張 單，任泰鋒，張銘銘，鄭云超，周浩宇

（1.鄭州輕工業(yè)大學(xué)建筑環(huán)境工程學(xué)院，河南 鄭州 450002；2.河南省智慧建筑與人居環(huán)境工程技術(shù)研究中心，河南 鄭州 450002）

1 引言

隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，在更多環(huán)保和代步的要求下，電動(dòng)自行車(chē)以低廉的價(jià)格和相對(duì)優(yōu)秀的性能使得它成為了人們出行所選擇的目標(biāo)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019 年底，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的持有量接近3 億，并且隨著外賣(mài)和快遞配送以及共享電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，這個(gè)數(shù)字也會(huì)在未來(lái)的時(shí)間里不斷增長(zhǎng)[1]。由于整體基數(shù)的不斷增加，因電動(dòng)自行車(chē)所引發(fā)的道路交通安全事故和消防安全事故的數(shù)量也都在逐年增加。

安全檢查表是運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的方法并根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行檢查和分析，從而發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)以及設(shè)備、裝置、工藝和人為的操作、管理、組織措施中的各類(lèi)不安全因素，并將其列成表格來(lái)進(jìn)行分析的一種安全分析方法[2]。由于電動(dòng)自行車(chē)所引發(fā)的安全事故種類(lèi)眾多且原因復(fù)雜，其中更是摻雜著較多的人為因素，所以本文通過(guò)對(duì)各類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)安全事故的分析，找出其根本原因并通過(guò)安全檢查表將原因項(xiàng)進(jìn)行列舉，有序且目的明確地對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，從而有效地對(duì)相關(guān)事故進(jìn)行預(yù)防，并明確事故發(fā)生原因及其處理方法。

2 電動(dòng)自行車(chē)事故分析

2.1 道路交通事故

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013—2017 年的5 年間，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)致人死傷的道路交通安全事故共5.62 萬(wàn)起。其中，事故數(shù)量和死亡人數(shù)分別由9 166 起、1 248 人，上升至 1.27 萬(wàn)起、2 074 人[3]。

2018—2019 年，由電動(dòng)自行車(chē)所引起的道路交通事故雖然相比前幾年穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)有所減緩，但致人傷亡的事故卻還是在增加。以浙江省為例，浙江省在2018 年所發(fā)生的電動(dòng)自行車(chē)致人受傷和死亡的道路交通安全事故分別占事故總數(shù)的47.78%和34.17%。在2019 年，浙江省由電動(dòng)自行車(chē)所引起的道路交通安全事故占道路交通事故總數(shù)的比例已經(jīng)超過(guò)了50%。

放眼全國(guó)，道路交通安全事故中涉及電動(dòng)自行車(chē)的死亡事故，有超過(guò)80%都發(fā)生在各類(lèi)路口中，主要原因有不看紅綠燈和不禮讓行人等；而發(fā)生在路段上的事故則主要包括逆向和超速行駛、不按規(guī)定超車(chē)以及橫穿馬路等各種違規(guī)、違法和不文明的行為。據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2019 年有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)的道路交通事故的死亡案例中，騎乘人員有81.6%都死于腦損傷，其中超過(guò)95%的人都未曾按規(guī)定穿戴頭盔，而正確穿戴頭盔的人沒(méi)有一人死亡[4]。

這些數(shù)據(jù)都顯示，現(xiàn)階段中國(guó)有關(guān)電動(dòng)自行車(chē)的道路交通事故還處在易發(fā)階段，而且事故的緣由多種多樣，但是究其更深層次的原因，主要還是以人的因素為主[5]。比如在路口闖紅綠燈和不禮讓等行為，在路段行駛中的超速、超車(chē)等行為，或是駕駛時(shí)不帶頭盔、飲酒等，進(jìn)而引發(fā)事故。所以，相關(guān)部門(mén)不但要針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)體質(zhì)量、違規(guī)改裝等硬件方面存在的問(wèn)題進(jìn)行整改，更要偏重對(duì)電動(dòng)自行車(chē)持有者或是對(duì)即將持有電動(dòng)自行車(chē)的民眾進(jìn)行相關(guān)安全知識(shí)的普及和教育[6]。

2.2 消防火災(zāi)事故

在2013—2017 年的5 年時(shí)間中，全國(guó)共發(fā)生了1 萬(wàn)多起由電動(dòng)自行車(chē)所引起的火災(zāi)事故，在其中就有34 余起較大且導(dǎo)致人員傷亡的火災(zāi)，共計(jì)有142 人死亡，嚴(yán)重影響了人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)與調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因電動(dòng)自行車(chē)而引起的火災(zāi)事故，90%以上都是由自身的電氣故障造成的?，F(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)基本都會(huì)配以容量大、重量適中的鋰蓄電池，鋰電池與鉛酸電池相比，抗高溫性明顯下降，在高溫或者是在被點(diǎn)燃的條件下會(huì)釋放一種有害且易燃的氣體，而在電池短路或是在瞬間遭受到強(qiáng)大的沖擊力時(shí)，其負(fù)極還會(huì)釋放大量的氫氣，極易引發(fā)爆炸[7]。由電動(dòng)自行車(chē)的充電變壓器和電機(jī)起火所引發(fā)的火災(zāi)事故也不在少數(shù)，這些事故的發(fā)生主要有以下幾個(gè)方面的原因。

2.2.1 配件質(zhì)量問(wèn)題

除去人為因素，首當(dāng)其沖的便是出廠時(shí)電動(dòng)自行車(chē)的電池、電機(jī)質(zhì)量以及充電器的質(zhì)量因素。私自改裝電池、控制器和電機(jī)等，會(huì)讓車(chē)子的電池失去過(guò)流以及短路保護(hù)的功能，形成極大的風(fēng)險(xiǎn)。不適配或質(zhì)量不過(guò)關(guān)的充電器會(huì)讓電池在充電時(shí)令電池電壓紊亂和過(guò)熱，使危險(xiǎn)發(fā)生[8]。

2.2.2 充電方式與使用行為不規(guī)范

充電方式與使用行為不規(guī)范是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)起火的重要誘因之一，具體根據(jù)行為可以分為：①對(duì)電池進(jìn)行過(guò)度充電，使得充電變壓器和電池長(zhǎng)時(shí)間在高溫及過(guò)載狀態(tài)下工作，引發(fā)火災(zāi)；②私拉電線為電動(dòng)自行車(chē)充電，這樣極易使充電線路受損，進(jìn)而使電壓不穩(wěn)，甚至?xí)?dǎo)致電池短路；③使用非原裝的充電器、適配器對(duì)電池進(jìn)行充電，這樣會(huì)導(dǎo)致電池電壓過(guò)高且失水加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致電池起火和爆炸。此外，在樓道和安全出口等人員疏散區(qū)域充電，電池老化嚴(yán)重或充電過(guò)程不規(guī)范致使電動(dòng)自行車(chē)起火，車(chē)體和電池爆炸燃燒所放出的有害氣體和煙氣及其周邊劇烈上升的溫度，都會(huì)讓群眾的避難行動(dòng)受到極大的阻撓，甚至?xí)氐浊袛嗵由ǖ繹9]，所以在這些地方停放電動(dòng)自行車(chē)是非常危險(xiǎn)的。

2.2.3 對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的過(guò)分使用及保養(yǎng)和維修不當(dāng)

過(guò)分使用電池且不更換和維修會(huì)使電池老化并誘發(fā)火災(zāi)事故，錯(cuò)誤的維修車(chē)體比如私自更換電池和線路、冒失地添加去離子水等也容易導(dǎo)致電池短路和電池電壓不穩(wěn)，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)。

3 安全檢查表的制作

經(jīng)過(guò)對(duì)各類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)安全事故的分析，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)消防法》《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》[10]和各省市相關(guān)政策，并結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況和電動(dòng)自行車(chē)在不同場(chǎng)景下的事故原因，制訂相關(guān)電動(dòng)自行車(chē)的安全檢查表，以此來(lái)進(jìn)行事故發(fā)生前的預(yù)防以及事故發(fā)生后的原因調(diào)查，從而更好地幫助相關(guān)部門(mén)和相關(guān)管理人員對(duì)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行管理和審查。

對(duì)于在小區(qū)、學(xué)校等類(lèi)似的公共場(chǎng)所常有出現(xiàn)的私拉電線、私自改裝、亂停亂騎等現(xiàn)象不做贅述。在以上區(qū)域進(jìn)行相關(guān)的安全管理時(shí)不宜采取強(qiáng)制措施，應(yīng)先以留條與口頭警告為主。表格采用評(píng)分評(píng)價(jià)制度，滿(mǎn)分為100 分，具體如表1 所示。電動(dòng)自行車(chē)售賣(mài)點(diǎn)安全檢查表如表2 所示。

表1 街口、街道等車(chē)輛日常行駛區(qū)域安全檢查表

4 總結(jié)

中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)使用與持有人數(shù)相當(dāng)龐大，在新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)行的第二年，市面上仍會(huì)有上一批次的不符合新規(guī)的電動(dòng)自行車(chē)存在。一方面，在進(jìn)行事故的預(yù)防和事故原因調(diào)查時(shí)，對(duì)未能及時(shí)更換適應(yīng)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的人群應(yīng)該視情況進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，要按照《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》中對(duì)于不合規(guī)的電動(dòng)自行車(chē)的要求分化治理并給其2～3 年的過(guò)渡期；另一方面，在進(jìn)行生產(chǎn)工作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督和推進(jìn)新舊批次電動(dòng)自行車(chē)的更替，讓更多合規(guī)的車(chē)子盡快流入市場(chǎng)供有需求的群眾選用。

表2 電動(dòng)自行車(chē)售賣(mài)點(diǎn)安全檢查表

通過(guò)分析研究發(fā)現(xiàn)，人的因素始終是導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)各類(lèi)安全事故發(fā)生的主要原因，通過(guò)對(duì)本文所列項(xiàng)目的檢查，可以幫助相關(guān)管理和執(zhí)法人員更科學(xué)、更嚴(yán)格、更規(guī)范地對(duì)電動(dòng)自行車(chē)及其持有者進(jìn)行管理，這也是降低電動(dòng)自行車(chē)事故數(shù)量的主要途徑。這不僅需要相關(guān)的管理部門(mén)重視，更重要的是讓使用電動(dòng)自行車(chē)的人們對(duì)相關(guān)規(guī)定熟悉和重視起來(lái)，從根本上杜絕相關(guān)事故的發(fā)生，更好地保護(hù)群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全。