jiàn)后，高興地說(shuō)：“好，明天飛回北京?！?/p>

又一次總理在長(zhǎng)沙開(kāi)完會(huì)，要回北京參加重要會(huì)議，不巧，長(zhǎng)沙與漢口之間有雷雨?？偫碛H自來(lái)到機(jī)場(chǎng)專機(jī)旁，問(wèn)：“老邊，能不能飛？”他回答：“航線上有雷雨，不能飛。”總理說(shuō)：“好，聽(tīng)民航的，我們坐火車先去鄭州，你們來(lái)追我吧！”還有一次，氣象預(yù)報(bào)，漢口地區(qū)多云無(wú)雨，可是總理的專機(jī)到漢口機(jī)場(chǎng)時(shí)，卻碰上了雷雨，由于局部有云層，看不清地面，他幾次下降高度，飛機(jī)有些顛簸，直到見(jiàn)到了機(jī)場(chǎng)跑道，飛機(jī)才平穩(wěn)落地。當(dāng)時(shí)，秘書(shū)同志還很為總理安全著急，總理卻安慰他們說(shuō)：“老邊是有經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)長(zhǎng)了，有把握落地的，你們放心?！边@件事是服務(wù)員后來(lái)告訴他的。聽(tīng)后他頓時(shí)覺(jué)得一股暖流充滿了全身。

1964 年，父親病倒了，以后沒(méi)能駕機(jī)重上藍(lán)天和直接在總理身邊工作了，這是他終生的遺憾。他每當(dāng)看到墻上掛的總理遺像時(shí)，就想起跟隨總理的那些幸福的日日夜夜，心情總是不能平靜。