陳 瑋

（中鐵二十二局集團第二工程有限公司，北京 100043）

高速鐵路的900 t箱梁是橋梁工程梁，可以依據(jù)箱體數(shù)量進行分類，分為單箱類型和多箱類型；也可以依據(jù)橋梁結構劃分，分為預制箱梁和現(xiàn)澆筑箱梁類型。預制箱梁的梁體需要進行架設施工。高速鐵路900 t箱梁架設的復雜程度高、工程量大，對施工技術以及架設操作有較高的設計標準要求。

1 高速鐵路900 t箱梁運輸設備及架設設備分析

在高速鐵路900 t箱梁運輸施工中，主要采用輪胎式運梁機設備實施運輸。輪胎式運梁機設備結構比較簡單，具有接地壓力小及較強負載爬坡能力的應用優(yōu)勢。輪胎式運梁機將剛度極強的主梁連接各輪組，能夠與900 t箱梁兩端支撐部分實施全方位轉向相符合。在實際施工時，施工單位可以同時將輪胎式運梁車和箱梁架橋機進行聯(lián)動操作，也可以單獨操作托梁小車和吊梁下車。

在900 t箱梁架設施工中，主要運用DF-900D架橋機設備實施架設操作，可以借助雙導梁、吊梁行車等操作完成過跨，實際操作較為簡單。DF-900D架橋重量較小，結構組成較為簡單，具體使用施工時比較安全且效率較高。

在實際施工時，施工人員可以使用遙控與線控方式調(diào)節(jié)架橋機的速度，對運梁操作及架梁操作進行及時控制，并對箱梁起升實施調(diào)節(jié)，可以平衡箱梁起落操作，使其穩(wěn)定下落至指定位置。

2 高速鐵路900 t箱梁架設關鍵技術的具體分析

2.1 900 t箱梁架設的具體施工流程

900 t箱梁架設施工對精度及技術的要求極高，具有較為復雜的工作流程。為了保證架設施工操作能夠準確高效地完成，施工及技術人員需要對架設施工各環(huán)節(jié)進行嚴格管控。900 t箱梁架設施工中，做好施工準備工作，實施運輸箱梁，再進行喂梁及安裝支座操作，利用架橋機實施過孔操作，完成施工操作。

2.2 900 t箱梁架設關鍵技術分析

（1）施工準備環(huán)節(jié)。

在進行架設施工前，施工單位需要對900 t箱梁的內(nèi)部及外部資料進行檢查驗收，保障900 t箱梁狀態(tài)良好。施工單位還應全面探傷檢查架橋機的吊桿，對主桿件的剛度等指標參數(shù)進行核對，確保吊桿具有完好的剛度等性能。施工人員需要對DF-900D架橋機、主油泵等所有設備進行檢修試驗，保障在施工操作時，所有設備均具有良好的安全性能。施工單位必須做好測量工作，在900 t箱梁落梁前，控制起升架橋機高程控制點超過橋墩頂帽高度處，為安裝支座提供方便，同時將兩個剛性塔尺安裝在梁的兩端外側位置處，有效保證落梁中支撐點下落量的監(jiān)控工作，保障準確地將箱梁下落至預定位置。

（2）運梁環(huán)節(jié)。

在正式架設施工前調(diào)試架橋機，使其保持較好的待機狀態(tài)。施工單位應對橋梁標高、中心線的放線位置進行復測，對墊石的平整程度及墊石頂面四角的高度進行檢查，確保灌漿厚度滿足設計要求。施工人員還應依據(jù)設計規(guī)定對預留錨栓孔大小及深度等參數(shù)進行檢查，做好清孔工作。進行900 t箱梁架設時，施工人員應在橋梁兩端做出支座中心線，確保箱梁準確下落至預定位置。施工單位需使用兩臺提梁機提運900 t箱梁到運梁車上，再將吊點松開，利用運梁車自帶動力將箱梁運輸至待架現(xiàn)場。在運梁過程中，施工單位應將已放置900 t箱梁的運梁車的速度控制為3～4 km/h，嚴禁急停及急起運梁車，保證運梁車緩慢加速或制動，以免對路基建設造成破壞。在縱向移動下導梁時，應借助縱移天車將導梁尾部抬起，將其前支點落放在前支腿的托輥上，實際操作中需要加強控制力度，確保天車和托輥誤差不超過30 mm。900 t箱梁自重很大，各個支座處的受力難以保持均衡。因此，至少保障支座一端部分是承受均衡力度，防止出現(xiàn)900 t箱梁體損壞的情況。

（3）喂梁技術。

進行900 t箱梁的喂梁操作時，施工單位將900 t箱梁運到架梁機前臂吊鉤處。在喂梁操作中，運梁車借助液壓油缸頂起后支腿部分并展開中支腿，將900 t箱梁運至梁上位置，收攏中支腿，油缸收縮使后支腿脫空，利用架橋機1號行車及運梁車自行小車完成喂梁工作。

DF-900D架橋機進行喂梁作業(yè)時，施工單位應全面檢視箱梁和已完成架設箱梁的位置，保持緩慢走行操作，避免出現(xiàn)撞擊箱梁的情況。若出現(xiàn)箱梁位置不在同一水平面位置的情況，施工單位應及時調(diào)節(jié)操作，降低箱梁移動高度，并在下落箱梁距離支承墊石20 cm處停止下落，進行橫移對位操作。在DF-900D架橋機進行吊梁過程中，軸重不斷增大，應在900 t箱梁起吊前，借助重車實施壓道或?qū)④壵砑硬迤渲袑Φ趿盒熊嚨囟螌嵤┘庸?。運梁車離開吊梁區(qū)域回到梁場過程中，應采取防護措施，避免支腿和運梁車發(fā)生碰撞。

（4）安裝支座技術。

支座安裝分為支座與梁底安裝及墊石上安裝，支座與梁底安裝在喂梁臺座上進行，根據(jù)橋梁上坡方向確定支座上坡方向。進行支座安裝時，施工人員將箱梁兩端支座中心線位置對準，擰緊螺栓，并保持上下連接板處在連接狀態(tài)，確保支座上板與梁底密貼無縫隙。支座與墊石安裝在架梁現(xiàn)場完成，施工人員應以梁體兩端中心線為依據(jù)，在落梁操作時對準橋梁中心線，將梁箱縱橫向高差控制在驗標范圍內(nèi)。落梁操作結束后，施工人員應對梁體進行全面檢測，借助水準儀對梁底高差進行測量檢查，使用薄鋼尺對箱底落成準確度進行檢查，可將小于0.5 mm的薄鋼尺在支座四周位置進行插塞檢驗，對箱底落下的實際情況進行檢測。確認對位準確，使用無收縮自密實砂漿灌注，達到拆模強度后拆除模板。

（5）過孔技術。

完成900 t箱梁架設操作后，施工單位開始準備架橋機過孔作業(yè)。

①提前設計過孔路線，做好相應驗算分析工作，加強控制過孔操作的安全質(zhì)量。

②對過孔地段的高壓線等線路等進行調(diào)查測試，制定有效的解決措施，清理影響過孔操作的障礙。

③將各橋的電流供應以及實際道路運輸?shù)木唧w情況調(diào)查清楚，明確標示，以免出現(xiàn)阻礙架橋機行走施工的情況。

正式過孔作業(yè)時，應拆除DF-900D架橋機的支腿出吊梁孔間的撐桿，開啟后支腿及輔助支腿處的液壓泵站作業(yè)，使撐油缸與后支腿脫空，緩慢下落走行機構，使其在橋面臨時走形軌行走，將輔助支腿走行輪下降至導梁機軌道，啟動后支腿走行機構，使軌道上的架橋機向前跨過孔位置。施工人員需要對輔助支腿高度進行調(diào)節(jié)，將前支腿放置于橋墩上，導梁機和輔助支腿實施反滾輪及走行輪脫空操作，油缸在后支腿的支撐下頂升，抽出走形軌并將后支腿落到梁面。

（6）橋間轉移技術。

座橋梁架設操作完成后，整個箱梁架設作業(yè)已完成，需要進行橋間轉移工作。施工人員完成最后一跨架設900 t箱梁作業(yè)后，對架橋機前端的導梁機支腿及橋機前支腿中間節(jié)進行拆除。拆除第一節(jié)導梁機時，將輔助支腿及提梁機前支腿固定好，將拖運支架安裝在運梁車上，需要將已調(diào)至最低高度的運梁車向架橋機腹內(nèi)處開入，并對導梁支架進行安裝，再頂升運梁車，將架橋機托起，馱運轉移架橋機。

DF-900D架橋機在有較小間距的橋經(jīng)過時，施工人員可以對完成最后一孔箱梁架設操作的循環(huán)過孔操作程序進行橋間轉移。

2.3 采用有效的質(zhì)量控制措施

實施900 t箱梁架設操作時，施工單位應對運梁及喂梁等技術的各步驟進行嚴格管控，依據(jù)國家規(guī)定控制關鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，為900 t箱梁架設施工質(zhì)量提供有力保障。

（1）吊裝900 t箱梁前，施工單位應對橋墩、箱梁進行提前驗收，對箱梁外觀、吊點、支座預埋板、墩身及螺栓預埋孔進行檢查，對橋墩位置及支座標高進行測量，檢查預制梁的尺寸是否達到設計標準。正式架設箱梁前，施工單位的技術及施工人員應進行技術交底，全面分析施工技術的安全性及危險源。

（2）進行構件吊裝時，提運設備需要采用“四點起吊三點平衡”方式進行，確保箱梁起吊平穩(wěn)。

（3）開展喂梁作業(yè)時，確保運梁車保持勻速狀態(tài)行駛在中心線上，若偏移中線的距離超過150 mm，需要緩慢調(diào)整運梁車行進方向，避免出現(xiàn)運梁車與對位線脫離的問題。

（4）進行900 t箱梁架設前，施工人員應對架設地點的實際環(huán)境情況進行檢查，臨近高壓線、道路、既有建筑物時，應采取相應的安全防護措施，確保梁體架設作業(yè)順利進行。

（5）若在夜間開展900 t箱梁架設作業(yè)，應高度重視施工現(xiàn)場的照明設備以及施工人員的工作狀態(tài)，確保照明設備數(shù)量充足且能夠保持正常照明，加強巡查施工人員的操作，避免發(fā)生安全事故。

（6）進行900 t箱梁架設時，應安排人員嚴格按照要求對架設設備進行檢修及保養(yǎng)，避免設備在使用過程中出現(xiàn)作業(yè)不達標及部件斷裂等問題，為施工人員安全以及整體建設質(zhì)量提供有力保障。

3 結語

高速鐵路建設中，施工單位實施900 t箱梁架設作業(yè)時，應加強管控重要環(huán)節(jié)，檢查箱梁的梁高及梁面平整度，將誤差控制在允許范圍內(nèi)，借助測量等操作嚴格把控施工質(zhì)量，保障900 t箱梁架設各施工操作的準確性。