李鵬強(qiáng)

佛山市高明區(qū)交通運輸事務(wù)中心，廣東 佛山 528500

1 公路橋梁存在的安全隱患

我國公路橋梁普遍采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但由于混凝土自身材料的性質(zhì)決定了其所具備的抗拉能力較弱，這就會導(dǎo)致在外力不斷增加的情況下，出現(xiàn)路面、橋面裂縫的問題。此裂縫產(chǎn)生的初期，其波及范圍較小，但隨著后期運行中車輛數(shù)量尤其是重載貨車的增加，路面橋身承受的荷載隨之增大，會將原本的微小裂縫轉(zhuǎn)變?yōu)橛绊懜蟮牧芽p，進(jìn)而損壞結(jié)構(gòu)，降低公路橋梁的安全性。部分養(yǎng)護(hù)單位未制定定期整體檢查的相關(guān)制度，導(dǎo)致可控制的初期裂縫未能得到很好的處理，隨著時間的累積，裂縫寬度變大、變深，嚴(yán)重的甚至形成貫通裂縫，裂縫中還可能會夾雜碎屑等垃圾，無法維持鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，此時再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和加固已無法挽回?fù)p失[1]。

2 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理與應(yīng)用加固維護(hù)技術(shù)的必要性

作為城市、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化交流的介質(zhì)，公路橋梁的質(zhì)量十分重要，其已經(jīng)成為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。在運行中會遭受到風(fēng)雨雪等惡劣天氣的侵蝕，易出現(xiàn)自然損傷的情況，若未能及時發(fā)現(xiàn)或處理，將會影響公路橋梁的正常運行。由此可以看出公路橋梁的運行中設(shè)置對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理辦法和應(yīng)用加固維護(hù)技術(shù)至關(guān)重要，不僅能夠延長公路橋梁的使用壽命，還能夠保障出行人員的切身安全，應(yīng)對突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。因此，在公路橋梁項目建設(shè)過程中，項目部應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理并積極應(yīng)用加固維護(hù)技術(shù)，實現(xiàn)“建、管、養(yǎng)”一體化，作用于日常運營養(yǎng)護(hù)中[2]。

3 公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理具體措施

3.1 開展常規(guī)養(yǎng)護(hù)

對于公路橋梁而言，其在不同的地質(zhì)環(huán)境、氣候條件和外界施壓情況中所提供的承載力存在著一定的差異，并且上述要素并不能夠提前精準(zhǔn)預(yù)測，需要對公路橋梁開展常規(guī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動，以保證其穩(wěn)定提供支持。首先，要檢查排水設(shè)施的運行情況和鋪設(shè)情況，檢驗其是否處于暢通的狀態(tài)，防止帶來積水的問題，破壞路面和橋面結(jié)構(gòu)[3]。其次，要檢查伸縮縫中是否存有雜物，并及時清除，以此提升伸縮裝置的作用效能，同時關(guān)注路面、橋面的清潔程度，檢查和清理雜物，做好控制和預(yù)防風(fēng)化作用的工作，針對已經(jīng)存在風(fēng)化問題的結(jié)構(gòu)要給出相應(yīng)的解決辦法。最后，應(yīng)聚焦特殊位置，此區(qū)域結(jié)構(gòu)會因外部條件的制約出現(xiàn)被腐蝕和銹蝕的狀況，因此要在日常管理中依據(jù)結(jié)構(gòu)特征和外部環(huán)境的特點，說明防腐和除銹的具體意見。

3.2 制定動態(tài)檢查制度

養(yǎng)護(hù)單位要明確自身在養(yǎng)護(hù)公路橋梁所起到的作用及需要落實的責(zé)任，通過設(shè)定動態(tài)檢查制度對運行過程予以監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并處理病害，精準(zhǔn)識別病害的種類、特點和作用效果，基于此給出延緩病害擴(kuò)展的辦法，以此維持公路橋梁整體的穩(wěn)定性。若已經(jīng)出現(xiàn)蔓延的趨勢，要與技術(shù)人員取得聯(lián)系，并重新對此區(qū)域進(jìn)行加固和除病害作業(yè)，從而消除病害對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不良影響。檢查橋梁的上下部結(jié)構(gòu)和設(shè)施的工作情況，采取目測和精準(zhǔn)計算相結(jié)合的辦法，從橋梁的外觀出發(fā)，查看是否有破損的問題，并判定支座結(jié)構(gòu)和伸縮性能的優(yōu)良程度，在對相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢測完畢后，需要準(zhǔn)確真實地記錄所獲取的信息，從而為檔案的建立和保存提供支持。動態(tài)檢查活動的周期保持在1個月左右，但對于一些地震帶和地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)，應(yīng)適度提高整體監(jiān)控的頻率，以此保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。

3.3 設(shè)置檢查周期

現(xiàn)階段，在對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的環(huán)節(jié)中，需根據(jù)橋梁上一周期對橋梁類型的判定，決定下階段橋梁的定檢周期，開展定期檢查工作。養(yǎng)護(hù)部門要與專業(yè)的工程技術(shù)團(tuán)隊合作，由其提供專業(yè)的測量儀器，并運用精準(zhǔn)測量和目測相結(jié)合的方式，及時找出運行中存在的結(jié)構(gòu)問題，依據(jù)所顯示的病害、結(jié)構(gòu)損傷情況等與有關(guān)部門取得聯(lián)系，說明損傷出現(xiàn)的可能原因，從而精準(zhǔn)定位病害原因，采取具有針對性的解決辦法，同時生成評價報告，說明被檢測公路橋梁的安全水平，指出質(zhì)量問題，給出對應(yīng)的維護(hù)加固意見。對公路橋梁結(jié)構(gòu)實施定期檢查能夠縮短發(fā)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)缺損隱患的時間，使得所提出的維護(hù)加固意見更具有針對性，從而保障公路橋梁處于高質(zhì)量運行的狀態(tài)，顯著提升安全水平。

3.4 制訂合理養(yǎng)護(hù)計劃

養(yǎng)護(hù)計劃的制訂要依據(jù)評定等級的結(jié)果，確定公路橋梁是否存在較大裂縫等制約其穩(wěn)定性的要素，若存在則需制訂養(yǎng)護(hù)計劃，該計劃需具備安全性和經(jīng)濟(jì)性的特點，能夠在保障公路橋梁穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)上，適度降低所耗費的成本和消耗的時間，延長使用壽命，為構(gòu)建良好的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)奠定基礎(chǔ)。

3.5 完善檔案管理工作

公路橋梁無論是在施工，還是在后期養(yǎng)護(hù)中都會產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)信息，而以上信息數(shù)據(jù)正是保障在出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問題中快速定位隱患、故障的必要參照，要重視對數(shù)據(jù)信息的管理工作。相關(guān)單位的人員要具備建檔和歸檔的意識，將相關(guān)數(shù)據(jù)信息上傳到平臺，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的動態(tài)管理。根據(jù)現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理辦法，保證每個項目都有其對應(yīng)檔案，落實“一路一檔、一橋一檔”的原則，消除不必要的信息篩選時間，提升安全隱患排查的效率，以此降低養(yǎng)護(hù)成本。對于已經(jīng)完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)的公路橋梁，要保證信息更新的即時性，將更改的結(jié)構(gòu)信息和數(shù)據(jù)參數(shù)等及時上傳至云平臺。

4 公路橋梁加固維護(hù)技術(shù)

4.1 裂縫縫補技術(shù)

在公路橋梁使用過程中，裂縫屬于常見病害，其出現(xiàn)的位置不同，但處理過程具備一定的相似性。實際作業(yè)中可運用裂縫縫補加固技術(shù)，針對已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的位置，首先將垃圾雜物等清除干凈后，將水泥灌入裂縫中，采取灌漿法提升裂縫區(qū)域的抗壓抗拉性能。若未采取基本操作，隨著時間的推移，裂縫的寬度會逐漸增大，且在下雨時會變?yōu)闈B漏水的通路，不利于維持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。由于不同結(jié)構(gòu)其形態(tài)和受力狀態(tài)存在差異，在應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)后，要根據(jù)結(jié)構(gòu)的差異及運行的特點采取對應(yīng)的處理辦法，例如在梁體上要增設(shè)補強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一般采用粘貼鋼板或體外預(yù)應(yīng)力索的辦法增加截面強(qiáng)度，以此提升梁體的剛度水平，而對于非結(jié)構(gòu)，例如伸縮裝置和橋面等，要采取修補的辦法，提升其性能。

4.2 橋面鋪裝加固技術(shù)

修復(fù)風(fēng)化部分所應(yīng)用的技術(shù)為鋪裝加固，其作用的位置是橋面鋪裝層，主要是通過采取加裝補強(qiáng)層的辦法保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。應(yīng)用該技術(shù)，首先要將原本的鋪裝層鑿除干凈，為補強(qiáng)層作用提供空間，然后將加設(shè)的補強(qiáng)層與原本的橋梁梁板貼合緊密，借助先進(jìn)的工藝，使新設(shè)結(jié)構(gòu)和原本的結(jié)構(gòu)形成有機(jī)整體，組合為全新的截面。利用此技術(shù)能夠提升橋梁的受力和剛度水平，保障其獲得耐久沖擊載荷的功能，同時橋梁在雨水的沖刷下能夠維持原本的性狀，可顯著延長使用年限。

4.3 構(gòu)件加固技術(shù)

此技術(shù)的應(yīng)用可以解決橋梁公路的結(jié)構(gòu)性問題，利用增加構(gòu)件的辦法，起到提升穩(wěn)固性的作用。構(gòu)件的增設(shè)同樣要在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上開展，整個過程的流程較少，操作較為簡便，運用構(gòu)件加固技術(shù)要在設(shè)置完構(gòu)件后，檢查整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對其整體性能予以優(yōu)化，依據(jù)安全通行的切實需求，衡量加固后的效果。

4.4 基礎(chǔ)加固技術(shù)

基礎(chǔ)加固技術(shù)的適用范圍較為廣泛，同時此技術(shù)能夠解決較為嚴(yán)重的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的問題。在外部不良因素的影響下，會出現(xiàn)墩臺沉降情況，此情況的產(chǎn)生將會造成樁身傾斜的現(xiàn)象，并且由于部分墩臺所采用的樁基礎(chǔ)開挖深度不足，為應(yīng)對外部的沖擊力，在水流高壓快速沖刷的作用下，地基的承載力逐漸下降，導(dǎo)致公路橋梁的結(jié)構(gòu)不能夠承受其上施加的重量，縮短了使用年限。因此，運用基礎(chǔ)加固技術(shù)，以提升地基承載力為作業(yè)的出發(fā)點，通過將鋼筋混凝土預(yù)制樁打入樁基礎(chǔ)或補設(shè)鉆孔的方式，提升樁基礎(chǔ)的承載力，還要擴(kuò)展原本的承臺，使其與樁頂?shù)倪B接更為緊密，如此在墩臺承受較大作用力時，能夠?qū)⒁徊糠值膲毫鬟f給新樁基，以此保證樁基礎(chǔ)的承載能力，提升穩(wěn)定程度。

5 結(jié)束語

綜上所述，我國對公路橋梁工程的重視程度逐步提升，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活需求的提升存在著必然聯(lián)系，為保障人們能夠享受到更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，相關(guān)工作人員應(yīng)對公路橋梁施工完后的養(yǎng)護(hù)工作給予更多的關(guān)注，落實常規(guī)養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)公路橋梁檔案管理，以便能盡快定位結(jié)構(gòu)問題，提出具有針對性的加固維護(hù)意見，并積極應(yīng)用加固維護(hù)技術(shù)，以提升公路橋梁的穩(wěn)定性和安全性。