王 培

中交二公局鐵路建設(shè)有限公司，陜西 西安 710199

1 工程概況

哈爾濱市軌道交通3號線是沿哈爾濱市二環(huán)敷設(shè)的環(huán)線，起于醫(yī)大二院站，止于城鄉(xiāng)路站，總長32.2km，設(shè)站31座。中交第二公路工程局有限公司承建靖宇公園站至終點(diǎn)，出入段線共37.44單線鋪軌公里，里程DK26+802.216～DK42+869.515，主要包含整體道床施工、鋪軌、道岔施工等施工內(nèi)容。該階段小曲線半徑鋼彈簧浮置板里程RDK0+560～RDK0+745共計(jì)180m，設(shè)計(jì)曲線半徑為220m，超高120mm，軌枕采用雙塊式。文章著重闡述出入線小曲線半徑鋼彈簧浮置板施工技術(shù)。

2 地鐵道床減振技術(shù)概述

在地鐵道床減振技術(shù)領(lǐng)域，鋼彈簧浮置板軌道取得了廣泛的應(yīng)用，是較為普遍的道床軌道結(jié)構(gòu)形式，對于緩解軌道交通運(yùn)行期間的振動而言具有良好的效果。隔振系統(tǒng)的使用效果與通行列車的規(guī)格有關(guān)，在列車重量增加的情況下產(chǎn)生的彈性反饋越明顯，從而取得更顯著的隔振效果。鋼軌是隔振系統(tǒng)的核心組成之一，可通過扣件穩(wěn)定安裝在浮置道床板上，此類浮置板可在阻尼隔振器的作用下與下方既有的軌道結(jié)構(gòu)隔離，提高浮置板的獨(dú)立性，減少對下方結(jié)構(gòu)的不良影響。列車以高速狀態(tài)通行時(shí)，車輪與軌道將發(fā)生持續(xù)性摩擦，由此產(chǎn)生振動，該部分振動在向下傳播的過程中遇隔振器后可被有效隔離，僅有微量的振動將繼續(xù)向下傳遞，但對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)。

3 小曲線半徑鋼彈簧浮置板施工技術(shù)分析

3.1 基標(biāo)測設(shè)

（1）以道床水溝中線位置為基準(zhǔn)，要求臨時(shí)基標(biāo)設(shè)置在道床水溝中心位置，每隔3m設(shè)置1處，斷面設(shè)置5個(gè)點(diǎn)，中心水溝控制點(diǎn)位用于控制基底鋼筋綁扎及中心水溝模板安裝位置，待基底鋼筋綁扎完成后再測放基底混凝土澆筑平面控制點(diǎn)，中心水溝左右各偏移10cm、90cm設(shè)置，用于精確控制基底頂面高程及平整度。鋼彈簧浮置板基底頂面高程及平整度要求精度較高，在實(shí)際施工中用此種方法控制效果較好，方便工人操作，但測量工作量較多，需配置足夠的測量人員。此臨時(shí)基標(biāo)在隔離膜鋪設(shè)時(shí)已不具備使用價(jià)值，需將其廢除。

（2）設(shè)置控制加密基標(biāo)，加密基標(biāo)以便施工期間可以有效并快速地對軌排按照軌道幾何結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行粗調(diào)，保證成型后的結(jié)構(gòu)體系基本滿足要求?？刂萍用芑鶚?biāo)沿線路每5m設(shè)置1處，位置與線路中心線相距約1.6m較為合適（小曲線為1.6m，直線一般為1.5m）。此加密基標(biāo)僅為軌排粗調(diào)施工期間使用，在完成浮置板道床的混凝土澆筑作業(yè)后則不具備使用價(jià)值，需將其廢除。

（3）設(shè)置控制基標(biāo)CPⅢ，沿線路直線60m、曲線30m設(shè)置1處。軌道精調(diào)采用軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）進(jìn)行，每次精調(diào)前使用8對CPⅢ點(diǎn)設(shè)站，用以保證軌道幾何狀態(tài)的精度。此控制基標(biāo)作為軌道精調(diào)及后期運(yùn)營維護(hù)的控制基點(diǎn)，控制基標(biāo)具有永久使用的特點(diǎn)，因此需加強(qiáng)防護(hù)，以便給施工及后續(xù)的運(yùn)營維護(hù)提供便捷條件。

3.2 軌排組裝及鋼筋安裝

（1）軌排拼裝（小曲線段）。在軌排拼裝臺座上進(jìn)行軌排預(yù)拼裝，該段設(shè)計(jì)采用的是有孔淬火軌，鋼軌采用標(biāo)準(zhǔn)軌（25m）和廠制標(biāo)準(zhǔn)縮短軌（24.84m），軌排曲線外股軌枕按照正常軌枕間距均勻散布，曲線內(nèi)股軌枕按照軌節(jié)表中所給縮短量將縮短量均勻布置在縮短軌中。軌排拼裝中采用軌距拉桿控制軌距，間距3m設(shè)置1根。軌距拉桿能提高軌排的橫向穩(wěn)定性，并能提高軌排保持軌距的能力，保持軌排在吊裝過程中的穩(wěn)定性。

（2）預(yù)扎鋼筋籠法拼裝道床板。軌排預(yù)拼裝完成后，吊裝至鋼筋籠綁扎臺座，進(jìn)行鋼筋籠預(yù)綁扎。在綁扎臺座上按照計(jì)算好的位置標(biāo)畫鋼筋端頭控制斜線（直線段直接取直拼裝），以防止工人將軌排鋼筋端頭綁扎成直線，造成返工。鋼彈簧外套筒按照設(shè)計(jì)位置擺放安裝。

（3）軌排運(yùn)輸及安裝。鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排綁扎完成后，用專用軌排吊具掛在距鋼軌兩個(gè)端頭第10根軌枕和第11根軌枕中間，使用2臺龍門吊吊裝，吊裝時(shí)門吊要相互配合好，勻速、緩慢進(jìn)行。組裝好的鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排暫時(shí)存放在軌排存放區(qū)，不得超過3層。對軌排上面的扣件用塑料袋進(jìn)行覆蓋保護(hù)，并用膠帶粘好。

3.3 軌排安裝

鋼彈簧浮置板鋼筋籠軌排使用軌道平板車轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)需要安裝專用轉(zhuǎn)向架，專用轉(zhuǎn)向架主要是防止軌排在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生變形。軌排運(yùn)送到施工作業(yè)面，用2臺10t洞內(nèi)龍門吊從軌道平板車上吊起軌排，按中線和高程定位，相鄰軌排間使用有孔連接器聯(lián)結(jié)，軌縫留8mm。每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置。

安裝軌排支撐架和軌距拉桿，將鋼軌支撐架與2根鋼軌連接，直線段每榀軌排設(shè)置8根鋼軌支架和軌距拉桿，鋼軌支撐架和軌距拉桿間距3m，兩端鋼軌支撐架距鋼軌頭2m，具體位置可根據(jù)實(shí)際軌枕塊位置調(diào)整。小曲線段軌排應(yīng)增加鋼軌支撐架和軌距拉桿，支撐架間距2.5m，在兩端鋼軌頭左右各1m處設(shè)置支撐架，鋼軌頭處增加橫向支撐桿。鋼軌支撐架和軌距拉桿安裝完成后，以1根鋼軌為基準(zhǔn)，調(diào)整軌距，保證軌距符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求后，鎖定鋼軌兩端螺桿。25m支撐架安裝完畢后，參照標(biāo)高、超高要求，通過調(diào)節(jié)豎向絲杠將軌排撐起。橫向支撐桿的一端支撐在軌排的支腿上，另一端支頂隧道壁側(cè)作為軌向鎖定器的支撐。

3.4 軌排精調(diào)及澆筑

軌排粗調(diào)后，檢查人員采用方尺對軌排進(jìn)行整體檢查，并用軌底坡檢測儀對每根軌枕進(jìn)行檢測，調(diào)整軌底坡。小曲線鋼彈簧浮置板和直線段相比，小曲線段兩根鋼軌接頭處要著重加固處理，這個(gè)位置易出現(xiàn)橫向支撐變形，造成軌道幾何尺寸發(fā)生變化，影響后期軌道運(yùn)營。

小曲線半徑道床存在超高，澆筑混凝土?xí)r，對混凝土質(zhì)量要求較高，混凝土不能出現(xiàn)離析，混凝土的流動性要好，超高地段控制混凝土坍落度在16～18mm。若坍落度小于16mm，混凝土很難從混凝土料斗內(nèi)放出；若坍落度超過18mm，混凝土頂面收坡比較困難。

4 小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工注意事項(xiàng)

4.1 基礎(chǔ)混凝土澆筑

混凝土基礎(chǔ)頂面采用以下兩種方法同時(shí)控制：（1）施工過程控制。采用掛線法施工，并用專用刮平桿收面刮平，施工過程中現(xiàn)場技術(shù)人員要時(shí)時(shí)檢查。掛線法采用魚線將加密高程控制基標(biāo)聯(lián)系起來，并對兩側(cè)管壁彈線進(jìn)行處理，確?；炷潦┕と藛T能簡單方便地控制基礎(chǔ)面標(biāo)高。（2）程序化控制?；A(chǔ)頂面混凝土初凝后應(yīng)由測量人員檢查基礎(chǔ)面，測量人員將鋼彈簧浮置板隔振器外套筒中心位置實(shí)測結(jié)果與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對比分析，按照分析結(jié)果進(jìn)行處理，以便減振器可順利安裝到位。

4.2 軌排鋪設(shè)與調(diào)整

根據(jù)要求將成型的鋼筋籠軌排設(shè)置到位，配置軌道支撐架，將軌排架設(shè)至指定標(biāo)高處，若無誤則安裝端頭伸縮縫板和剪力鉸。伸縮縫板必須加固牢靠，受到混凝土沖擊不易變形，剪力鉸安裝要順直，不能歪斜。軌排的安裝精度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，該段采用的是雙塊式軌枕，必須檢查軌底坡，經(jīng)上述調(diào)整后，利用橫撐有效固定鋼軌，保證其在后續(xù)施工期間不發(fā)生側(cè)向位移等異常現(xiàn)象，此處對鋼軌接頭處要重點(diǎn)處理，重點(diǎn)檢查支撐情況，不能出現(xiàn)松動等情況。小曲線半徑鋼彈簧浮置板軌道幾何狀態(tài)調(diào)整中容易出現(xiàn)鋼軌接頭變形及軌底坡變形等情況，應(yīng)著重檢查處理。

4.3 隔離層鋪設(shè)

對基礎(chǔ)混凝土采取清理與整平處理措施，在滿足此要求后方可鋪設(shè)隔離層，使其緊密附著至混凝土上。中心水溝鋼蓋板L型錨固鋼筋穿過隔離膜與道床板固結(jié)，錨固鋼筋穿孔孔洞采用封膠處理，避免漏漿。隔離膜的應(yīng)用可有效分隔新澆筑與已澆筑的混凝土，避免兩者產(chǎn)生黏結(jié)作用。在完成隔離膜的鋪設(shè)作業(yè)后，需利用封膠對隔離層邊緣采取加固處理措施，確保混凝土不會對隔離層產(chǎn)生滲透作用。

4.4 隔振器外套筒設(shè)置

參考設(shè)計(jì)要求和實(shí)測的基標(biāo)數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確標(biāo)識隔振器外套筒的安裝位置，安裝時(shí)需調(diào)整好實(shí)際位置和方向。隔振器外套筒底面采用膠帶黏結(jié)處理，確保混凝土不能從底面流入。施工中，要求上部加強(qiáng)筋與外套筒肋能夠穩(wěn)定連接，以構(gòu)成外圍防護(hù)體系，實(shí)現(xiàn)對外套筒的有效防護(hù)，避免在混凝土澆筑施工期間發(fā)生外套筒上浮或受撞擊而變形的異常情況。

軌排鋪設(shè)完成后，全面檢查隔振器外套筒與隔離膜的位置關(guān)系，需利用封膠處理兩者的縫隙，進(jìn)一步提高隔振器外套筒所處位置的準(zhǔn)確性，且做好此項(xiàng)工作后還可避免水泥漿出現(xiàn)滲透問題。鋼筋焊接期間存在較強(qiáng)的破壞力，因此對周邊區(qū)域采取防護(hù)措施極具必要性，需在底板處設(shè)隔離層，以免焊接產(chǎn)生的焊渣直接落至底板處。經(jīng)此操作后，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)還可避免周邊區(qū)域燒毀受損的情況。

5 結(jié)束語

綜上所述，小曲線鋼彈簧浮置板道床在現(xiàn)代化軌道交通工程中應(yīng)用廣泛，如何將鋼彈簧浮置板道床安裝到位是工程建設(shè)中的重難點(diǎn)內(nèi)容。為保證地鐵系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，文章圍繞具體的施工技術(shù)展開探討，同時(shí)闡述了施工期間的主要注意事項(xiàng)，可為類似鋼彈簧浮置板道床施工提供技術(shù)參考。