鄧杰柏

（中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州工務(wù)機械段，廣西柳州 545007）

1 鐵路機械設(shè)備管理模式中存在的問題

1.1 現(xiàn)場需求的調(diào)研欠缺及管理粗獷

我國鐵路行業(yè)實行政企分離模式，企業(yè)的奮斗目標(biāo)為在保證線路安全運行的前提下，減少固定資產(chǎn)的投入、節(jié)約成本費用，達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

目前，企業(yè)在宏觀調(diào)控下投入大量固定資產(chǎn)，導(dǎo)致劣質(zhì)的零部件隨意進(jìn)入倉庫，弊端相當(dāng)明顯。在這個過程中，新建線路配置的設(shè)備閑置在庫內(nèi)，一直未被使用過，普速線路機械設(shè)備的支出費用急速提高，低質(zhì)部件被丟棄造成成本的有效利用率降低。

企業(yè)對機械設(shè)備的購置、維修、管理缺乏大局觀。在新建線路建設(shè)過程中，購置大量不常用或根本不會使用的設(shè)備；某一站段出現(xiàn)機械設(shè)備故障時，其他站段的機械設(shè)備處于空置狀態(tài)，維修人員不會向其他設(shè)備空置狀態(tài)的站段進(jìn)行借調(diào)，只會在出現(xiàn)故障時停止使用，或向上級集團(tuán)申請機械設(shè)備重新購置費用，等上級集團(tuán)批復(fù)機械購置費用后，繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)工作[1]。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度分析，鐵路事業(yè)的政企分離能夠帶動國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但企業(yè)管理存在不足，缺乏創(chuàng)新性，基層車間管理意識薄弱。大部分的作業(yè)人員缺乏主觀性，造成資源浪費，不能發(fā)揮機械設(shè)備的實際作用，一個站段出現(xiàn)問題時，不能及時處理，造成其他站段機械設(shè)備的閑置和資源的浪費?，F(xiàn)有模式增加了企業(yè)固定資產(chǎn)的投入及運營管理成本的支出，縮小了企業(yè)的盈利空間。

1.2 設(shè)備管理難度大，專用性強

鐵路機械設(shè)備的專業(yè)性較強，在領(lǐng)域內(nèi)具有較強適用性，其他行業(yè)的部分設(shè)備可以作為鐵路機械設(shè)備使用，但大部分鐵路機械設(shè)備很難應(yīng)用于其他行業(yè)，一些機械設(shè)備的生產(chǎn)和出現(xiàn)只是為了滿足鐵路行業(yè)的維修和施工，無法在其他行業(yè)中使用。鐵路行業(yè)的機械設(shè)備一般由鐵路系統(tǒng)內(nèi)部工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行設(shè)計制造或由其他專業(yè)的生產(chǎn)廠家完成，鐵路機械設(shè)備的換代速度較慢，使用壽命較長，出現(xiàn)新的技術(shù)時，一些原有機械設(shè)備將被淘汰，無法應(yīng)用于其他站點[2]。

1.3 鐵路機械設(shè)備的使用率偏低

新建線路設(shè)備投資配置不合理，既有線路固資成本投入減少，采購方法、管理缺乏科學(xué)性，導(dǎo)致機械設(shè)備的使用率偏低。每個站段對鐵路機械設(shè)備只有使用權(quán)，沒有推薦和采購權(quán)，由多個部門進(jìn)行管理，每個部門的管理思路模式不同，使用單位間的資源共享率較低，每個站段間的情況和問題不同，其他站段有本站段所需機械設(shè)備且在空置的狀態(tài)下，其他站段沒有考慮向有空置機械設(shè)備的站段進(jìn)行調(diào)劑，導(dǎo)致機械設(shè)備的使用率偏低。使用不匹配的零部件導(dǎo)致設(shè)備質(zhì)量上不去，可能出現(xiàn)被基層直接拋棄的情況，對于鐵路道路事業(yè)的發(fā)展具有影響，需要進(jìn)行改正。

2 鐵路機械設(shè)備管理的現(xiàn)行模式

2.1 專業(yè)化的管理模式

鐵路行業(yè)的機械設(shè)備具有專用性，在鐵路工程項目中，機械設(shè)備的主要作用是進(jìn)行鋪軌以及架梁，在進(jìn)行機械設(shè)備管理時，應(yīng)采用專業(yè)化的管理模式，滿足鐵路工程項目施工的需求。進(jìn)行鐵路項目施工時，應(yīng)考慮鐵路機械設(shè)備使用的專業(yè)性，需要施工企業(yè)專門配備一個設(shè)備管理部門，組織專業(yè)的管理人員管理機械設(shè)備，保證鐵路項目的順利施工[2]。

（1）對各類機械設(shè)備進(jìn)行集中歸類，劃分為鋪軌、焊軌設(shè)備、普鐵提運架、高鐵提運架等多種類型，需要完成各自專業(yè)隊建設(shè)，使單位原本機務(wù)運輸、焊軌、設(shè)備管理、線路養(yǎng)護(hù)等管理隊伍得到整合與細(xì)分，構(gòu)成專業(yè)化管理中心。結(jié)合鐵路工程機械設(shè)備配套施工特點，可以進(jìn)一步劃分為箱梁架梁、U梁架梁、T梁架梁等專業(yè)隊，下設(shè)架橋機工班、鋪軌班、搬運梁機工班等配合施工班組，由隊長統(tǒng)一管理。

（2）合理安排機械設(shè)備的調(diào)度，進(jìn)行建設(shè)設(shè)備管理時，管理人員需要制定合理的機械設(shè)備調(diào)度的規(guī)則，對機械設(shè)備進(jìn)行分級管理。根據(jù)項目施工計劃書，結(jié)合現(xiàn)實機械設(shè)備的擁有情況，編制機械設(shè)備使用規(guī)則，保證機械設(shè)備的使用智能和維護(hù)原則，定期對機械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，在進(jìn)行設(shè)備維護(hù)時，選擇專業(yè)的人員進(jìn)行維護(hù)，進(jìn)行多方面考量。施工人員使用機械設(shè)備時，需要填寫申請使用表，獲取批準(zhǔn)后，合理安排使用。應(yīng)對施工經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)，為之后的施工人員提供借鑒。

2.2 信息化的管理模式

鐵路工程機械設(shè)備的管理可以推行信息化管理模式，如建立信息化管理平臺，實現(xiàn)鐵路機械設(shè)備的安全管理以及實時數(shù)據(jù)共享；采用RFID、OA協(xié)同辦公軟件，實現(xiàn)鐵路機械設(shè)備的信息識別、采集、監(jiān)控、查看、調(diào)用等一系列的操作，達(dá)到高效維護(hù)機械設(shè)備使用的目的[3]。

采取信息化管理模式實現(xiàn)機械設(shè)備管理流程重塑，可以將機械設(shè)備全生命周期劃分為采購、租賃、調(diào)撥、大修、報廢五個階段，根據(jù)設(shè)備所處階段直接在平臺上進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理和審批，加快設(shè)備調(diào)撥、大修等工作效率，減少設(shè)備閑置時間，使機械設(shè)備維持良好狀態(tài)。信息化平臺可以實現(xiàn)實時資料建檔操作，如實記錄設(shè)備的采購、使用以及報廢情況，提升機械設(shè)備的使用率。采用信息化平臺實現(xiàn)管理資料的模塊化處理，能夠?qū)崿F(xiàn)所有內(nèi)業(yè)資料整合，將信息劃分為設(shè)備臺賬、運營管理、安全管理、資源配置、成本管理等多個模塊。信息化平臺可以實現(xiàn)機械設(shè)備的綜合管理，分析其使用過程中可能存在的一些問題并及時解決，延長鐵路機械設(shè)備的使用時間[4]。

2.3 精細(xì)化的管理模式

精細(xì)化管理模式被廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域的項目管理中，能夠有效地提升項目的管理效果，在投入最少資源的情況下，獲得最高的利潤回報。鐵路機械設(shè)備的管理可以采用精細(xì)化的管理方式，在設(shè)備使用階段，開展維修、養(yǎng)護(hù)等工作時建立使用費用統(tǒng)計表，對調(diào)遣運輸費、安裝調(diào)試費、油料費、配件費、折舊大修等各項費用進(jìn)行分類統(tǒng)計和計算。精細(xì)化管理的內(nèi)容主要是對項目管理的全過程進(jìn)行管理，主要目的是提高項目的效益，減少成本的投入，通過合理配置資源，優(yōu)化資源使用方法，達(dá)到增效的最終目的。

進(jìn)行鐵路機械設(shè)備精細(xì)化管理時，為了更好地企業(yè)創(chuàng)收，從設(shè)備采購時加強對成本的控制，保證鐵路機械設(shè)備內(nèi)容的管理；在內(nèi)部進(jìn)行機械設(shè)備使用時，進(jìn)行合理地調(diào)度，實現(xiàn)資源共享，避免造成機械設(shè)備的使用率偏低，更好地提升機械設(shè)備的管理效率，保證機械設(shè)備的管理質(zhì)量。

3 鐵路機械設(shè)備管理的保障策略

3.1 加強對鐵路機械設(shè)備的考察

機械設(shè)備的管理需要從三個方面進(jìn)行，包括引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，提升機械設(shè)備的管理效益，加強對鐵路機械設(shè)備的考察?？疾禳c主要由三個方面組成，加強管理人員的專業(yè)性，管理人員需要提升自己的專業(yè)水平，在購買機械設(shè)備時，全方位地評估機械設(shè)備的使用性能，為企業(yè)能夠帶來經(jīng)濟(jì)收益，機械設(shè)備不符合企業(yè)發(fā)展的需求時，需要對機械設(shè)備進(jìn)行重新評估；在機械設(shè)備運行過程中，機械設(shè)備管理人員需要實時觀察機械設(shè)備的運行使用能力，通過專業(yè)的評估，考察機械設(shè)備是否能夠滿足企業(yè)正常施工的需求；機械設(shè)備管理人員需要對機械設(shè)備購買時的定位和定價進(jìn)行考量，結(jié)合企業(yè)施工項目的需求，與生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商進(jìn)行談判，以最優(yōu)的價格選擇性價比最高的機械設(shè)備，從而為企業(yè)帶來利潤收入。

3.2 鐵路機械設(shè)備試運行管理

機械設(shè)備被運送至施工現(xiàn)場時，設(shè)備管理人員需要進(jìn)行開箱檢驗，檢查機械設(shè)備是否整，機械設(shè)備的一些配件是否配備齊全，根據(jù)購買清單進(jìn)行設(shè)備零件清點。確認(rèn)零件清單上的物品購置齊全后，在配送人員或?qū)I(yè)人員的指導(dǎo)下，進(jìn)行機械設(shè)備的安裝，安裝完成后，對鐵路機械設(shè)備進(jìn)行試運行，調(diào)整機械設(shè)備的一些相關(guān)參數(shù)，保證機械設(shè)備能夠滿足鐵路施工的需求，由設(shè)備制造企業(yè)對本單位的施工作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，便于機械設(shè)備管理維修人員進(jìn)行后期的操作，為機械設(shè)備的管理方式進(jìn)行指導(dǎo)。

3.3 加強安全管理

制造企業(yè)應(yīng)將鐵路機械設(shè)備的開發(fā)與設(shè)備安全管理工作進(jìn)行結(jié)合，定期召開座談會，分析管理工作前期的各種不足，以此作為設(shè)備管理的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定為各項管理規(guī)定的依據(jù)。設(shè)備安全管理著重于各種管理標(biāo)準(zhǔn)，如修改、補充和改進(jìn)，對鐵路機械和設(shè)備安全管理工作的特定開發(fā)過程進(jìn)行明確規(guī)定[5]，在惡劣天氣條件下對各種鐵路機械和設(shè)備使用特定保護(hù)措施。

建立支持責(zé)任制。在建設(shè)項目前，將項目涉及的施工單位和作業(yè)人員以及部門的主要負(fù)責(zé)人召集在一起，商討合理的施工計劃，施工單位在施工之前需要進(jìn)行技術(shù)交底工作，便于建設(shè)單位進(jìn)行控制和管理；施工中出現(xiàn)一些矛盾時，需要項目單位或部門一起商量，選擇合理的改善辦法，保證建筑項目的順利施工。設(shè)立應(yīng)急部門，遇到急需解決的問題時，為解決問題提供有力的支持。

4 總結(jié)

進(jìn)行鐵機械行業(yè)設(shè)備管理時，需要結(jié)合不同的模式，提高鐵路行業(yè)機械設(shè)備的使用率，減少鐵路行業(yè)機械設(shè)備空置率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。