王振通

中鐵二十局集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710000

1 瓦斯隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)

關(guān)于其風(fēng)險(xiǎn)管理的主要目標(biāo)，需要在確保經(jīng)濟(jì)合理、施工技術(shù)切實(shí)可行以及施工安全可靠的基本前提下，將工程建設(shè)期間中所隱藏的各種風(fēng)險(xiǎn)盡可能降到最低，從而最大限度地確保建設(shè)施工安全以及獲得良好的工程質(zhì)量。通過(guò)對(duì)建設(shè)投資的有效控制，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失，保證工程如期竣工并提升風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)際效益。在瓦斯隧道建設(shè)整個(gè)過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理需落實(shí)到工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中?，F(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)隧道工程依據(jù)其工程施工進(jìn)度將其劃分為規(guī)劃期、研究期、工程設(shè)計(jì)期、工程招標(biāo)投標(biāo)期以及施工期，其中施工期的風(fēng)險(xiǎn)最大，因此對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

2 瓦斯隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理中的難點(diǎn)

2.1 風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性

在瓦斯隧道施工的各個(gè)階段，均難以弄清存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及其分布情況，這是由于當(dāng)下的工程能力和相關(guān)技術(shù)手段不足以將地層以及外圍環(huán)境對(duì)瓦斯隧道所造成的影響進(jìn)行精準(zhǔn)判定，例如地下危險(xiǎn)氣體、不良地質(zhì)、地震破壞等[1]。通常情況下，在設(shè)計(jì)瓦斯隧道時(shí)主要采用工程類比法，因此很難確保設(shè)計(jì)方案和有關(guān)技術(shù)手段是否合理，在未能進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證之前，依舊存在著一定的不確定因素。隧道工程施工所使用的操作手段和技術(shù)方法均有其相應(yīng)的選取范圍，具有一定的隨意性，也和工程主要管理人員與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作人員的工作經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)儲(chǔ)備以及綜合素養(yǎng)息息相關(guān)?，F(xiàn)階段，人們主要是以風(fēng)險(xiǎn)控制有關(guān)原理為依據(jù)來(lái)排除風(fēng)險(xiǎn)因素，也就是在界定、辨識(shí)以及有效評(píng)估之后，針對(duì)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行跟蹤、分析、監(jiān)控及處理[2]?？傊?，在瓦斯隧道施工過(guò)程中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素存在很大的不確定性，并且有關(guān)工作人員在處理風(fēng)險(xiǎn)因素方面的個(gè)人能力也極其有限，因此要徹底消除風(fēng)險(xiǎn)是極為困難的。

2.2 形成風(fēng)險(xiǎn)事故的隨機(jī)性較高

在風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)制是其中主要的研究課題。了解各種風(fēng)險(xiǎn)因素能否構(gòu)成隧道風(fēng)險(xiǎn)事故，或風(fēng)險(xiǎn)因素是如何形成隧道風(fēng)險(xiǎn)事故的，可以將風(fēng)險(xiǎn)因素分為兩類：自然因素和人為因素。例如，隧道工程所在地的實(shí)際地質(zhì)狀況、環(huán)境與自然災(zāi)害等屬于自然因素；而人為因素是指工程參建人員對(duì)外部的操作、認(rèn)識(shí)等[3]。通常情況下，單純的一種風(fēng)險(xiǎn)因素類型難以形成風(fēng)險(xiǎn)事故，但當(dāng)存在上述兩種風(fēng)險(xiǎn)因素并且其互不對(duì)應(yīng)的情況下則可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故。因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)因素十分復(fù)雜，所以風(fēng)險(xiǎn)形成存在著極大的隨機(jī)性。當(dāng)下針對(duì)工程建設(shè)所使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，主要適用于與其類似的工程項(xiàng)目，該方式具有很大的普遍適用性，但不能忽視工程項(xiàng)目的特殊性，特別是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性進(jìn)行評(píng)估時(shí)，如果不考慮這些特殊因素，會(huì)顯著降低管理實(shí)際效果，這樣即使進(jìn)行了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，依舊會(huì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的情況。從實(shí)際情況來(lái)看，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故主要是因?yàn)閭€(gè)體行為所造成的嚴(yán)重失誤。對(duì)此，風(fēng)險(xiǎn)管理人員必須充分了解工程參建各方，并且要統(tǒng)計(jì)在其所參建工程中發(fā)生有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)事件的資料，從而對(duì)其行為能力進(jìn)行客觀嚴(yán)格的評(píng)價(jià)。

3 瓦斯隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容

（1）辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)主要指確定好風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)客體，選擇合適的辨識(shí)方法，并依據(jù)相應(yīng)的原則在所有施工環(huán)節(jié)中辨識(shí)潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)，掌握其對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)展造成的影響以及各自的特點(diǎn)。（2）風(fēng)險(xiǎn)管理及規(guī)劃。以風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)為依據(jù)，科學(xué)制訂有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)控制方法，并對(duì)其可行性進(jìn)行分析，以此形成管理計(jì)劃。對(duì)于瓦斯隧道施工期間的風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)依據(jù)工程項(xiàng)目特征、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（設(shè)計(jì)階段）以及實(shí)際施工水平等因素制訂管理計(jì)劃。（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。以風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及后果，合理判斷風(fēng)險(xiǎn)所造成的嚴(yán)重程度，其側(cè)重點(diǎn)應(yīng)是各種風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)總目標(biāo)所帶來(lái)的影響。定性與定量是評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的主要方法。定性評(píng)價(jià)方法主要是通過(guò)表格進(jìn)行分析；定量評(píng)價(jià)方法則是以數(shù)學(xué)模型為依據(jù)。（4）評(píng)估工程風(fēng)險(xiǎn)。將所識(shí)別出來(lái)的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，盡可能轉(zhuǎn)化為風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率及后果等級(jí)，從而明確風(fēng)險(xiǎn)程度，并在此基礎(chǔ)上制作風(fēng)險(xiǎn)清單。在對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中，通常會(huì)使用模糊評(píng)估，以風(fēng)險(xiǎn)屬性為基礎(chǔ)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，再依據(jù)等級(jí)區(qū)別風(fēng)險(xiǎn)事故大小。（5）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)化的過(guò)程，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)造成影響的風(fēng)險(xiǎn)因素不是一成不變的，而是會(huì)依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度與有關(guān)措施的實(shí)施情況而產(chǎn)生變化，因此風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)因素，不僅要發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因素，還要發(fā)現(xiàn)已有風(fēng)險(xiǎn)因素的變化，并以此為依據(jù)對(duì)管理計(jì)劃與有關(guān)處理措施進(jìn)行適當(dāng)修改。（6）風(fēng)險(xiǎn)處理。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，可采用有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)處理舉措防止風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生或降低風(fēng)險(xiǎn)所造成的各種損失。因?yàn)椴煌こ痰膶?shí)際情況各有特征，所以每一種工程風(fēng)險(xiǎn)處理方式有其獨(dú)特的實(shí)施過(guò)程。

4 瓦斯隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)

4.1 施工通風(fēng)管理

必要的通風(fēng)手段能夠把隧道中的瓦斯?jié)舛冉抵涟踩笜?biāo)，從而在根本上防止瓦斯爆炸發(fā)生，因此瓦斯隧道的通風(fēng)管理是防范瓦斯爆炸的核心環(huán)節(jié)。施工通風(fēng)主要是將瓦斯隧道中的粉塵等有害物質(zhì)正確地排出隧道外，或是在隧道中送進(jìn)新鮮空氣以稀釋隧道內(nèi)的氣體。之所以要進(jìn)行通風(fēng)，其主要原因是需要在滿足工程爆破、設(shè)備使用以及施工人員呼吸等方面使用量的同時(shí)，還需要具有吹散瓦斯的風(fēng)量與風(fēng)速。根據(jù)瓦斯的爆炸條件應(yīng)將瓦斯?jié)舛瓤刂圃?.5%以下，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)量與風(fēng)速進(jìn)行設(shè)計(jì)，并配備數(shù)量適當(dāng)?shù)娘L(fēng)機(jī)并布置合理的安裝位置。在進(jìn)行通風(fēng)之后要對(duì)通風(fēng)效果進(jìn)行檢測(cè)，從而適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整，使風(fēng)量與風(fēng)速達(dá)到實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)。另外，隧道通風(fēng)能夠?qū)⒄谱用嫠绯龅耐咚勾瞪?，需要注意的是若風(fēng)速?zèng)]有達(dá)到0.5m/s，瓦斯將難以被吹散。

4.2 瓦斯監(jiān)測(cè)

（1）車載瓦斯監(jiān)測(cè)。以瓦斯隧道實(shí)際施工狀況為依據(jù)，為工程汽車選擇相適應(yīng)的車載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這樣工程汽車就能對(duì)其周圍空氣中所含有的瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，要是瓦斯?jié)舛冗_(dá)到報(bào)警值時(shí)，就會(huì)觸發(fā)聲光報(bào)警裝置；要是隧道瓦斯?jié)舛炔粩嗵岣叨乙呀?jīng)達(dá)到高危值時(shí)，那么自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就可以自行觸發(fā)控制命令。通過(guò)相關(guān)措施避免發(fā)生瓦斯事故，只有當(dāng)瓦斯?jié)舛认陆档桨踩秶拍茉俅螁?dòng)汽車。（2）人工監(jiān)測(cè)。①一定要對(duì)隧道瓦斯進(jìn)行24h 檢測(cè)，隧道內(nèi)的瓦檢人員應(yīng)安排三班制，每一班的工作時(shí)間為8h；②如果隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛鹊陀?.1%，瓦檢員只需要1h 檢查1次即可；如果隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛雀哂?.1%，則需要每0.5h檢查1次。對(duì)于危險(xiǎn)性極高的工作面，或瓦斯涌出較大以及潛在噴出危險(xiǎn)等工作面則應(yīng)該安排專人進(jìn)行經(jīng)常性檢查，而且要安裝質(zhì)量合格的甲烷斷電儀，全面檢測(cè)施工中的特殊工序。

4.3 瓦斯隧道坍塌施工管理

一旦在隧道施工過(guò)程中發(fā)生了塌方事故，一定要第一時(shí)間采用應(yīng)急預(yù)案，立刻展開搶救避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。（1）有效加固塌方影響段。為了防止塌方規(guī)模擴(kuò)大，需要使用臨時(shí)環(huán)向進(jìn)行加固，保證初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（2）及時(shí)封堵塌方體面。要想有效抑制塌方的進(jìn)一步發(fā)展，就應(yīng)確保注入塌方體內(nèi)的混凝土漿質(zhì)量符合要求，防治瓦斯氣體從塌腔溢出。首先需要通過(guò)挖掘機(jī)對(duì)塌方體進(jìn)行修整，然后將混凝土以從上至下的方式進(jìn)行噴射封閉。（3）修建排放孔。確保塌方路段的清理工安全可靠。（4）將混凝土泵送到塌腔內(nèi)部。為確保圍巖穩(wěn)定，防止塌方面積的進(jìn)一步擴(kuò)大，需保證隧道拱頂上混凝土的實(shí)際厚度，應(yīng)將其在塌腔內(nèi)回填密實(shí)。（5）實(shí)時(shí)監(jiān)控瓦斯?jié)舛炔⒓哟笸L(fēng)強(qiáng)度。即使已經(jīng)通過(guò)排放孔排放了瓦斯，在對(duì)塌方體進(jìn)行處理時(shí)依舊不能避免一部分瓦斯氣體會(huì)由其裂隙通道不斷涌出，因此應(yīng)在處理過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周圍空氣中的瓦斯?jié)舛龋⒆龊猛L(fēng)工作。在實(shí)際施工過(guò)程中還應(yīng)依據(jù)瓦斯?jié)舛扰c塌腔形狀，與所擬定的有關(guān)要求和結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)相結(jié)合，以此制訂施工設(shè)計(jì)：①在施工中要實(shí)時(shí)檢測(cè)瓦斯?jié)舛?，并做好通風(fēng)管理，確保實(shí)際施工中的空氣瓦斯?jié)舛鹊陀?.5%，而且塌腔內(nèi)部不會(huì)積聚瓦斯[4]。②需要對(duì)圍巖變形進(jìn)行測(cè)量，而且要及時(shí)反饋與處理測(cè)量數(shù)據(jù)，一旦存在異常變化，如位移速度陡然提高等，需要在第一時(shí)間傳達(dá)預(yù)報(bào)險(xiǎn)情并加以有效處理。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，能夠造成瓦斯隧道風(fēng)險(xiǎn)的因素十分復(fù)雜并且多變，因此采取合理的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理是重中之重?？墒乾F(xiàn)階段針對(duì)瓦斯隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面仍不完善，故相關(guān)研究人員應(yīng)立足實(shí)踐，不斷深入研究，進(jìn)一步健全瓦斯隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，從而為施工安全保駕護(hù)航。