丁連濤

（浙江交工國(guó)際工程有限公司，浙江杭州 310051）

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路橋梁工程不斷進(jìn)步，取得了較好的成績(jī)，受到了人們的廣泛關(guān)注。在城市現(xiàn)代化建設(shè)背景下，高速公路橋梁工程項(xiàng)目數(shù)量增多，項(xiàng)目規(guī)模逐步擴(kuò)大，獲得了較好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨一系列挑戰(zhàn)。人們對(duì)高速公路橋梁工程質(zhì)量的要求愈來(lái)愈高，為了滿足這一要求，須加強(qiáng)對(duì)高速公路橋梁工程施工的管理。在高速公路橋梁施工過(guò)程中，高墩施工是其中重要組成部分，須予以高度重視。為了保障高速公路橋梁施工質(zhì)量，需充分應(yīng)用高墩施工技術(shù)，提升高墩施工技術(shù)水平，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1 高速公路施工中高墩施工的相關(guān)內(nèi)容

1.1 高速公路施工中高墩施工技術(shù)概述

高速公路沿線路段較長(zhǎng)，跨越不同的地形，受地理環(huán)境影響較大。在進(jìn)行高墩施工技術(shù)時(shí)，其具有復(fù)雜性、難度較大等特點(diǎn)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求開展日常工作，并應(yīng)綜合把控各項(xiàng)施工影響因素，以保障高速公路橋梁高墩施工的順利開展，維護(hù)其施工質(zhì)量。

在對(duì)高原地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，高墩施工挑戰(zhàn)性較大，施工人員應(yīng)進(jìn)行反復(fù)安全測(cè)試，規(guī)避受到自然環(huán)境的影響，延誤施工工期。高墩施工需要耗費(fèi)大量的人力、物力，且施工周期較長(zhǎng)，需要大量的施工人員的支持，包含了多項(xiàng)工序，如模板施工、混凝土澆筑施工、模板拆除施工等，應(yīng)嚴(yán)格把控施工進(jìn)度。高墩施工質(zhì)量直接影響高速公路橋梁的承重力，若高墩施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，易發(fā)生橋梁斷裂狀況，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

1.2 高速公路施工中高墩施工的具體特點(diǎn)

（1）工程量大。

高墩施工工程量較大，需要的施工時(shí)間較長(zhǎng)，且高墩柱體積較大、高度較高，在實(shí)際施工過(guò)程中具有難度，需要大量機(jī)械設(shè)備的支持，應(yīng)保證施工材料、相關(guān)工具的質(zhì)量，降低施工成本。

（2）環(huán)境惡劣。

大多數(shù)情況下，高墩柱的施工環(huán)境較為惡劣，多處于水中或在地形復(fù)雜的山區(qū)中，難以準(zhǔn)確定位高墩柱位置。

（3）安全防護(hù)。

在高墩施工過(guò)程中，應(yīng)重視接縫位置的處理工作，其屬于高空作業(yè)，施工人員須做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

1.3 高速公路施工中高墩施工技術(shù)種類

（1）滑模施工技術(shù)。

施工人員應(yīng)做好基礎(chǔ)面標(biāo)識(shí)設(shè)立工作，以保障鋼筋綁扎質(zhì)量。

（2）翻模施工技術(shù)。

其施工工序較為簡(jiǎn)便，易引發(fā)安全問(wèn)題。

（3）爬模施工技術(shù)。

爬模施工是一種全新的高墩施工技術(shù)，施工過(guò)程中不會(huì)磨損表層，無(wú)須使用過(guò)多的鋼筋，且不會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，但其工序較為復(fù)雜，施工成本較高。

這三種高墩施工技術(shù)應(yīng)用于不同的環(huán)境中，具有差異性，需要根據(jù)高速公路橋梁施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，以提高高墩施工效率，保障高墩施工質(zhì)量。

2 高速公路橋梁高墩施工存在的問(wèn)題

現(xiàn)階段，在高速公路橋梁施工中高墩施工存在較多的問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行解決。

（1）高速公路橋梁高墩施工在技術(shù)種類上較為單一，缺乏多樣性。我國(guó)不同區(qū)域地質(zhì)環(huán)境存在差異，地形特征有所不同，部分單位在施工過(guò)程中，仍使用傳統(tǒng)的高墩施工技術(shù)，主要以滑模施工技術(shù)為主，未根據(jù)地形的實(shí)際情況，選擇適宜的高墩施工技術(shù)。

（2）目前，在高墩施工過(guò)程中忽視了養(yǎng)護(hù)工作。相關(guān)管理部門未意識(shí)到施工管理工作的重要性，缺乏良好的責(zé)任意識(shí)。在實(shí)際施工過(guò)程中，未對(duì)施工單位進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，部分高速公路橋梁，未嚴(yán)格按照規(guī)定要求執(zhí)行管理工作，且未定期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，影響了高速公路橋梁工程質(zhì)量。

（3）我國(guó)高速公路橋梁工程事業(yè)發(fā)展速度較快，取得了較好的成果，由于起步較晚，在實(shí)際施工過(guò)程中存在較多的不足，高墩施工技術(shù)水平有待提升，忽視了對(duì)高墩施工技術(shù)的研究，難以保障高墩施工技術(shù)應(yīng)用效果。

3 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的有效應(yīng)用

3.1 重視模板工程施工

在高速公路橋梁施工中，可利用高墩施工技術(shù)處理模板施工，為了保障最終的施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇適宜的墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)主材料，并利用加工好的大塊組合模板進(jìn)行施工，可基于實(shí)況來(lái)對(duì)此組合模板進(jìn)行再加工，使其拆裝更方便。大塊組合模板的板面具有平整性，且不存在較大的接縫，尺寸明確，不易發(fā)生變形。

進(jìn)行模板工程施工前，需要先檢查模板的尺寸是否符合施工要求，將其尺寸控制在允許范圍內(nèi)。確定模板尺寸無(wú)誤后，再開始模板安裝工序。安裝模板時(shí)，應(yīng)確保模板的牢固性，可為后續(xù)混凝土澆筑工作奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，以免出現(xiàn)跑模狀況。模板安裝的位置，必須嚴(yán)格按照施工要求執(zhí)行，不可出現(xiàn)位置偏移等問(wèn)題。

3.2 做好測(cè)量放樣工作

高速公路橋梁施工中應(yīng)用高墩施工技術(shù)，需要做好測(cè)量放樣工作，為高墩施工技術(shù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，且施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行作業(yè)，以保障最終的施工質(zhì)量。測(cè)量放樣主要針對(duì)高墩四面進(jìn)行測(cè)量工作，需要利用專業(yè)的工具測(cè)算高墩前測(cè)數(shù)據(jù)、后測(cè)數(shù)據(jù)等。施工單位應(yīng)派遣專業(yè)的測(cè)量人員開展此項(xiàng)工作，以確保得到的測(cè)量數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性、完整性，并做好相關(guān)記錄，為后續(xù)高墩施工技術(shù)應(yīng)用提供可靠的參考依據(jù)。測(cè)量高速公路橋梁高墩時(shí)，需要清理干凈樁頂?shù)睦碗s物，為混凝土澆筑工作提供重要的質(zhì)量保障。

3.3 支架搭設(shè)施工

在高墩施工過(guò)程中，需要搭設(shè)支架，以保證現(xiàn)澆梁不變形，避免在進(jìn)行施工操作或運(yùn)輸時(shí)，損壞現(xiàn)澆梁。在支架搭設(shè)施工過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算，選擇高質(zhì)量支架，確保自身強(qiáng)度、剛度均滿足施工需求。完成支架搭設(shè)工作后，應(yīng)從水平方向、垂直方向、斜方向，設(shè)置連接桿，且使用的連接桿性能應(yīng)可支撐整體設(shè)備。為了使支架更牢固，應(yīng)控制支架的沉陷值，使其在規(guī)定范圍內(nèi)，避免影響支架的穩(wěn)定性。

（1）應(yīng)清理基土，使其保持平整，施工人員應(yīng)做好夯實(shí)工作，再實(shí)施混凝土澆筑作業(yè)。

（2）搭設(shè)支架時(shí)，選擇隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件進(jìn)行施工，可對(duì)支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，確保其符合施工要求后，再進(jìn)行搭設(shè)作業(yè)。支架桿件中立桿底段承受的力較大，須對(duì)其進(jìn)行受力分析，明確其能否承受荷載，并判斷其穩(wěn)定性，避免影響支架搭設(shè)施工安全，可通過(guò)加固的方式，使支架搭設(shè)滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 鋼筋工程施工

完成支架搭設(shè)工序后，需要進(jìn)行鋼筋綁扎施工。在制作鋼筋下料時(shí)，須嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)在加工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)統(tǒng)一制作?？筛鶕?jù)施工需求對(duì)鋼筋進(jìn)行調(diào)整，并清理鋼筋銹蝕部分、切斷鋼筋，處理鋼筋彎曲和焊接等施工環(huán)節(jié)，以保障鋼筋定型效果。施工人員可對(duì)鋼筋材料進(jìn)行編號(hào)，按照相應(yīng)的編號(hào)，將鋼筋材料堆放至規(guī)定位置。

鋼筋材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)進(jìn)行質(zhì)檢工作，質(zhì)量檢查合格的鋼筋材料，方可投入施工中使用，可使用吊車將鋼筋材料放置在作業(yè)平臺(tái)上，再對(duì)其進(jìn)行綁扎和焊接工作。進(jìn)行墩柱主鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)將焊接頭錯(cuò)開進(jìn)行焊接，錯(cuò)開的面積應(yīng)占鋼筋總面積的25%內(nèi)，避免影響焊接質(zhì)量。

3.5 混凝土澆筑施工

開展混凝土澆筑施工前，應(yīng)充分重視混凝土拌制工作，選擇質(zhì)量合格的原材料，嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行配比，確保拌制的混凝土質(zhì)量達(dá)到施工要求。

施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制施工環(huán)境，將其濕度控制在相應(yīng)范圍內(nèi)，避免混凝土含水率超出允許范圍。進(jìn)行拌和混凝土?xí)r，需要根據(jù)實(shí)際情況，控制混凝土拌制時(shí)間，并規(guī)范每個(gè)拌和工序，避免混凝土出現(xiàn)離析狀況，防止發(fā)生泌水問(wèn)題，以保證混凝土坍落度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求。完成混凝土拌制工作后，應(yīng)將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用專門的混凝土運(yùn)輸車輛，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)縮短路程時(shí)間，保持勻速對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，避免損傷混凝土質(zhì)量。

進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，可采用分層澆筑、分次澆筑施工方法，針對(duì)澆筑施工中產(chǎn)生的細(xì)縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，使其保持平整，避免影響最終的施工質(zhì)量。施工人員可統(tǒng)一工作面開展混凝土澆筑作業(yè)，若作業(yè)面高度大于混凝土輸送泵的輸送距離，可充分發(fā)揮二級(jí)泵站的作用，進(jìn)行混凝土轉(zhuǎn)送。

澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)確定支架、鋼筋、模板等預(yù)埋件位置無(wú)誤，在確?；炷僚浜媳冗m宜的情況下進(jìn)行澆筑。完成澆筑工作后，應(yīng)對(duì)模板周邊進(jìn)行振搗施工。拆除模板時(shí)，須按照規(guī)定順序進(jìn)行施工，構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到25%～50%之間時(shí)，應(yīng)先拆除側(cè)模板，完全達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再拆除其余模板，期間應(yīng)避免模板受到損壞，為后續(xù)混凝土養(yǎng)護(hù)工作奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

在高速公路橋梁施工中，應(yīng)充分重視高墩施工技術(shù)的應(yīng)用，選擇適宜的方式進(jìn)行施工，應(yīng)嚴(yán)格把控模板施工、測(cè)量放樣工作、支架搭設(shè)施工、鋼筋工程施工、混凝土澆筑施工等施工環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高墩施工效益最大化。