鄭 帥， 姜諳男， 趙龍國(guó)， 張 勇， 申發(fā)義， 苗 偉

(1.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院道橋所, 遼寧 大連 116026; 2.吉林省高速公路集團(tuán)有限公司， 吉林 長(zhǎng)春 130000)

0 引言

建筑信息模型(Building Information Model， BIM)將傳統(tǒng)的二維圖紙轉(zhuǎn)換為三維交互模式，實(shí)現(xiàn)了工程設(shè)施(建設(shè)項(xiàng)目)物理信息的三維數(shù)字化直觀表達(dá)。更加重要的是，BIM在幾何模型的基礎(chǔ)上承載了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)、運(yùn)維等多方建筑相關(guān)信息，這些信息不是單純的羅列于模型后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，而是依據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)于各個(gè)模型構(gòu)件內(nèi)，大幅提高了信息管理與交互效率。

當(dāng)前BIM主流建模平臺(tái)(例如Revit)與相應(yīng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(例如IFC)偏重于對(duì)房屋建筑領(lǐng)域的表達(dá)，在隧道、基坑等巖土工程領(lǐng)域的應(yīng)用方法還不完善[1]。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，已有學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)探索。BIM模型與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集成和管理方面，王超[2]提出了基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)信息的集成和表達(dá)方法，并對(duì)Revit平臺(tái)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)信息的集成和可視化管理。SMARSLY[3]等通過(guò)擴(kuò)展IFC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了對(duì)語(yǔ)義模型的描述和表達(dá)。LIU[4]等對(duì)IFC、SensorML等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，分析了上述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳感器信息的支持程度，最終分別實(shí)現(xiàn)了SensorML對(duì)傳感器類(lèi)型信息的描述和IFC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)傳感器實(shí)體信息的描述。此外，RIAZ[5]等完成了現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與BIM系統(tǒng)的集成，對(duì)施工環(huán)境的安全性進(jìn)行分析及預(yù)警。ATTAR[6]等通過(guò)對(duì)辦公樓房間內(nèi)照度、溫度、濕度等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集并集成到BIM系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)上述數(shù)據(jù)的可視化的查詢(xún)進(jìn)而分析了建筑的性能。結(jié)構(gòu)模型的力學(xué)計(jì)算和分析方面，鄧雪原[7]等通過(guò)提取 IFC 標(biāo)準(zhǔn)模型中的信息，對(duì)BIM模型與結(jié)構(gòu)模型的轉(zhuǎn)換進(jìn)行探索，并生成了能夠被ETABS 和 SAP2000所識(shí)別的結(jié)構(gòu)模型。李艷妮[8]等完成則是從數(shù)據(jù)接口開(kāi)發(fā)的角度實(shí)現(xiàn)了Revit軟件與 SAP2000 軟件模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。張劍濤[9]等探討了 IFC 文件與PKPM軟件之間的轉(zhuǎn)換。宋杰[10]、方海龍[11]等采用 Revit API 對(duì)Revit進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，編寫(xiě)了模型信息提取及APDL命令流轉(zhuǎn)化插件，實(shí)現(xiàn) Revit 和 ANSYS 之間的轉(zhuǎn)換。

當(dāng)前，BIM的信息集成功能日趨完善，但是尚缺乏對(duì)這些集成信息有效處理與應(yīng)用。對(duì)于隧道工程而言，施工過(guò)程中逐步揭露的巖體信息是反映巖體性質(zhì)的最直觀判據(jù)，通過(guò)對(duì)這些信息的處理進(jìn)行動(dòng)態(tài)的施工調(diào)整是新奧法隧道施工所重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容之一。因此，本文首先對(duì)IFC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隧道領(lǐng)域拓展，形成了隧道信息的IFC存儲(chǔ)規(guī)范；然后，開(kāi)發(fā)相應(yīng)計(jì)算功能模塊，對(duì)工程信息進(jìn)行處理，最終建立了隧道智能管理系統(tǒng)平臺(tái)。

1 工程概況

甄峰嶺隧道屬于吉林省龍蒲高速公路段，是一條連接西城鎮(zhèn)與松江鎮(zhèn)的山嶺隧道工程。施工區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)白山系北側(cè)支脈，隧道區(qū)地面高程918.50～1345.50m，最大相對(duì)高差427m左右。隧道采用分離式斷面布置形式，包含左右兩幅，左幅長(zhǎng)5497m，右幅長(zhǎng)5561m，為特長(zhǎng)隧道。隧道整體采用暗挖形式，實(shí)際施工狀態(tài)如圖1所示。

圖1 隧道施工實(shí)況

甄峰嶺隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大且工法轉(zhuǎn)換頻繁。施工過(guò)程中設(shè)計(jì)大量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、交互與讀取過(guò)程，以其為背景，探索建立BIM智能管理系統(tǒng)。

2 基礎(chǔ)模型建立

2.1 族庫(kù)模型構(gòu)件

隧道結(jié)構(gòu)外形特征及內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，隧道模型創(chuàng)建對(duì)于以現(xiàn)代建筑建模見(jiàn)長(zhǎng)的BIM建模軟件Revit來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。Revit雖然在項(xiàng)目中提供墻、梁、窗以及樓板等構(gòu)件樣板，顯然這些構(gòu)件在隧道建模中無(wú)法進(jìn)行使用，在此嘗試通過(guò)Revit提供的參數(shù)化族建模方式創(chuàng)建隧道構(gòu)件族庫(kù)，然后通過(guò)在項(xiàng)目中進(jìn)行裝配的形式建立工程模型。

在Revit軟件中，依次進(jìn)行族樣版選擇、參照平面選取與幾何模型繪制、專(zhuān)業(yè)屬性參數(shù)添加、模型檢查與驗(yàn)證。各步驟均為Revit自帶功能，在此不再贅述詳細(xì)操作過(guò)程，最終隧道參數(shù)化構(gòu)建族模型如圖2所示。

(a) 襯砌族構(gòu)件

2.2 族庫(kù)拼裝與特殊模型

Revit系統(tǒng)中提供了模型坐標(biāo)系、視圖坐標(biāo)系、族坐標(biāo)系和鏈接模型坐標(biāo)系等多種形式下的坐標(biāo)定位。本文在族坐標(biāo)系下完成了族庫(kù)中隧道構(gòu)件族模型的創(chuàng)建，而建立隧道項(xiàng)目即完成族構(gòu)件的組合時(shí)，為統(tǒng)一各個(gè)族構(gòu)件的相對(duì)位置，則采用了模型坐標(biāo)進(jìn)行模型定位。

在此通過(guò)將隧道各族構(gòu)件載入到項(xiàng)目并按照隧道中心線坐標(biāo)進(jìn)行定位，同時(shí)對(duì)部件的尺寸參數(shù)進(jìn)行修改，依次完成隧道襯砌、臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)、錨桿等構(gòu)件的拼裝。拼裝形成的隧道局部渲染效果與隧道彎曲段段BIM模型如圖3、圖4所示。

圖3 隧道局部組合渲染模型

圖4 隧道彎曲段模型

限于隧道工程的特殊性，對(duì)于不同的地質(zhì)條件需采用相應(yīng)的開(kāi)挖工法，因此需建立隧道開(kāi)挖工法BIM模型庫(kù)以滿(mǎn)足不同情況下隧道開(kāi)挖形式的BIM展示需求。仍采用前述方法，分別對(duì)臺(tái)階法、預(yù)留核心土法、中隔壁法，單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等5種開(kāi)挖工法模型進(jìn)行模型建立，建立結(jié)果如圖5所示。

圖5 隧道開(kāi)挖工法BIM模型庫(kù)

3 IFC標(biāo)準(zhǔn)拓展與解析

工業(yè)基礎(chǔ)類(lèi)(Industry Foundation Class，IFC)標(biāo)準(zhǔn)是BIM軟件之間信息交互的通用規(guī)范。在現(xiàn)階段，雖然IFC標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)定義了許多較為詳細(xì)的實(shí)體及類(lèi)型用于描述BIM模型對(duì)象空間和物理信息，但這些實(shí)體并沒(méi)有考慮到隧道結(jié)構(gòu)的特征，無(wú)法用于直接描述隧道結(jié)構(gòu)。

隧道工程區(qū)別于一般工程的特點(diǎn)是構(gòu)件類(lèi)型以及幾何外觀，在IFC標(biāo)準(zhǔn)中幾何外觀屬性是由資源層所定義的特定類(lèi)型實(shí)體進(jìn)行描述。實(shí)際需求調(diào)研表明，IFC標(biāo)準(zhǔn)的資源層、核心層、共享層所包含的對(duì)象類(lèi)能夠滿(mǎn)足基礎(chǔ)調(diào)用需求，因此對(duì)IFC標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)訉?shí)體進(jìn)行擴(kuò)展。

3.1 實(shí)體拓展

自定義新的IFC實(shí)體，首先需基于IFC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隧道空間結(jié)構(gòu)及物理元素的表達(dá)，明確新增實(shí)體類(lèi)的名稱(chēng)以及其在IFC模型框架中的繼承關(guān)系。并利用EXPRESS語(yǔ)言完成隧道新增實(shí)體及其對(duì)應(yīng)類(lèi)型枚舉的定義，然后在官方提供的標(biāo)準(zhǔn)EXPRESS文件(即IFC標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容文件)基礎(chǔ)上將自定義隧道實(shí)體以及類(lèi)型加入到它的父級(jí)對(duì)象下，同時(shí)需要加入類(lèi)型枚舉、約束等其自身的屬性。分別從空間結(jié)構(gòu)與實(shí)體元素表達(dá)兩個(gè)方面介紹拓展方式。

a. IFC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)建筑領(lǐng)域的空間結(jié)構(gòu)的描述是通過(guò)將空間結(jié)構(gòu)的超類(lèi)Ifc Spatial Structure Element派生為IfcBuilding(建筑)、Ifc Building Storey(樓層)、IfcSite(場(chǎng)地)和Ifc Space(空間)等空間描述子類(lèi)的方式，根據(jù)空間布置將項(xiàng)目整體模型分解為各個(gè)子集合。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有IFC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)房建工程項(xiàng)目的空間結(jié)構(gòu)描述方式進(jìn)行借鑒，本文在現(xiàn)有空間結(jié)構(gòu)的超類(lèi)所派生的子類(lèi)基礎(chǔ)上添加表示隧道整體空間的實(shí)體Ifc Tunnel和表示隧道分部空間的實(shí)體Ifc Tunnel Part，用以專(zhuān)門(mén)進(jìn)行隧道空間結(jié)構(gòu)描述及表達(dá)。

五要加強(qiáng)水土流失綜合治理，保護(hù)和改善農(nóng)村生態(tài)環(huán)境。繼續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)江上中游、黃河上中游、東北黑土區(qū)、西南石漠化地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域水土流失綜合治理，進(jìn)一步加大革命老區(qū)水土流失治理力度。突出加強(qiáng)以小流域?yàn)閱卧钠赂厮亮魇ЬC合治理，力爭(zhēng)到2020年建成1億畝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、設(shè)施配套化的旱澇保收基本農(nóng)田和高標(biāo)準(zhǔn)梯田。依法強(qiáng)化預(yù)防保護(hù)和監(jiān)督檢查，有效防止人為水土流失，實(shí)施清潔小流域工程，開(kāi)展農(nóng)村水環(huán)境綜合整治，改善農(nóng)村人居環(huán)境。

b. 隧道物理元素表達(dá)可參考建筑結(jié)構(gòu)物理元素的實(shí)體描述方式，其定義隧道結(jié)構(gòu)實(shí)體類(lèi)同樣需要包含通用元素、外形表達(dá)等信息，故可首先添加土木領(lǐng)域結(jié)構(gòu)抽象超類(lèi)Ifc Civil Element，并將其與建筑領(lǐng)域結(jié)構(gòu)元素抽象超類(lèi)Ifc Building Element放置于IFC框架機(jī)制的相同位置層次，使其同樣繼承于IFC標(biāo)準(zhǔn)中表示物理結(jié)構(gòu)元素的超類(lèi)Ifc Element，然后在Ifc Civil Element下添加Ifc Tunnel Element，用于作為所有隧道結(jié)構(gòu)元素的抽象超類(lèi)從而派生圍巖(Ifc Tunnel Surounding Rock)、錨桿(Ifc System Anchor Bolt)、鋼拱架(Ifc System Steel Frame)等構(gòu)成隧道結(jié)構(gòu)的主要組件進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)元素的描述。

參照上述過(guò)程，將第2節(jié)中所建立的模型生成為IFC文件，并采用C#語(yǔ)言開(kāi)發(fā)了檢索程序，進(jìn)行隧道領(lǐng)域相應(yīng)實(shí)體的明確定義寫(xiě)入，如圖6所示。其意義在于明確了各隧道組成結(jié)構(gòu)的分類(lèi)信息，便于BIM概念在隧道工程中的進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

圖6 隧道IFC標(biāo)準(zhǔn)拓展寫(xiě)入

3.2 屬性拓展

對(duì)于IFC中已拓展的隧道實(shí)體，參照實(shí)際工程需求對(duì)各實(shí)體進(jìn)行屬性拓展，具體屬性集劃分及具體屬性定義可依據(jù)實(shí)際功能需求進(jìn)行界定。遵循IFC基本格式規(guī)范，將相關(guān)屬性名稱(chēng)及屬性值以屬性集的形式寫(xiě)入至拓展實(shí)體中，完成隧道領(lǐng)域IFC屬性拓展目的，并開(kāi)發(fā)圖6所示相應(yīng)C#檢索程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化讀寫(xiě)過(guò)程。

在實(shí)體拓展基礎(chǔ)上進(jìn)行屬性拓展意義在于能夠從根本上實(shí)現(xiàn)隧道領(lǐng)域具體信息的跨平臺(tái)交流。拓展后的、以IFC文件為表述載體的隧道信息不僅能夠在自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)中進(jìn)行調(diào)用展示，同時(shí)能夠在Revit通用平臺(tái)中進(jìn)行讀取，說(shuō)明能夠?qū)崿F(xiàn)拓展信息的跨平臺(tái)交互目的，完成了隧道領(lǐng)域信息的規(guī)范化無(wú)損交流。拓展結(jié)果在自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)與Revit中的讀取結(jié)果分別見(jiàn)圖7、圖8。

圖7 自編譯平臺(tái)的效果展示

圖8 Revit平臺(tái)的拓展結(jié)果展示

4 隧道智能管理系統(tǒng)

我國(guó)隧道多采用新奧法進(jìn)行施工，新奧法的核心思想是關(guān)注圍巖特性，充分利用其自身穩(wěn)定性進(jìn)行針對(duì)性支護(hù)。施工過(guò)程中，及時(shí)獲取圍巖信息，并根據(jù)相關(guān)信息進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與支護(hù)方案優(yōu)化等動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)過(guò)程是新奧法施工的關(guān)鍵所在，當(dāng)前隧道動(dòng)態(tài)施工尚未形成有效的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)體系與相應(yīng)的智能管理系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在前述IFC標(biāo)準(zhǔn)在隧道領(lǐng)域拓展基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)隧道智能管理系統(tǒng)，初步建立了隧道工程的智能化管理系統(tǒng)，為隧道智能施工進(jìn)行了有益的探索與嘗試。

所建立的智能管理系統(tǒng)主要包括自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理、圍巖分級(jí)與工法推薦、圍巖參數(shù)反分析等核心功能，系統(tǒng)主界面如圖9所示，各主要功能應(yīng)用實(shí)例將一一介紹。

圖9 隧道智能管理系統(tǒng)

4.1 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理

通過(guò)前文已建立方法，對(duì)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)終端進(jìn)行BIM建模，并將相應(yīng)信息寫(xiě)入至拓展的IFC標(biāo)準(zhǔn)中。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所采集數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS上傳至云端后存儲(chǔ)于服務(wù)器中，通過(guò)IFC讀寫(xiě)程序?qū)⒎?wù)器上的傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)同步到本地BIM模型，點(diǎn)擊查詢(xún)功能鍵，實(shí)現(xiàn)對(duì)IFC標(biāo)準(zhǔn)隧道信息集成模型相應(yīng)傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢(xún)分析、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)曲線查看以及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)警，如圖10、圖11所示。

圖10 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)模塊

圖11 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)查詢(xún)與預(yù)警

4.2 分級(jí)預(yù)測(cè)與工法推薦

甄峰嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜，變異性大且地層交錯(cuò)變化，因此在施工過(guò)程中進(jìn)行及時(shí)有效的圍巖等級(jí)評(píng)價(jià)是十分必要的。程序編寫(xiě)過(guò)程中，分別采用DE-ANN和BQ兩種方法進(jìn)行分級(jí)計(jì)算，綜合非線性映射結(jié)果與經(jīng)典公式計(jì)算結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證共同確定巖體實(shí)際狀態(tài)，計(jì)算界面見(jiàn)圖12。

該圍巖分級(jí)模塊提供BIM分級(jí)參數(shù)查看以及BIM分級(jí)參數(shù)修改等圍巖參數(shù)操作選項(xiàng)，用于將查詢(xún)及修改隧道集成模型IFC文件中的圍巖分級(jí)指標(biāo)屬性參數(shù)。點(diǎn)擊“圍巖級(jí)別預(yù)測(cè)按鈕”，程序?qū)Ξ?dāng)前界面所顯示的BIM圍巖分級(jí)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行分級(jí)計(jì)算，最終兩種分級(jí)方式所得結(jié)果都將顯示于操作界面，供用戶(hù)對(duì)比分析以確保分級(jí)的準(zhǔn)確性，與此同時(shí)，該動(dòng)態(tài)圍巖分級(jí)結(jié)果也及時(shí)寫(xiě)入至相應(yīng)IFC文件。

圖12 隧道圍巖分級(jí)計(jì)算界面

動(dòng)態(tài)圍巖分級(jí)進(jìn)入圍巖分級(jí)信息可視化查詢(xún)功能模塊后，鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)選可視化隧道模型或IFC文件結(jié)構(gòu)樹(shù)形架構(gòu)中的圍巖或地質(zhì)體模型，圍巖分級(jí)信息解析顯示窗口則實(shí)時(shí)更新相應(yīng)圍巖分級(jí)信息。分級(jí)結(jié)果的BIM展示如圖13所示。

圖13 分級(jí)結(jié)果BIM展示

根據(jù)分級(jí)結(jié)果，系統(tǒng)允許通過(guò)Navis Work時(shí)程控制的方式進(jìn)行圖5所示開(kāi)挖工法庫(kù)的開(kāi)挖工法推薦，進(jìn)行相應(yīng)圍巖級(jí)別下開(kāi)挖工法的三維動(dòng)態(tài)展示。

實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)用本程序計(jì)算得K94+276～ YK94+246區(qū)段為Ⅴ級(jí)圍巖，此處原設(shè)計(jì)級(jí)別為Ⅳ級(jí)。因此對(duì)支護(hù)方案進(jìn)行了加強(qiáng)變更，變更后結(jié)果如圖14所示。按變更方案施工后，安全監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示該區(qū)域?yàn)榉€(wěn)定狀態(tài)，說(shuō)明了程序應(yīng)用的有效性。

圖14 變更后施工情況

4.3 隧道錨固參數(shù)優(yōu)化

該模塊能夠?qū)崿F(xiàn)隧道反饋分析集成模型IFC物理文件中工程設(shè)計(jì)錨固參數(shù)的查詢(xún)，并提供對(duì)相應(yīng)斷面的錨固參數(shù)優(yōu)化功能，通過(guò)點(diǎn)擊錨固參數(shù)優(yōu)化按鈕，系統(tǒng)調(diào)用后臺(tái)基于粒子群算法的隧道圍巖錨固參數(shù)優(yōu)化程序，分別給出圍巖變形最小、工程造價(jià)最低情況下的錨固支護(hù)方案，系統(tǒng)基于上述兩種錨固參數(shù)方案給出較為合理支護(hù)參數(shù)優(yōu)化結(jié)果，并在窗口右下角的支護(hù)參數(shù)優(yōu)化結(jié)果顯示欄內(nèi)顯示，見(jiàn)圖15。

圖15 圍巖參數(shù)反分析模塊

點(diǎn)擊優(yōu)化結(jié)構(gòu)反饋至BIM模型功能按鈕，該斷面的錨固參數(shù)優(yōu)化結(jié)果則反饋至隧道動(dòng)態(tài)施工信息集成模型，同時(shí)窗口右上角的模型顯示區(qū)對(duì)更新后的模型進(jìn)行顯示，便于施工管理人員查詢(xún)參考。

5 結(jié)論

a. 建筑信息模型是復(fù)雜工程信息管理的一種有效平臺(tái)與途徑，但是當(dāng)前已有規(guī)范僅適用于房屋建筑領(lǐng)域，隧道等土木工程建設(shè)的BIM信息管理模式還不完善，巖土工程相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)有待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

b. 基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的隧道工程信息存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)拓展是一種巖土工程信息科學(xué)管理與規(guī)劃的有效手段，能夠?qū)崿F(xiàn)不同BIM平臺(tái)之間工程信息的無(wú)損交互，可為相關(guān)基坑、邊坡等巖土工程施工信息管理平臺(tái)建立提供參考。

c. 隧道施工過(guò)程中各方信息是相互關(guān)聯(lián)的，對(duì)所得信息進(jìn)行計(jì)算分析是信息化施工過(guò)程不可或缺的一步。本文嘗試建立的基于IFC標(biāo)準(zhǔn)拓展的隧道工程智能管理系統(tǒng)平臺(tái)，經(jīng)驗(yàn)證具有一定的工程適用性，為類(lèi)似巖土工程信息化施工體系建立提供了一種新思路。