吳英秀

摘要：伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升，我國(guó)的科技有了更多的突破和發(fā)展，針對(duì)當(dāng)前多發(fā)的交通事故情況，擁有了更多可以用來測(cè)量交通事故車輛車速的方法和技巧。目前我國(guó)已經(jīng)具備了更多交叉學(xué)科的高素質(zhì)人才，可以通過多種不同學(xué)科之間的方法鑒定肇事車輛的車速。目前車速鑒定方法也逐漸變得多樣起來。從原有的傳統(tǒng)鑒定方法到現(xiàn)在的科技鑒定方法，是我國(guó)科技不斷進(jìn)步的一個(gè)重要體現(xiàn)。本文將主要探討如何基于多途徑的道路交通事故有效鑒定肇事車輛的車速。

關(guān)鍵詞：肇事車輛;交通事故;車速鑒定

一、利用現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)進(jìn)行車速鑒定

現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)包括物證痕跡以及目擊者的證詞等。現(xiàn)場(chǎng)的物證痕跡，包括汽車運(yùn)動(dòng)所形成的痕跡，以及障礙物和作用力所產(chǎn)生的各項(xiàng)痕跡^[1]。在交通事故現(xiàn)場(chǎng)所能收集到的物證痕跡主要包括碰撞痕跡，摩擦痕跡，剎車痕跡以及血液，毛發(fā)組織物等等。結(jié)合多起交通事故案件，我們目前已經(jīng)形成了幾個(gè)成熟的事故形態(tài)車速計(jì)算方法，但是在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)，隨著事故案件的變化，仍然存在著許多的問題。首先在按照車速計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的證據(jù)有時(shí)無法滿足計(jì)算方法所需的資料以及計(jì)算要素，僅僅根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的物證痕跡，不能完全模擬還原出事故發(fā)生的全部過程。其次，現(xiàn)有的事故形態(tài)計(jì)算模型所應(yīng)用的前提是典型性事故，并不是非典型性事故。因此，對(duì)于一些人為的偶然性的，不具有典型性的事故，仍然無法利用現(xiàn)有的計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算。最后在利用計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算時(shí)，對(duì)于計(jì)算人員的專業(yè)知識(shí)以及工作素養(yǎng)要求較高，在選取計(jì)算參數(shù)以及摩擦系數(shù)的過程當(dāng)中，需要專業(yè)人員的準(zhǔn)確判斷，如果并沒有進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的話，可能會(huì)影響計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致事故判斷發(fā)生偏差。所以在利用現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，需要多方人員的共同配合，綜合現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)證據(jù)進(jìn)行全面的分析和計(jì)算。在利用現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，首先應(yīng)該采集現(xiàn)場(chǎng)的事故痕跡以及有證據(jù)收集，車速鑒定必備的各個(gè)參數(shù)證據(jù)，判斷事故的性質(zhì)，選擇適當(dāng)?shù)睦碚摴?，然后將收集到的相關(guān)參數(shù)代入到選擇的計(jì)算公式當(dāng)中。最后推算出肇事車輛的車速，然后根據(jù)推斷結(jié)果判定事故性質(zhì)以及主要負(fù)責(zé)人。

二、利用視頻錄像進(jìn)行車速鑒定

伴隨著我國(guó)科技水平的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的興起，目前視頻錄像的儲(chǔ)存形式以及展現(xiàn)形式也是多種多樣的，用于交通事故車速鑒定的視頻剪裁是利用電子文檔的形式進(jìn)行保存的^[1]。在利用視頻錄像進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，可以利用電腦當(dāng)中的播放軟件進(jìn)行直觀的呈現(xiàn)，可以按照鑒定的需求，進(jìn)行多種模式之間的轉(zhuǎn)換。在利用視頻錄像進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，首先應(yīng)該確定事故發(fā)生的路段，然后到所屬路段的交警大隊(duì)調(diào)取監(jiān)控錄像，將監(jiān)控錄像保存至電腦或者播放軟件當(dāng)中。然后再根據(jù)視頻錄像進(jìn)行車速鑒定，在進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，一般假設(shè)車輛在所選取時(shí)間段內(nèi)的行駛為勻速行駛，根據(jù)車輛的位移以及時(shí)間計(jì)算出車輛的平均速度。速度計(jì)算公式為單位時(shí)間內(nèi)的位移除，以單位時(shí)間最終確定車輛的剎車速度，也就是車輛的肇事速度。在利用視頻錄像進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，應(yīng)該選取一個(gè)點(diǎn)作為特征點(diǎn)，可以是車輛當(dāng)中的一個(gè)元素，也可以是環(huán)境當(dāng)中的參照物。然后根據(jù)視頻錄像確定車輛信息以及事故現(xiàn)場(chǎng)的距離和范圍，通過車輛在視頻當(dāng)中的行駛時(shí)間以及行駛路線，計(jì)算出車輛的速度以及速度范圍。伴隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，目前能夠利用視頻錄像進(jìn)行車輛速度鑒定的案例越來越多，因此利用視頻錄像進(jìn)行車輛鑒定的技術(shù)也受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。經(jīng)過一系列的努力以及社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一套較為完善的車輛鑒定體系，具有較強(qiáng)的可操作性，同時(shí)計(jì)算的結(jié)果也較為準(zhǔn)確，在一定的誤差允許范圍之內(nèi)所推測(cè)出來的車速鑒定是較為科學(xué)合理的。

三、利用數(shù)據(jù)模型進(jìn)行車速鑒定

科技的進(jìn)步不僅為人們的生活帶來了許多的便利，同時(shí)也為我國(guó)的刑偵技術(shù)以及時(shí)代進(jìn)步提供了許多的機(jī)遇。在進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，也可以適當(dāng)?shù)睦秒娮訑?shù)據(jù)以及GPS數(shù)據(jù)，建立起3D的數(shù)據(jù)模型，還原汽車發(fā)生交通事故的場(chǎng)景，根據(jù)還原的模型確定肇事車輛的車速?，F(xiàn)在基本每一輛車輛都會(huì)配備行車記錄儀，行車記錄儀能夠?qū)④囕v的行駛速度，行駛實(shí)踐，以及行駛路程及其他相關(guān)信息，利用視頻的方式進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)，并且能夠?qū)⑵鋵?dǎo)入出來^[3]。目前我國(guó)的GPS系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零的突破，成功在國(guó)際中擁有了一定的話語(yǔ)權(quán)以及地位，通過利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)也能夠獲取推算車速的相關(guān)信息，通過接收器的運(yùn)動(dòng)信息以及時(shí)間等，也能夠推算出肇事車輛的車速。再依據(jù)電子數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)模型進(jìn)行車速鑒定的過程當(dāng)中，應(yīng)該綜合考量不同交通事故的參數(shù)以及特定因素，根據(jù)不同車輛的參數(shù)以及數(shù)據(jù)的變化進(jìn)行綜合考量以及分析，經(jīng)過結(jié)合自身的判斷以及推算出來的車速來考量肇事行為的性質(zhì)以及責(zé)任劃分。

結(jié)束語(yǔ)

目前隨著時(shí)代的進(jìn)步，用來鑒定肇事車輛車速的方法以及途徑越來越多樣化。基于多途徑鑒定道路交通事故肇事車輛的車速已經(jīng)成為了當(dāng)下的主流趨勢(shì)，通過利用物證痕跡、視頻錄像以及數(shù)據(jù)模型進(jìn)行車速的鑒定，能夠在極大程度上提高鑒定的準(zhǔn)確性以及鑒定效率。進(jìn)一步滿足社會(huì)和國(guó)家的需要，提高了我國(guó)的司法能力。痕跡檢測(cè)的多樣化也象征著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)。通過多種途徑的相互配合，能夠有效減輕專業(yè)人員的工作壓力以及工作困難。當(dāng)一起事故能夠利用多種途徑，結(jié)合多種證據(jù)進(jìn)行車速鑒定時(shí)，能夠使得最終的鑒定結(jié)果具有更高的說服力，也能夠充分體現(xiàn)鑒定的科學(xué)性。通過相互對(duì)比，相互比照，能夠?qū)ふ页稣_的鑒定方法，最終得出正確的結(jié)論，提高我國(guó)的鑒定能力。

參考文獻(xiàn)

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