關(guān)鍵詞：發(fā)動機故障燈亮、無法加速、節(jié)氣門、冷卻液流量控制閥

故障現(xiàn)象：一輛2019 年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭沃蘭多運動型多功能車，搭載1.3T 發(fā)動機和6 擋手自一體變速器，行駛里程14.8萬km。用戶反映該車經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈點亮的現(xiàn)象， 故障燈點亮后，車輛加速沒有反應(yīng)，只能怠速行駛。將發(fā)動機熄火等待一段時間后，再次起動發(fā)動機，車輛會恢復正常。故障的出現(xiàn)沒有規(guī)律性，已經(jīng)在其他修理廠做過維修，但沒有解決，于是在本店報修。

檢查分析：維修人員路試車輛，未發(fā)現(xiàn)用戶所述故障現(xiàn)象。與用戶溝通得知，該車主要用于網(wǎng)約車，車輛除了索賠維修外，其他的保養(yǎng)、維修均在非4S店做的，因此車上有副廠零件，而且有行車記錄儀和車內(nèi)攝像頭等加裝。

用故障診斷儀檢測， 在發(fā)動機控制單元中（ECM）存在歷史故障碼“P16A1——TPS SENT傳感器通訊線路1電壓”。根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼，查閱廠家技術(shù)通報（圖1），懷疑故障碼是由于ECM插接件接觸不良導致的偶發(fā)故障。根據(jù)技術(shù)通報給出的方案，需要將ECM的插接件進行潤滑脂處理。

另外，由于故障碼P16A1反饋的是節(jié)氣門位置傳感器（TPS）與ECM之間SENT協(xié)議數(shù)據(jù)傳輸，擔心是由于干擾造成的數(shù)據(jù)傳輸故障，于是將車輛的火花塞更換為正品零件。在對ECM和節(jié)氣門位置傳感器的線束插接器進行潤滑時，發(fā)現(xiàn)插接器內(nèi)涂抹有深色的油脂，好像是刻意涂抹進去的。維修人員認為是用戶在其他修理廠維修時，已經(jīng)進行過潤滑脂處理，但是處理不得當造成潤滑脂污染變色，以致效果不良。于是將原有深色油脂清理干凈，重新進行特殊潤滑脂處理后，將車交付給用戶。

1周后， 用戶因同樣故障返店。維修人員用故障診斷儀檢測， 在ECM中發(fā)現(xiàn)4個故障碼：P16A1——TPS SENT傳感器通訊線路1電壓;P16B1——TPS SENT傳感器通訊線路2電壓;P16A0——TPS SENT傳感器通訊線路1電壓;P16B0——TPS SENT傳感器通訊線路2電壓。故障碼均為當前存在。在防抱死制動控制系統(tǒng)（ABS）中存在2個故障碼：U0422——接收到來自車身控制單元的無效數(shù)據(jù);U0401——接收到來自發(fā)動機控制單元的無效數(shù)據(jù)。通過故障碼，維修人員懷疑故障的可能原因有：節(jié)氣門存在故障;節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)據(jù)傳輸受到干擾;節(jié)氣門位置傳感器的5V參考電壓電路或低參考電壓電路存在故障。

從故障碼設(shè)置的原理，以及電路上出現(xiàn)斷路的幾率來分析：5V參考電壓出現(xiàn)斷路會設(shè)置故障碼P16A0、P16B0;低參考電壓電路出現(xiàn)斷路會設(shè)置故障碼P16A1、P16B1。雖然同時出現(xiàn)多個關(guān)于TPS1和TPS2的故障碼，但不可能是2根節(jié)氣門數(shù)據(jù)線同時出故障，也不可能是節(jié)氣門的低參考電壓電路和5V參考電壓電路同時出故障。所以節(jié)氣門位置傳感器本身出現(xiàn)故障的可能性較大，另外，節(jié)氣門位置傳感器或數(shù)據(jù)線受到外界干擾的可能性也很大。當然，ECM本身存在故障的可能性也是有的。

根據(jù)上述分析，維修人員建議用戶更換節(jié)氣門總成，加裝的攝像頭、行車記錄儀和USB風扇等暫時停用。考慮到之前檢查時在發(fā)動機控制單元插接器中看到的黑色油脂，擔心其會造成線束接觸不良，建議用戶一并更換發(fā)動機線束。用戶表示節(jié)氣門總成和發(fā)動機線束都是在其他修理廠更換的副廠件，可以更換，并拿出了之前更換下來的原廠發(fā)動機線束。維修人員檢查了線束上發(fā)動機控制單元的插接器，未發(fā)現(xiàn)明顯問題。更換車上的節(jié)氣門總成和發(fā)動機線束后試車，故障沒有出現(xiàn)，將車交付車主使用。

然而1周后這名用戶再次返廠表示，故障又出現(xiàn)了。用故障診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)，在ECM 中存在故障碼：P16A1——TPS SENT 傳感器通訊線路1電壓;P16B1——TPS SENT 傳感器通訊線路2電壓。在ABS 控制單元中存在故障碼：U0100——與發(fā)動機控制單元失去通信;U0401——接收到來自發(fā)動機控制單元的無效數(shù)據(jù)。在電動轉(zhuǎn)向控制單元中存在故障碼“U0100——與發(fā)動機控制單元失去通信”，在儀表控制單元中存在故障碼“U0101——與變速器控制單元失去通信”。

根據(jù)故障碼可以看出，之前的故障并沒有排除。除原有故障碼外，而故障碼“U0100與發(fā)動機控制單元失去通信”讓維修人員懷疑ECM 存在故障。路試車輛60km，未見故障再現(xiàn)。

再次對發(fā)動機艙進行仔細檢查時發(fā)現(xiàn)，該車的發(fā)電機外表很新，將線束插接器拔下來，可以看到插接器側(cè)面有副產(chǎn)件上常見的“撕毀不?！币姿橘N（圖2）。可見，發(fā)電機是個副廠件。

與用戶溝通得知，發(fā)電機的確也是副廠件，并且包括火花塞、節(jié)氣門和發(fā)動機線束，都是在出現(xiàn)這個故障后，先后在非4S店維修時更換的。而且再三確認除此之外，再沒有其他副廠件了。

維修人員重新梳理診斷思路。從系統(tǒng)組成分析，與該故障直接相關(guān)的就3個部件：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機線束和ECM。發(fā)動機線束和節(jié)氣門總成都已經(jīng)更換，那么只有ECM未驗證了（圖3）。根據(jù)故障碼來分析，引發(fā)故障原因包括：節(jié)氣門位置傳感器信號被干擾;與節(jié)氣門位置傳感器共用的電路或共用電路中的某元件引發(fā)共用電路故障;ECM存在故障（圖4）。

從節(jié)氣門相關(guān)電路圖可知（圖5），有其他傳感器與節(jié)氣門共用5V參考電壓，也有共用低參考電壓的傳感器。發(fā)動機線束已經(jīng)更換，導線引起共用電路故障的可能性被排除。如果是其他共用5V參考電壓的傳感器引發(fā)的故障，那么ECM會檢測到并設(shè)置相應(yīng)的故障碼。所以相對來說ECM被干擾或者ECM本身故障的概率更大，因此維修人員決定更換ECM的方案，排除故障的概率最大。

更換ECM并做匹配后試車100km，故障沒有重現(xiàn)，于是將車交付用戶。不到1周， 用戶因為同樣的故障再次返店。維修人員用故障診斷儀檢測，除了之前的故障碼P16A1、P16B1、P16A0和P16B0外，還發(fā)現(xiàn)一個新的故障碼“P0641——ECM 5V參考電壓1電路”。

根據(jù)節(jié)氣門的控制原理，ECM 向節(jié)氣門位置傳感器提供一個5V參考電壓和一個低參考電壓，作為驅(qū)動其內(nèi)部集成電路的電源。節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的集成電路，通過2 根SENT 協(xié)議數(shù)據(jù)線，分別將其內(nèi)部2個節(jié)氣門位置傳感器TPS1和TPS2的信號傳遞給ECM。如果這個由ECM提供的5 V參考電壓出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就會設(shè)置故障碼P16A1、P16B1、P16A0和P16B0。因此， 這次出現(xiàn)的故障碼P0641很可能是故障排除的突破口。

此時用戶又反饋了一條信息，每次故障現(xiàn)象都是在踩下制動踏板之后出現(xiàn)的。難道故障的出現(xiàn)與制動有關(guān)？真如此的話，與制動相關(guān)的傳感器，是否有與節(jié)氣門共用5V參考電壓的呢？會不會是這個與制動相關(guān)的傳感器導致的5V參考電壓故障呢？

考慮到此， 維修人員查看電路圖，與節(jié)氣門共用5V參考電壓的傳感器只有排氣凸輪軸位置傳感器和冷卻液流量控制閥（圖6），這2個傳感器與制動并沒有關(guān)系。那么在在ECM內(nèi)部，是否有與節(jié)氣門共用5 V參考電壓的制動系統(tǒng)相關(guān)的傳感器呢？

根據(jù)電路圖， 測量ECM的X1插接器17號端子與X2插接器的14號端子在ECM內(nèi)部導通。這說明14號端子連接的制動助力器真空傳感器，是與節(jié)氣門位置傳感器共用5V參考電壓的。而根據(jù)資料，如果使用試燈或直接短接制動助力器真空傳感器的5V參考電壓與低參考電壓，同樣會設(shè)置P0641、P16A1和P16B1故障碼。這說明，如果制動助力器真空傳感器的5V參考電壓出現(xiàn)對搭鐵短路，就會引發(fā)故障碼。

不過檢查ECM 至制動助力器真空傳感器的線束，線束完好沒有破損;與正常車輛互換制動助力器真空傳感器后試車，車輛也無異常。考慮到用戶反映故障都是在踩制動踏板之后出現(xiàn)，為了滿足故障出現(xiàn)的條件，特別選擇了擁堵的路段長時間試車。功夫不負有心人，3h后故障終于出現(xiàn)了。故障出現(xiàn)時，發(fā)動機故障燈和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈點亮;動力降低，無法正常加速，幾乎只能怠速行駛;換入倒擋，無法起步，前進擋可以行駛;熄火等待一段時間，再起動，故障現(xiàn)象會消失。用故障診斷儀檢測，依然出現(xiàn)故障碼P16A1 和P16B0。

由此可見，故障原因不在制動助力器真空傳感器與節(jié)氣門共用的5 V 參考電壓上。因此用戶所描述的“故障在制動之后出現(xiàn)”，也不一定就是故障出現(xiàn)的條件。根據(jù)電路圖， 與節(jié)氣門共用5 V參考電壓的傳感器，就剩下排氣凸輪軸位置傳感器和冷卻液流量控制閥了。

排氣凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸罩蓋上，很容易檢查，而且進、排氣凸輪軸位置傳感器都是一樣的。由于線束是新?lián)Q的，可以排除線束的可能。排氣凸輪軸位置傳感器外觀無異常，與進氣凸輪軸位置傳感器互換進行驗證，也沒有異常。

冷卻液流量控制閥安裝在缸體后端， 位置比較隱蔽， 不便于直接觀察。如果冷卻液流量控制閥密封不嚴產(chǎn)生漏液，有可能引起內(nèi)部短路。此時想到之前換下來的副廠發(fā)動機線束，重點檢查舊線束上冷卻液流量控制閥的插接器，可以看到插接器上確實有腐蝕的痕跡。不過由于涂抹了黑色的不明油脂，不容易分辨出銹蝕的跡象。檢查冷卻液流量控制閥的插接器，在端子根部確實有銹蝕（圖7）。

拆下流量控制閥，可以看到控制閥的確存在漏液。冷卻液滲入電器部分，造成腐蝕短路。

故障排除：更換冷卻液流量控制閥后長時間試車，故障未再現(xiàn)。1個月內(nèi)多次回訪用戶， 一切正常， 故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該故障確實是一個比較隱蔽的故障，其中也有人為因素設(shè)置的障礙。

（1）5V參考電壓電路發(fā)生短路，已經(jīng)引起節(jié)氣門位置傳感器不能正常工作，但是ECM竟然沒有檢測到，僅僅設(shè)置了節(jié)氣門位置傳感器的故障碼。而且，與節(jié)氣門共用5V參考電壓的其他傳感器，不知道是因為工作沒有受到影響，還是ECM同樣選擇了“無視”，沒有設(shè)置確切的故障碼，或者說沒有原因類故障碼，只有現(xiàn)象類故障碼。這給故障診斷造成了困難。

（2）該故障的復現(xiàn)條件比較難實現(xiàn)。這類腐蝕短路引發(fā)的電路故障，與溫度、濕度等條件都相關(guān)，會讓故障復現(xiàn)變得不確定。

（3）該車存在不少副廠件，而且用戶對這些信息有隱瞞，讓維修人員的診斷思路受到主觀引導：主觀上認為是副廠件造成的故障;主觀上對用戶不信任。這也造成了故障排除的反復。

（4） 用戶總結(jié)的故障條件“每次都是制動出現(xiàn)”， 也讓故障診斷走了一個彎路。此時已經(jīng)獲得關(guān)鍵性的故障碼P0641，診斷分析也出現(xiàn)了關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折，但用戶給出的故障信息讓診斷方向又發(fā)生了偏離，人為地忽略了其他共用5V參考電壓的傳感器，出現(xiàn)了診斷上的遺漏。

通過該故障的診斷排除，可以體會到，面對此類無規(guī)律的偶發(fā)性故障，通過長時間試車，努力讓故障再現(xiàn)是個積極的態(tài)度。另外，采用同款車或同樣零件號的零部件互換，也是一個積極有效的方法。當然，如果更換發(fā)動機線束時能夠透過“特殊油脂”的干擾仔細檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液流量控制閥插接器的銹蝕痕跡，也會盡早發(fā)現(xiàn)故障點。