張振華

中電建冀交高速公路投資發(fā)展有限公司，河北 石家莊 050000

在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，基礎設施建設取得了非常巨大的成就。公路網(wǎng)縱橫交錯、四通八達，交通出行也更加便利快捷、安全舒適，然而公路建設同時也破壞了原有的生態(tài)環(huán)境，恢復生態(tài)環(huán)境并對高速公路進行綜合防護設計是在公路設計中的核心要素。在進行高速公路生態(tài)綠化設計時，要結合實際情況，比如地質地形因素、氣候情況、公路等級等，選擇適合當?shù)丨h(huán)境的植被進行綠化工程。在施工時要注重經(jīng)濟效益與環(huán)保功效相結合，并做到美觀自然，合理布局，以滿足高速公路對于綜合防護設施的需求。在提高公路防護功能的前提下，確保行車安全，并做到生態(tài)平衡，與環(huán)境進行高度融合，從而達到防止水土流失、防止生態(tài)惡化、美化高速公路及緩解司乘人員視覺疲勞等作用。

1 高速公路破壞形式概述

1.1 高速公路路基下邊坡

由于高速公路的路基下邊坡大多數(shù)情況下為填土路基，因此其受力穩(wěn)定性較差，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是受降雨天氣影響，降雨會直接沖刷高速公路路基下邊坡，或者形成坡面徑流，導致高速公路路基下邊坡表面形成一些小型溝壑，隨著時間的延長和流水的不斷沖刷，溝壑會不斷擴大，最終造成高速公路路基下邊坡結構失衡，甚至被沖毀。此外，經(jīng)過沿河或者河灘地形的高速公路路基，還可能被洪水沖刷，引起路基沖毀或者破壞；二是和高速公路路基下邊坡的路基質量有一定的關系，比如填料材質、邊坡高度以及壓實度等，就填料材質而言，以砂石為主的邊坡相比于黏土為主的邊坡更容易被損毀，邊坡高度較高則更容易被降雨水流沖刷影響，而壓實度降低的邊坡抗沖刷能力較弱。

1.2 高速公路路基上邊坡

高速公路的上邊坡主要是由人工或者機械構筑的斜坡，依照路段設計要求邊坡高緩不等，段落土質各不相同，其強度較滿足穩(wěn)定性要求，但在大自然中依然會有不同程度的破壞。主要的影響因素包括降雨、凍融及風化等，主要的破壞形式是沖刷破壞或者崩塌。沖刷破壞的主要因素與坡度和邊坡的類型相關，坡度較緩的邊坡受沖刷影響較大，比如降雨會形成表面徑流持續(xù)沖刷等，冬季積雪融化后會造成邊坡結構變軟、強度降低等，進而引起上部土體失去支撐力引發(fā)不同程度的山體脫落性破壞。對于邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，常見破壞多因降雨影響而使砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土產(chǎn)生流動進而崩塌，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。

2 高速公路生態(tài)防護的主要措施

2.1 路基邊坡防護

邊坡防護一般是指路基的填方與挖方段的邊坡防護要求，多年來為了提高高速公路的建設質量，研究人員不斷在傳統(tǒng)的邊坡工程防護基礎上創(chuàng)新路基邊坡生態(tài)防護的新技術，并形成新的邊坡防護體系。在路基邊坡防護設計中，要根據(jù)實際情況采取相應的施工技術與工藝，以適應環(huán)境要求。現(xiàn)階段，邊坡生態(tài)防護技術可以分為以下幾類：主動防護網(wǎng)護坡、液壓客土噴播植草護坡、行栽喬灌草本植被護坡、錨桿框架梁植生袋噴植草護坡、賓格網(wǎng)植草防護等。每種邊坡防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

（1）主動防護網(wǎng)護坡。采取以錨桿固定鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋在所需防護的斜坡或巖石上，防止巖石土體的風化剝落或破壞及危巖崩塌，將落石限制于一定范圍內，避免碎石等物體滾落到公路上影響車輛通行或引發(fā)安全事故。

（2）液壓客土噴播植草護坡。此類護坡具有施工簡便、覆蓋面積廣及防護效果好的特點。其是通過機械加壓噴射的方式完成邊坡坡面的植草施工，主要是要先在混合箱中配水攪拌客土噴播混合物，噴播混合物主要是按一定比例混合草籽、肥料、黏著劑、保水劑、客土、土壤改良劑等。在進行液壓客土噴播植草后，一般7～10d即可發(fā)芽，且覆蓋率達到70%，并一般在半月內具備防護功能?，F(xiàn)階段，在國內施工中，液壓客土噴播植草護坡工藝在公路、鐵路、城市建設等領域中使用較多。

（3）行栽喬灌草本植被護坡。根據(jù)邊坡土質要求，采用工程造價低、景觀效果好，而且養(yǎng)護方便、抗逆性強、根系發(fā)達、適應能強的喬木、灌木及草本植物，搭配合適的施工工藝，從而達到防止水土流失、降低風蝕速遞、保護路基、吸收有害氣體的目的。

（4）錨桿框架梁植生袋噴植草護坡。其一般應用在路基上邊坡開挖的石質邊坡，采用錨桿固定，用鋼筋水泥做框架形成類似花池的框架梁，在框架內有規(guī)則地填充裝滿種植土摻混植物種子的植生袋。其目的是降低風蝕速遞、防止巖石土體的風化剝落，起到美化高速公路環(huán)境的作用。

2.2 中央分隔帶和公路沿線兩側植樹防護

（1）中央分隔帶。中央分隔帶的綠化在高速公路上分兩種形式，一是貫穿全線呈帶狀分布；另一種存在于隧道出口呈無規(guī)則的梯形或三角形分布。綠化帶的主要功能是防護公路，并起到一定的景觀作用。因此，在樹種選擇時要注重景觀構造，滿足司乘人員的觀賞需求，緩解駕駛人員的視覺疲勞，在滿足防護功能的前提下同時滿足景觀需求。一般情況下，樹種要選擇常綠喬木或者灌木，此類樹種對環(huán)境的適應性強，且壽命長，吸收廢氣的效率高，因此可以在較長的時間內發(fā)揮防護作用，保證行車安全，且后期的養(yǎng)護成本較低。但具體的樹種選擇還是要以實際的地質環(huán)境為依據(jù)，比如在北方地區(qū)，選擇的樹種要具備較強的抗凍性，而南方地區(qū)的樹種要具備一定的抗?jié)衬芰?；而鹽堿類地質下選擇的樹種要具備一定的抗旱和抗鹽堿能力。此外，基本上所有的樹種都要選擇抗病害能力較強的樹種。在構建中央分隔帶綠化帶時還要注重景觀的設計，通過高低搭配、顏色搭配及樹種搭配，形成多層次的綠化景觀，以緩解駕駛人員的視覺疲勞，保證駕駛安全。在我國多數(shù)地區(qū)，較為普遍適應的樹種有白皮松、油松、木槿、月季樹等，花卉多采用小太陽花、萬壽菊、麥冬等。為了起到較好的防眩作用，一般分隔帶的樹高選擇0.9～1.5m，在縱坡地段，一般在1.8m左右。

（2）公路沿線兩側。公路沿線兩側綠化結合邊坡綠化以“三季有花，四季常綠”為設計理念，一般多采用常綠樹種配合花期較長植物樹種，做到多層次綠化、方便養(yǎng)護管理，在確保整體風格不變的前提下，調整灌木或者花卉的品種，豐富景觀的層次，并表現(xiàn)出一定的差異性。這樣，駕駛人員在看到景觀變化時可以了解路段情況，并避免景觀過于重復單調，引起視覺疲勞，既可以增強高速公路綠化整體的立體感，又可以美化環(huán)境。

3 綠化工程在高速公路中的功能

3.1 保持生態(tài)平衡、防止水土流失

隨著高速公路建設的飛速發(fā)展，公路網(wǎng)縱橫交錯、四通八達，雖然交通出行更加便利快捷、安全舒適，但同時公路建設也破壞了自然地質與山體原有結構、生態(tài)環(huán)境，因此在恢復生態(tài)環(huán)境，進行綜合防護設計時對于綠化工程植物選擇多考慮根系發(fā)達、附著力強、適應性強、抗逆性強的物種，這樣有利于保持水土。植物的根系分為直根系和須根系，直根系顧名思義就是垂直生長的根系，這類根系的穿透能力較強，可以進入土層深處，并起到錨定作用。直根系植物的毛細淺根與須根系灌木、草本植物相比，其根系在土中盤根交錯，猶如帶預應力的三維加筋材料，使土體黏合強度增強，從而達到固土效果。邊坡的失穩(wěn)與其內含水壓力的大小有著密切關系，降雨天氣是誘發(fā)坡體破壞的重要因素之一。植物在生長過程中通過自身的光合作用吸收和蒸騰土壤中水分，降低土壤的孔隙水壓力，進而提高坡體的穩(wěn)定性。

3.2 改善環(huán)境，降低污染

不同的植物的個體或群落有不同的功能，其對于生態(tài)環(huán)境的作用也有所不同。但是綠色植物都可以進行光合作用釋放氧氣，并吸收二氧化碳和其他有毒氣體，為其他動植物提供所需的食物和生存條件，充分展現(xiàn)食物鏈的強大性，從而改善周圍的生態(tài)環(huán)境，降低污染、緩解小氣候、凈化空氣、降低噪聲等。

3.3 優(yōu)化行車環(huán)境，美化高速風景

不同的種類植物和造型的配置，可充分展現(xiàn)出別樣的生態(tài)景觀效果。有花、有葉、有果、有型，三季有花、四季常綠的植物單體或群落合理搭配形成的景觀能使人們心情愉悅、舒適、放松、陶冶情操、緩解疲勞等，不但可以為司乘人員提供安全舒適行車環(huán)境，還能有效美化高速風景。

4 結束語

高速公路綠化工程無論采取何種生態(tài)綠化防護，其首要目的都是恢復生態(tài)環(huán)境、保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，防止水土流失、生態(tài)惡化，保護邊坡、穩(wěn)定路基；其次是吸收汽車排放的多種有害氣體，并釋放氧氣，吸附塵埃、消聲降噪等。部分植物還具有殺菌作用，并可改善環(huán)境溫度和濕度，降低污染；起到防眩作用、緩解視覺疲勞，既能體現(xiàn)具有當?shù)靥厣木坝^效果，又能豐富、美化高速公路景觀，為司乘人員提供安全、快捷、舒適、景色宜人的行車環(huán)境，從而達到社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。