單鵬

（中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司成都分公司，四川成都 610000）

1 智慧高速現(xiàn)狀

1.1 智慧交通研究現(xiàn)狀

交通管理發(fā)展到今天，共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，分別是：最早的智力交通管理階段，中間的智能交通管理階段和現(xiàn)今的智慧交通管理階段。第一階段為智力交通管理，時(shí)間是從1820—1960年，以機(jī)械或自動(dòng)交通信號(hào)控制為主；第二階段為智能交通管理：時(shí)間是從1968—2010 年，主要圍繞電子信息、傳感和控制技術(shù)建立起實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸管理體系，并且該種技術(shù)體系更加的高效和準(zhǔn)確；第三階段為智慧交通管理：2010 年至今，“智慧交通”一詞是由“智慧地球”和“智慧城市”演變而來(lái)的[1]。

1.2 智能交通與智慧交通

智慧交通的概念被提出來(lái)的時(shí)間相對(duì)較晚，定義目前尚不統(tǒng)一，目前有：

（1）兩者都是在道路交通方面應(yīng)用先進(jìn)的信息化和通信等技術(shù)，可以說(shuō)兩者在內(nèi)容、技術(shù)等方面十分類似，目前兩者的概念和應(yīng)用都較為混亂。

（2）智慧交通與智能交通相比，最大的特點(diǎn)是除了應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)外，還可以對(duì)道路交通信息進(jìn)行匯聚，在通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)模型等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步處理，從而完成交通系統(tǒng)中信息交互和實(shí)時(shí)信息服務(wù)的目標(biāo)。

根據(jù)上述觀點(diǎn)，智慧交通要優(yōu)于智能交通，隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)智能交通無(wú)法滿足公眾現(xiàn)有的出行服務(wù)要求，因此，智慧交通系統(tǒng)出現(xiàn)了。

1.3 智慧高速研究現(xiàn)狀

智慧高速是借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI 等新一代信息技術(shù)并引入互聯(lián)網(wǎng)思維，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的高速公路系統(tǒng)，促進(jìn)了高速公路行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。智慧高速是利用“人的智慧思維+先進(jìn)技術(shù)手段+協(xié)同運(yùn)行機(jī)制”對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理與出行服務(wù)質(zhì)量的提升。并從需求的角度對(duì)比分析了智慧高速與傳統(tǒng)高速信息化智能化的區(qū)別，詳見表1。

表1 智慧高速公路與傳統(tǒng)高速公路信息化智能化的區(qū)別

2 智慧高速建設(shè)案例

2.1 國(guó)外智慧交通、智慧高速建設(shè)案例

國(guó)外的智慧高速相關(guān)技術(shù)發(fā)展較快，已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛和車路合作技術(shù)方面的研究，但是在智慧高速的落地、建設(shè)等方面還是以局部系統(tǒng)的智慧化試點(diǎn)或應(yīng)用為主。

瑞典組織規(guī)劃實(shí)施了斯德哥爾摩的智慧交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了IBM 的智能交通解決方案。在城區(qū)的主要出入口安裝控制站，采用激光識(shí)別、RFID、照相、OCR 技術(shù)和自由車流系統(tǒng)，可以自動(dòng)精準(zhǔn)探測(cè)車輛的情況，并對(duì)車輛進(jìn)行識(shí)別和收費(fèi)。瑞典在2006 年開始征收交通擁堵稅降低了車流，提高空氣質(zhì)量。

美國(guó)的新澤西高速公路和花園州高速公路每天承載的車流量均超過(guò)200 萬(wàn)輛。在雨雪大風(fēng)天氣或發(fā)生交通事故時(shí)很容易就造成大面積的擁堵。截至2015 年美國(guó)新澤西州加大了公路拓寬項(xiàng)目的資金投入，在公路沿線安裝了大量的傳感器，并每隔3英里安裝數(shù)字警示標(biāo)志。同時(shí)，在系統(tǒng)中還加入了新的功能，以利用Woodbridge 交通管理中心的全新數(shù)據(jù)流。通過(guò)交通管理項(xiàng)目來(lái)持續(xù)提高系統(tǒng)性能，其具有實(shí)時(shí)情境感知功能，還能提高預(yù)測(cè)性洞察力，使工作人員可以更好地處理新遇到的問(wèn)題。通過(guò)路側(cè)傳感器，工作人員將獲知路段內(nèi)車速情況，從而掌握該路段的車輛通行情況。

2.2 國(guó)內(nèi)智慧高速建設(shè)案例

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)智慧高速的討論、研究、媒體報(bào)道比較多，主要集中在車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等方面，但是智慧高速能夠完全落地案例并不多，或者說(shuō)報(bào)道的智慧高速案例與當(dāng)前關(guān)注熱點(diǎn)和焦點(diǎn)技術(shù)還存在一定距離。對(duì)智慧高速的理解本身就帶有強(qiáng)烈的時(shí)代色彩，使不同時(shí)期的智慧高速建設(shè)目標(biāo)必然不同。

河南省在智慧高速建設(shè)方面進(jìn)展較快，對(duì)整體效率提高效果顯著。公共服務(wù)水平方面，全省絕大多數(shù)的收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)支付功能，并在主要出口設(shè)置掃描標(biāo)識(shí)；在省市縣的12328 服務(wù)監(jiān)督電話已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)；同時(shí)，還建設(shè)了自己的微信平臺(tái)；智慧服務(wù)區(qū)可以對(duì)車輛進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)車輛智能誘導(dǎo)、安防監(jiān)控等功能[3]。與公安、氣象、應(yīng)急燈部門建立了信息共享機(jī)制；通過(guò)交通運(yùn)輸部出行云平臺(tái)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行開放共享，包括公路網(wǎng)和客運(yùn)班線等。此外，還加大了網(wǎng)絡(luò)信息安全的保障，其網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)和預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全天24h 運(yùn)行。

貴州省建設(shè)了大數(shù)據(jù)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了政府各部門與企業(yè)間數(shù)據(jù)交換和共享；與其他相鄰省份實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。并開展了專用的APP——黔通途，以便于用戶的線上服務(wù)。

2017 年江西省，經(jīng)過(guò)半年的升級(jí)改造使得寧定高速公路通過(guò)高速專用APP 服務(wù)司乘人員可查詢?nèi)「咚俟穼?shí)時(shí)路況，使得出行更加方便。寧定高速上安裝了定向廣播系統(tǒng)和路況提示設(shè)施，對(duì)路況信息進(jìn)行及時(shí)發(fā)布。智慧系統(tǒng)應(yīng)用的服務(wù)管理平臺(tái)為自身研發(fā)的，并建立了綜合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和應(yīng)急指揮調(diào)度中心。

2018 年，《滬杭甬高速公路智能化提升改造實(shí)施方案》完成初步方案。該規(guī)劃的期限至2022 年，浙江省要建設(shè)杭紹甬智慧高速公路杭紹段和杭州繞城西復(fù)線智慧公路，建成覆蓋較大的智慧高速公路網(wǎng)。到2025 年還會(huì)繼續(xù)加大公路的智慧建設(shè)，從而吸引更多的投資者來(lái)浙江投資。智慧公路試點(diǎn)選擇在杭紹甬智慧高速公路，主要使用的問(wèn)題包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路網(wǎng)綜合管理和國(guó)家交通控制三方面。

3 目前國(guó)內(nèi)高速公路問(wèn)題缺陷分析

總結(jié)現(xiàn)有高速存在如下5 類問(wèn)題：

（1）安全類：①重點(diǎn)車輛監(jiān)控，如“兩客一?！保虎谄隈{駛帶來(lái)的安全隱患；；③監(jiān)控盲區(qū)超速行為；④橋梁、隧道、團(tuán)霧等特殊路段安全管理手段缺乏；⑤特殊氣象環(huán)境造成的安全隱患。

（2）管理類：①信息化管理工具較為缺乏，導(dǎo)致管理效率降低；②橋隧路段多，應(yīng)急管控的壓力增加；③當(dāng)前業(yè)務(wù)系統(tǒng)煙囪式建設(shè)成本高昂，業(yè)務(wù)開通慢，形成信息孤島。

（3）收費(fèi)類：①收費(fèi)的二義性；②高速收費(fèi)逃費(fèi)現(xiàn)象頻發(fā)。

（4）維護(hù)類：①傳統(tǒng)業(yè)務(wù)平臺(tái)，軟件硬件故障維護(hù)困難；②路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)手段缺乏，精細(xì)化養(yǎng)護(hù)分析手段。

（5）服務(wù)類：①缺少公眾信息服務(wù)；②增值服務(wù)很少；③服務(wù)區(qū)針對(duì)節(jié)假日等活動(dòng)接待服務(wù)能力不高。

4 智慧高速建設(shè)的意義

首先，要建立示范工程作為依托，考慮行業(yè)信息化的重點(diǎn)，著力落實(shí)國(guó)家信息化戰(zhàn)略任務(wù)，要推進(jìn)智慧公路示范試點(diǎn)，選取重點(diǎn)區(qū)域公路路段開展交通流和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行全息感知、路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管、車路協(xié)同安全輔助行駛、區(qū)域路網(wǎng)交通控制與協(xié)調(diào)、智能出行信息發(fā)布服務(wù)等智慧公路示范試點(diǎn)。其次，重點(diǎn)圍繞基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路網(wǎng)一體化車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)[4]。

大力發(fā)展智慧高速公路是國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸行業(yè)的趨勢(shì)，是降低能耗、提升管理效率、提升交通運(yùn)輸效率、便利出行，實(shí)現(xiàn)高效暢通、安全綠色交通的必由之路。

5 智慧高速未來(lái)發(fā)展方向

①要加強(qiáng)存量高速公路的智慧化改造。目前，高速公路建設(shè)的步伐現(xiàn)在已經(jīng)減慢了，由于我國(guó)要建設(shè)交通大國(guó)，后續(xù)的高速建設(shè)多以智慧化高速為主。各級(jí)政府部門需加大交通應(yīng)急處置能力，避免交通事故的發(fā)生，統(tǒng)籌區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用先進(jìn)的智慧交通體系；②政企結(jié)合統(tǒng)籌規(guī)劃高速建設(shè)。智慧高速建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的工程，需要較大的資金投入，涉及的利益方也較多，社會(huì)效益顯著，如果投資方缺乏對(duì)系統(tǒng)的規(guī)劃，則建設(shè)的智慧高速很難充分發(fā)揮作用。以目前智慧交通為目標(biāo)，政企結(jié)合可以充分提高建設(shè)的效率，形成綜合性的數(shù)據(jù)平臺(tái)，有助于高速公路網(wǎng)絡(luò)搭建，促進(jìn)智慧高速與新基建的融合發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)我國(guó)在新基建的投資要超過(guò)60 萬(wàn)億，主要用于云計(jì)算、5G 技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，各地也逐步制定發(fā)展方案。在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，智慧交通領(lǐng)域?qū)⒌玫酱罅Φ陌l(fā)展，智能化技術(shù)會(huì)更加貼近生活，提出高精定位和地圖服務(wù)等，成為現(xiàn)實(shí)，人、車、路、環(huán)境的整體智慧協(xié)同體系也將進(jìn)一步完善。

6 結(jié)論

建設(shè)智慧高速能有效提升路公司運(yùn)營(yíng)管理效率，提高公路通行能力，滿足公眾出行服務(wù)等，在今后的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)高速公路建設(shè)更加重要，因此未來(lái)要加強(qiáng)對(duì)我國(guó)智慧高速公路建設(shè)。