故障1：悅納起停功能失效

關鍵詞：起停功能失效、LIN線、蓄電池傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代悅納轎車，搭載1.4L發(fā)動機和6擋手一體變速器，行駛里程1800km。用戶反映該車起停功能突然失效，來店檢修。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起停按鍵燈閃爍，按下按鍵沒有任何反應。用故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“U04B1——未定義或不能找到代碼”。查閱維修手冊居然沒有該故障碼的解釋，其他車型的資料也沒有發(fā)現(xiàn)。

維修人員決定調(diào)整思路，利用故障碼反推，并對啟停系統(tǒng)的運行條件進行分析，如蓄電池傳感器、真空泵傳感器等。維修人員找到同款新車，拔掉新車的蓄電池傳感器，果然印證了本人的猜測，出現(xiàn)了與故障車一致的故障碼，判定為蓄電池傳感器的故障碼。接下來的工作就簡單了。

維修人員測量蓄電池傳感器線路，發(fā)現(xiàn)傳感器為2根線，一根為供電12.00V（常電源），一根為LIN線，為發(fā)動機控制單元ECM的信號反饋線。檢查此LIN線電壓為10.48V，說明ECM輸出正常。由于ECM損壞的可能性不大，至此懷疑蓄電池傳感器問題。

將故障車的蓄電池傳感器與新車進行了互換。起初由于更換后需要自學習，剩余電量SOC顯示為“CHECK”狀態(tài)，正常。鎖車等幾個小時后，再次讀取數(shù)據(jù)流，SOC、電池健康度SOH均在80%以上。再次試車，起停功能恢復正常。

故障排除：更換蓄電池傳感器并進行自學習后，故障排除。

回顧總結：由于車輛的軟件不斷更新，有些以前的故障碼已經(jīng)變更。由于沒有通知，店內(nèi)維修資料沒有來得及更新，導致開始維修時有些茫然，無法找到思路。但只要掌握充分的理論知識，認真分析每一個線索，不斷嘗試，一定能解決未知問題。

故障2：索納塔電源指示燈點亮

關鍵詞：故障燈、虛接、電壓降、電流鉗

故障現(xiàn)象：一輛2020年產(chǎn)北京現(xiàn)代第十代索納塔轎車，搭載2.0T發(fā)動機8擋手自一體變速器，行駛里程3080km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈點亮，電源指示燈點亮。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機，儀表板上發(fā)動機故障燈和電源指示燈點亮。連接故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“U012D00——與發(fā)電機控制模塊通訊故障一激活”。維修人員依此判斷發(fā)電機不發(fā)電，在檢查發(fā)電機熔絲良好的情況下，更換發(fā)電機，故障依舊。維修人員測量蓄電池電壓為11.82V，也驗證了供電系統(tǒng)確實存在問題。

進一步檢測供電線路，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機B+接線柱不輸出電壓;使用電流鉗檢查，也沒有輸出電流。由于之前已經(jīng)排除了發(fā)電機本身的問題，說明引發(fā)該故障的原因還是線路問題。重新檢查熔絲，外觀看不出問題;測量導通性也正常，線路似乎沒有問題，故障排除陷入困境，交給筆者做進一步維修。

筆者在了解之前的維修后，認定還是線路存在虛接問題。當大范圍晃動發(fā)電機熔絲時，電路出現(xiàn)了斷路，此時萬用表測量熔絲的電阻為無窮大。仔細觀察發(fā)現(xiàn)該熔絲果然有虛接現(xiàn)象（圖1）。在檢查線路沒有破損、短路以及與其他部位沒有連電的前提下，更換同規(guī)格原廠熔絲，故障碼可以清除，儀表板上的電源指示燈隨之熄滅。測量蓄電池兩端的電壓，由11.73V變成13.5V，車輛恢復正常。

故障排除：更換發(fā)電機熔絲，故障排除。

回顧總結：后經(jīng)了解，用戶曾經(jīng)因為裝反蓄電池的正負極導致發(fā)電機熔絲燒蝕，在別的修理廠更換過熔絲。因為想索賠而未告知之前的維修人員，但是故障原因還原了真相。

這里還想提醒維修人員，測量電路時按照電壓降的方法，切忌使用導通性，因為有時候會造成有電壓無電流的情況，導致誤判。此外，對于大電流的測量，萬用表遠遠做不到，最好使用電流鉗等專業(yè)工具，更加方便、準確。

故障3：勝達偶爾無法從P擋換其他擋

關鍵詞：無法換擋、擋位開關、搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代全新勝達運動型多功能車，搭載2.4L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程18.3萬km。用戶反映該車偶爾無法從P擋換入其他擋位。

檢查分析：維修人員試車，故障現(xiàn)象未出現(xiàn)。用故障診斷儀檢測，變速器控制系統(tǒng)存儲故障碼“P0707——擋位開關信號”，為歷史存儲。維修人員測量擋位開關的線路，沒有問題;檢查線束插接器也無進水跡象。維修人員更換了擋位開關并清除故障碼后交車（圖2）。

一段時間后，用戶再次進店反映該故障再次出現(xiàn)，而且在制動時故障出現(xiàn)頻率較高。維修人員按此線索反復試車，觀察發(fā)現(xiàn)踩制動踏板時制動燈明顯發(fā)暗，于是檢查倒擋與制動燈的搭鐵線，結果發(fā)現(xiàn)搭鐵點松動虛接。

故障排除：重新緊固搭鐵點后試車，故障排除。

回顧總結：此問題并非配件問題，而是線路搭鐵不良，導致存在擋位開關的故障碼，而并非就是擋位開關故障。維修人員在未確定故障發(fā)生條件就盲目更換擋位開關的操作不可取，一定要多檢查，陪同用戶反復試車找到觸發(fā)故障出現(xiàn)的條件，才能做出正確判斷，找到偶發(fā)故障的真正故障點。

故障4：索納塔發(fā)動機故障燈亮

關鍵詞：凸輪軸位置傳感器、搭鐵、虛電

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔，搭載2.0L發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程22.7萬km。用戶反映發(fā)動機故障燈點亮，行駛中加速不良。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼“P0340——凸輪軸位置傳感器電路故障”，無法清除。將點火開關置于ON，測量凸輪軸位置傳感器的3號端子對電源電壓為12V，正常;1號端子對搭鐵電壓也為12V，異常;2號端子信號電壓為0V，正常。維修人員查看線束沒有什么問題，于是懷疑凸輪軸位置傳感器故障，但更換后故障依舊。

筆者此時協(xié)助維修，為避免走彎路，再次測量了凸輪軸位置傳感器線路，結果發(fā)現(xiàn)還是搭鐵線斷路。在傳感器附近選擇一個搭鐵點（圖3），人為從傳感器引搭鐵線，結果故障碼可以清除。起動車輛，故障燈不再點亮。由此可以判定，凸輪軸位置傳感器的搭鐵線老化，中間存在斷路，導致了該車的故障。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器搭鐵線，固定好搭鐵點后試車，故障排除。

回顧總結：對于搭鐵線的測量，正確的方式應該和供電線路之間測量，很快就能確定線路是否有問題。而之前的維修人員卻單獨測量對搭鐵的電壓，造成了線路沒有問題的假象。這里建議使用試燈測量，可以防止虛電的產(chǎn)生，這樣省時省力。

故障5：名圖ABS誤動作導致無法提速

關鍵詞：制動抱死、制動開關

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.8L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程3萬km。用戶反映車輛有時行駛到40km/h時，有制動抱死似無法提速的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“C1513——制動開關電路故障”。檢查制動開關線束正常，制動開關至動力系統(tǒng)控制單元PCM的線束業(yè)也正常。踩制動時觀察車輛后部制動燈正常點亮。維修人員與用戶多次試車，均未出現(xiàn)用戶所述故障。

結合用戶所述故障現(xiàn)象及故障碼，懷疑是制動開關出現(xiàn)偶發(fā)性故障，于是征求用戶意見，先嘗試更換制動開關，讓用戶使用一段時間看故障是否重現(xiàn)。

故障排除：更換制動開關后，長期跟蹤用戶，故障再無出現(xiàn)，徹底排除。

回顧總結：該車是因為制動開關內(nèi)部接觸不良，使得出現(xiàn)偶發(fā)性制動信號異常，導致ABS誤動作。而且由于制動開關還給車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）控制單元和變速器控制單元同時輸出信號，系統(tǒng)控制策略為制動優(yōu)先，所以一旦出現(xiàn)制動系統(tǒng)信號異常，便會切斷供油，導致車輛無法加速。

故障6：名圖偶發(fā)無轉速顯示

關鍵詞：曲軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車，搭載1.8L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程5萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈點亮，偶發(fā)無轉速顯示，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）故障燈常亮。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)存在故障碼：P0335-曲軸位置傳感器（CKP）A電路故障。檢查CKP線束正常，傳感器阻值無窮大，正常為860Ω，可見為傳感器內(nèi)部故障。

故障排除：更換CKP后試車，故障排除。

回顧總結：CKP除了影響轉速表，還影響ESP系統(tǒng)，有時解決故障要將多個系統(tǒng)聯(lián)系起來。如本案例就是需要將2個系統(tǒng)聯(lián)系起來，才能徹底解決故障。