關(guān) 華

中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司浙江分公司，浙江 杭州 310000

目前，我國在地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)方面雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但是勘察設(shè)計(jì)整體水平依舊不高，部分相關(guān)設(shè)計(jì)人員缺乏專業(yè)技術(shù)水平，這為道路工程建設(shè)帶來了一定的阻礙。因此，相關(guān)設(shè)計(jì)人員要不斷尋找問題的根源，并采取具有針對性的勘察設(shè)計(jì)改進(jìn)措施，把控設(shè)計(jì)要點(diǎn)，促進(jìn)道路建設(shè)工程的良好發(fā)展。

1 道路工程勘察設(shè)計(jì)中存在的問題

1.1 勘察設(shè)計(jì)工作實(shí)效性低

在開展道路工程勘察設(shè)計(jì)工作的過程中，有時會遇到業(yè)主的干預(yù)，從而難以順利實(shí)施勘察設(shè)計(jì)工作。在施工過程中，業(yè)主方未積極配合管理工作，導(dǎo)致無法順利開展勘察設(shè)計(jì)工作。此外，部分業(yè)主會依照自己的想法修改勘察設(shè)計(jì)方案，違背相關(guān)的執(zhí)行建設(shè)程序，這無形中會影響道路工程施工秩序。

1.2 道路工程施工市場不規(guī)范

當(dāng)前，道路工程施工市場存在一定的不規(guī)范性，對勘察設(shè)計(jì)工作造成了不利影響，使勘察設(shè)計(jì)工作無法有序開展。部分建設(shè)單位為了提高市場占有率，甚至?xí)盒愿偁帎阂鈮簝r，這樣雖然能夠減少建設(shè)成本，但是會使得工程建設(shè)缺乏規(guī)范性。部分施工企業(yè)會將勘察設(shè)計(jì)工作分包給其他工程隊(duì)伍，在建設(shè)中會出現(xiàn)資源浪費(fèi)問題，不規(guī)范的市場行為也有可能會造成工程建設(shè)安全事故，導(dǎo)致建設(shè)人員的人身安全受到威脅。

2 道路工程勘察設(shè)計(jì)有效措施

2.1 發(fā)揮業(yè)主方的積極性

在道路勘察設(shè)計(jì)過程中，需要業(yè)主方的配合，因此相關(guān)工作人員要與業(yè)主方進(jìn)行溝通，使其能夠積極配合管理工作，還要規(guī)范業(yè)主的市場行為，加強(qiáng)對業(yè)主的監(jiān)督。在審核勘察設(shè)計(jì)合同時，要審核工作最低費(fèi)用是否與當(dāng)前的勘查市場行情相符，以免勘察設(shè)計(jì)單位私自處理多余勘察費(fèi)用，造成成本增加。在簽署相關(guān)合同時，要明確最低費(fèi)用，遵循相關(guān)的建設(shè)程序，使道路工程工作可以順利開展，同時避免施工過程中存在的其他問題。

2.2 不斷引進(jìn)先進(jìn)的道路勘察技術(shù)

施工企業(yè)要積極應(yīng)對市場中存在的問題，避免以惡性競爭的方式參與競爭，合理利用資源，不斷引進(jìn)先進(jìn)的道路勘察技術(shù)，保障工程的安全性，確保施工人員的生命安全。在設(shè)計(jì)勘察過程中，相關(guān)部門也要做好勘察設(shè)計(jì)過程的監(jiān)督工作，避免出現(xiàn)分包行為，保證市場秩序的穩(wěn)定，嚴(yán)厲處罰任意縮短勘察設(shè)計(jì)工期的行為，定期檢查企業(yè)資質(zhì)，確保勘察質(zhì)量，如果部分企業(yè)在勘察質(zhì)量方面不合格，可給予其相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，形成健全的市場進(jìn)入、退出機(jī)制。部分企業(yè)資質(zhì)不合格，則不能允許其進(jìn)入市場。如企業(yè)質(zhì)量嚴(yán)重不合格，可取消其企業(yè)資質(zhì)。

2.3 開展技能與知識培訓(xùn)

道路勘察設(shè)計(jì)的主體是道路勘察設(shè)計(jì)人員，施工企業(yè)要對工作人員開展技能與知識培訓(xùn)，提升道路勘察設(shè)計(jì)人員整體素質(zhì)，使其充分了解法律法規(guī)，熟練掌握工程質(zhì)量要求，保證工程質(zhì)量安全能落到實(shí)處。針對道路勘察設(shè)計(jì)中存在的問題，要設(shè)置數(shù)據(jù)庫，掌握道路勘察設(shè)計(jì)的漏洞與不足，并實(shí)施強(qiáng)有力的反制手段，建立良好的工作機(jī)制，不斷完善道路勘察設(shè)計(jì)工作，簡化雜亂的工作流程，樹立更優(yōu)的工作理念，提升工作人員綜合素養(yǎng)。

3 道路工程地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)

3.1 初步階段地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)

在開展地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)工作時，相關(guān)工作人員要結(jié)合協(xié)議書要求分析工程的可行性，了解路基情況，編制初步勘察設(shè)計(jì)方案，在了解地質(zhì)構(gòu)造物場地巖土層結(jié)構(gòu)之后，開展全面的地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)，為路基設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)類型準(zhǔn)備合適的工程材料。此外，還要分析施工場地中的特殊巖石類別及可能對施工過程產(chǎn)生影響的不良地質(zhì)條件，分析該不良地質(zhì)條件的危害程度，尋找相應(yīng)的治理對策或選擇避繞路線。另外，要分析施工路段的地震烈度，并對其開展地震安全性評價。

3.2 實(shí)施階段地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)重點(diǎn)

（1）道路沿線的地質(zhì)狀況。道路沿線的地質(zhì)狀況如何也會影響結(jié)構(gòu)物及路床是否安全，并影響線路是否穩(wěn)定。鑒于此，要合理開展地質(zhì)調(diào)查工作，掌握地質(zhì)勘察要點(diǎn)。如果地質(zhì)勘查工作不合格，可能會導(dǎo)致施工時存在特殊處理、重建、改線等其他問題，這無形中會增加工程成本與工程量。重視工程建設(shè)環(huán)境調(diào)查。查詢工程地址上下游岸線、港區(qū)、航運(yùn)、航道、本域市政和公用設(shè)施等現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。同時，也要考察工程地址及附近的公用設(shè)施、市政建筑，了解該地區(qū)的土地規(guī)劃與應(yīng)用現(xiàn)狀。如果在這一地段有需要重點(diǎn)保護(hù)的地物，要采取相關(guān)的保護(hù)措施。在道路勘察過程中，要了解工程周圍的道路交通狀況、道路類型，考察當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活用水、用電情況。根據(jù)建設(shè)環(huán)境現(xiàn)狀，對施工、運(yùn)營期間可能產(chǎn)生的環(huán)境影響問題進(jìn)行必要的評估。對于部分需鉆孔的地段，應(yīng)首先明確鉆孔深度與鉆孔間距，在施工過程中，需要結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件，準(zhǔn)確衡量隧道頂部的覆土厚度，并依據(jù)施工的具體情況，應(yīng)用盾構(gòu)法開展施工，結(jié)合盾構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)安全、埋置深度等，合理設(shè)置隧道直徑[1]。

（2）排灌系統(tǒng)及耕種區(qū)域。由于線形指標(biāo)的影響與制約，部分地段需要穿過排灌系統(tǒng)及耕種區(qū)域，在這些地段，需要首先設(shè)置涵洞等構(gòu)造物，而過多的構(gòu)造物也會對機(jī)械化施工形成阻礙，增加施工成本。設(shè)計(jì)人員必須思考怎樣在保存原有排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上解決以上問題，勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)詳細(xì)了解具體的地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)合理的道路施工方案。此外，還可以在獲取當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可的前提下，實(shí)施溝渠改移的策略，避免設(shè)計(jì)變更對施工進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。

（3）線與地方道路的交叉問題。設(shè)計(jì)主線與地方道路有時會出現(xiàn)交叉的問題，因此相關(guān)工作人員要重視地方道路網(wǎng)的規(guī)劃工作，不管是下穿主線還是上跨主線，都要預(yù)留充分的凈空、寬度、跨徑，避免道路通車后因需要改造而造成影響。在外業(yè)調(diào)查中，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)人員要分析當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)的實(shí)際情況，合理預(yù)測道路的交通量，并確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的等級及規(guī)范。

（4）路基勘探。在實(shí)施路基勘探時，相關(guān)工作人員要借助鉆探的方式了解路基范圍內(nèi)溶洞的分布情況，如有溶洞存在，應(yīng)充分掌握其頂板厚度、規(guī)模、形態(tài)等。填方路段鉆孔深度可以保持在5～8m，如果在這個深度內(nèi)遇到了溶洞，可以鉆穿溶洞，再鉆入4～5m。在需要挖方的路段，可在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高下鉆入5～8m，或穿過溶洞，在底板基巖層內(nèi)鉆4～6m[2]。

（5）橋基。在橋基路段可以布設(shè)鉆孔，通常對于較淺的基礎(chǔ)也至少要設(shè)置兩個鉆孔。對于樁基礎(chǔ)，要設(shè)置鉆探，在基巖層內(nèi)鉆入6～10m。如遇到溶洞，鉆孔可穿過溶洞，再鉆入4～5m。

（6）隧道勘探。隧道總體設(shè)計(jì)要與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃相符，在建設(shè)前，要了解當(dāng)?shù)爻鞘械恼w規(guī)劃，合理分析共用管線，掌握共用管線及地下建筑物的位置。在建設(shè)隧道時，要協(xié)調(diào)好與隧道所經(jīng)之地構(gòu)筑物的關(guān)系，盡量選擇最恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，以免造成過多的拆遷。了解施工線路上可溶巖、非可溶巖接觸帶的分布情況，另外要分析斷層帶及巖溶發(fā)育情況，在易挖掘的巖洞地段布設(shè)鉆孔，可在隧道底板鉆入6～8m[3]。如果遇到溶洞，那么應(yīng)穿過溶洞，再鉆入4～5m。如果隧道的建筑與附近的構(gòu)筑物存在相互影響，那么在設(shè)計(jì)時要采取相應(yīng)措施，道路設(shè)計(jì)要與隧道設(shè)計(jì)的速度相符，這樣才能保障彼此之間的協(xié)調(diào)。隧道也要滿足規(guī)定的車輛通行條件，不允許易燃、易爆等危險品進(jìn)入，并結(jié)合工程的具體情況，合理評估施工期與運(yùn)營期，有效預(yù)防并化解風(fēng)險。如果隧道的長度較長，在建設(shè)時還要開展防災(zāi)專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

4 結(jié)束語

當(dāng)前我國城市化發(fā)展速度非常快，道路工程建設(shè)為城市化的發(fā)展提供了動力。隨著道路工程施工數(shù)量增加，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)工作對于道路施工而言尤為重要，因此道路勘察設(shè)計(jì)人員要充分掌握地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以保證地質(zhì)勘察工作質(zhì)量，從而使勘察工作發(fā)揮良好的作用。