趙淑英

（甘肅省甘南公路局，甘肅甘南州 747500）

現(xiàn)階段，部分高寒地區(qū)的橋梁存在年久失修的現(xiàn)象，出現(xiàn)荷載不適應等多種問題，存在橋梁安全隱患，制約了當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展。需要對高寒地區(qū)公路危橋改造存在問題進行分析，采取針對性的有效策略進行解決，提升公路危橋改造實際效果。

1 高寒地區(qū)公路危橋改造存在問題

1.1 缺乏充足的資金

高寒地區(qū)危橋改造實行統(tǒng)一補助的形式，未充分重視實際改造中橋梁寬度、損壞程度、接線長度等情況，影響公路危橋改造工程的施工建設(shè)，缺乏充足的資金支持和保障，當?shù)卣馁Y金壓力較大，增加了資金籌措的難度。高寒地區(qū)小型橋梁改造項目中，上級政策無法滿足補助實際標準，常采用自籌的方式，導致公路危橋改造資金來源單一，影響工程設(shè)計和施工建設(shè)，無法保障危橋改造的實際效果。

1.2 缺乏完善的管理體系

高寒地區(qū)自然條件惡劣，經(jīng)濟發(fā)展相對比較落后，大多數(shù)的公路橋梁在無法正常使用的情況下，才進行改造。高寒地區(qū)在建設(shè)發(fā)展的過程中，過度重視當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展情況，忽略了道路、橋梁等基礎(chǔ)交通設(shè)施的日常管理和維修養(yǎng)護工作[1]。相關(guān)部門缺乏完善的管理體系，未及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁中實際存在的問題，造成橋梁問題逐漸擴大，增加了其影響范圍，造成大量人力資源、財務(wù)和物力等不必要的浪費，影響當?shù)鼐用竦娜粘９ぷ魃睢?/p>

1.3 缺乏危橋改造設(shè)計

高寒地區(qū)的公路橋梁通常具有較久的修建時間，在施工建設(shè)的過程中易受到施工技術(shù)、設(shè)計科學規(guī)范不足等多種因素的影響，無法保障公路橋梁施工建設(shè)的質(zhì)量。傳統(tǒng)公路橋梁在施工建設(shè)過程中普遍依靠人工，以人工開挖為主，實際深度不到位，影響路橋梁的實際承載力。傳統(tǒng)公路橋梁施工中缺乏先進的輔助設(shè)備，無法滿足現(xiàn)代化使用和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的實際需求。高寒地區(qū)公路橋梁建設(shè)的過程中，存在鋼材緊缺的現(xiàn)象，使用磚拱結(jié)構(gòu)建造，經(jīng)過長時間的風雨侵蝕，嚴重損害公路橋梁外表。我國社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，高寒地區(qū)經(jīng)濟水平不斷提升，逐漸轉(zhuǎn)變了交通形式。從以往的三輪、推車等小型交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅康拇笮蛙囕v，運輸隊伍不斷壯大，在公路橋梁上常出現(xiàn)重載貨車，增加了交通負載，以往橋梁設(shè)計的承載力已經(jīng)不符合現(xiàn)實要求，在日常使用中損壞了橋梁，縮短了公路橋梁的使用壽命。

2 高寒地區(qū)公路危橋改造策略

2.1 加大投入力度

高寒地區(qū)公路危橋改造工程在施工建設(shè)過程中，需要充足的資金支持和保障。交通融資渠道進行較大的轉(zhuǎn)變，需要對重點危橋進行全額補助政策，實行公開招標的形式，實行終身責任制。針對一般性的危橋，可實行獎補政策，結(jié)合改造工程的實際情況，提升獎補標準。

針對危橋改建資金管理，可設(shè)立專項資金、擴展資源籌集渠道，充分發(fā)揮社會力量投入高寒地區(qū)公路危橋改造事業(yè)中，并采用多方參與和籌資等形式，在公路危橋改造中籌集更多的資金，加強資金管理，提升資金使用效率，對危橋改造資金使用的詳細信息進行記錄，做好資金監(jiān)督管理工作，將相關(guān)資金全部用于危橋改造工程中，避免出現(xiàn)資金挪用和占用的現(xiàn)象。

2.2 建立健全管理體系

高寒地區(qū)公路危橋改造工程施工建設(shè)的過程中，需要建立完善的管理體系，加強質(zhì)量監(jiān)督管理，保證施工中每個環(huán)節(jié)程序的科學性、規(guī)范性。公路危橋改造項目實行相關(guān)部門強制監(jiān)督管理制度，交通質(zhì)量監(jiān)督部門應全面負責工程質(zhì)量監(jiān)督工作，同時成立專門的監(jiān)察小組，采用定期和不定期等多種方式，對危橋改造工程實際情況進行監(jiān)督檢查。針對改造質(zhì)量較高、資金配套完善的改造工程進行表彰，對工程進展緩慢、資金籌措落后、質(zhì)量較差的工程進行批評。

項目建立市場誠信體系，完善工程監(jiān)理、合同管理、招標等制度，結(jié)合企業(yè)資產(chǎn)、社會監(jiān)理的形式，對改造工程項目實施過程進行動態(tài)化管理，將質(zhì)量較差、信譽較低的企業(yè)加入黑名單，限制其公路施工建設(shè)的資格。

公路危橋改造項目施工建設(shè)的全過程，應加強審計監(jiān)察力度，保證工程建設(shè)的公開性、透明性，保證公路危橋改造的質(zhì)量、效率，為人們提供更安全的出行環(huán)境。工程施工需要強化質(zhì)量檢測工作，交通相關(guān)部門應制定科學合理的規(guī)章制度，詳細記錄檢測的企業(yè)、檢測內(nèi)容和頻率等相關(guān)信息，全面保障工程改造危險的監(jiān)管范圍，提升危橋改造的質(zhì)量、效率。

2.3 合理規(guī)劃改造橋梁

高寒地區(qū)公路危橋改造工程需要對橋梁進行合理規(guī)劃。設(shè)計人員在公路危橋改造設(shè)計的過程中，需要對橋梁的地理位置、自然環(huán)境條件、交通實際情況、人們出行習慣等相關(guān)實際信息進行全面了解，在保證危橋改造質(zhì)量的基礎(chǔ)上，堅持使用節(jié)約型環(huán)保材料，可滿足當?shù)亟煌ǔ鲂械膶嶋H需求[2]。工作人員需要根據(jù)實際情況，編制科學合理的危橋改造方案，加強當?shù)叵嚓P(guān)部門和交通部門的協(xié)作，堅持以人為本、安全改造的原則，充分保證危橋改造方案的科學性、合理性。

公路危橋改造的過程中，應制定相關(guān)的改造責任制度，各級部門應組建危橋改造小組，從交通、財政等多個部門委派工作人員，共同組成小組全面落實改造責任，將公路危橋改造作為相關(guān)部門的首要工作之一，明確責任主體。地方部門建立責任主體，財政部門負責改造資金的撥付和資金使用的監(jiān)督管理等相關(guān)工作，由發(fā)改局負責審批和監(jiān)督措施的落實執(zhí)行，為公路危橋的建設(shè)提供支持和保障，提升改造工程的質(zhì)量、效率。

3 高寒地區(qū)橋梁設(shè)計思路構(gòu)建

3.1 設(shè)計原則和思路

高寒地區(qū)公路危橋改造工程具有一定特點，應結(jié)合實際情況制定具體的設(shè)計原則，采用科學合理的設(shè)計思路，保證改造項目設(shè)計的科學性、規(guī)范性。設(shè)計人員選擇橋位的過程中，需要對當?shù)刂苓叚h(huán)境進行全面考慮，如草場的占用、舊橋利用等情況。設(shè)計人員布設(shè)橋孔應滿足當?shù)刈匀画h(huán)境、水文地質(zhì)、當?shù)氐匦蔚认嚓P(guān)條件的實際需求，針對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，設(shè)計人員應嚴格按照安全耐久、節(jié)約和諧的設(shè)計原則，充分利用標準化結(jié)構(gòu)構(gòu)造橋梁上部。針對橋梁設(shè)計工程材料的選擇，應結(jié)合具體的結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用需求、自然環(huán)境等，且應保證工程材料的經(jīng)濟性、安全可靠性及耐久性。制定橋梁施工建設(shè)策略時，需要結(jié)合我國施工企業(yè)的建設(shè)水平、施工周期、技術(shù)標準、長遠規(guī)劃等，建立完善的橋梁施工方案，提升后期橋梁的使用質(zhì)量，保障人們出行的安全性。

3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

設(shè)計人員對橋梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計時，可依照全預應力構(gòu)件，針對上部結(jié)構(gòu)20 m的T梁結(jié)構(gòu)簡支、橋梁承載力，應按照極限狀態(tài)進行強度檢算，在橋梁正常使用極限狀態(tài)時，可對其應力、變形和裂縫進行驗算。公路危橋施工環(huán)節(jié)，需要進行預加應力的應力驗算，橋梁上部結(jié)構(gòu)可采用單片梁單獨預制，逐一進行單片吊裝，下部結(jié)構(gòu)可使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺使用樁柱式結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)直徑1.5 m。

3.3 橋梁耐久性設(shè)計

高寒地區(qū)具有獨特的自然環(huán)境條件，高寒條件易缺氧，氣候比較干燥，晝夜溫差較大。橋梁設(shè)計思路構(gòu)建過程中，應充分重視橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，制定科學合理的設(shè)計策略。設(shè)計人員主要設(shè)計橋面鋪裝、梁板結(jié)構(gòu)，可設(shè)計防水層，以強化橋梁的抗?jié)B透水平。

橋梁設(shè)計需要預留足夠的空間、預埋件，橋梁在使用過程中，檢修維護人員可更換橋梁支座等構(gòu)件。橋梁在使用中常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，設(shè)計過程中，應制定裂縫控制方案。在結(jié)構(gòu)分層、分段澆筑的過程中，應依照施工縫處理層間，加強處理新老混凝土連接部分，如涂抹界面劑，可對混凝土表層進行防水處理。裂縫控制過程中，需要充分重視結(jié)構(gòu)表層鋼筋網(wǎng)、定位鋼筋的布置。鋼筋混凝土構(gòu)件施工過程中，需要將梁、柱構(gòu)件的施工誤差控制在5 mm之內(nèi)，鋼筋混凝土板構(gòu)件控制在3 mm之內(nèi)[3]。

3.4 施工技術(shù)

高寒地區(qū)公路危橋混凝土施工技術(shù)，需要對其進行拌和，在正式拌和之前，施工人員應確定混凝土配合比例，經(jīng)過反復的試驗，選擇最佳的配合比。施工人員需要對原材料做好保溫、加熱處理，以提升混凝土強度，防止出現(xiàn)早期凍害現(xiàn)象，也可對骨料進行加熱處理，保證熱水、骨料的溫度控制在60 ℃以下。施工人員對混凝土進行拌和過程中，應嚴格把控拌和時間，將材料進行均勻混合，并保持3～5 min的攪拌時間。

施工人員對混凝土進行澆筑時，應不斷加快速度，期間不可向混凝土內(nèi)部進行再次注水，將混凝土模具溫度控制在5～10 ℃。施工過程中若環(huán)境溫度在-10 ℃以下，需要在澆筑周圍加蓋暖棚，防止出現(xiàn)凍害現(xiàn)象[4]。工作人員應加強混凝土的養(yǎng)護工作，環(huán)境溫度處于5 ℃以下時，應做好保溫工作。

4 結(jié)語

公路危橋改造對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和人們出行安全具有直接影響，高寒地區(qū)增加了施工的難度，需要在設(shè)計的過程中堅持安全可靠、經(jīng)濟適用的設(shè)計原則，保證橋位選擇、建設(shè)標準、施工圖等不同設(shè)計環(huán)節(jié)的科學性、規(guī)范性。