本刊記者/ 白曉娜

每逢“3·15”，都會讓一大批企業(yè)瑟瑟發(fā)抖，如果在這場頒獎晚會中“金榜題名”，除了會被當(dāng)做反面教材，自身品牌形象的損害之外，還可能因此一落千丈徹底“涼涼”。當(dāng)然，汽車行業(yè)也不例外，根據(jù)中國消費者協(xié)會統(tǒng)計，2020年汽車及零部件品牌的投訴以34897件位居第二名，可見汽車類投訴已經(jīng)成為重點問題。

特斯拉屢現(xiàn)“剎車門”再現(xiàn)“甩鍋門”

天津車主劉鷗（化名）并不是一名新拿駕照的小白司機(jī)，已經(jīng)擁有10年駕齡的他先后駕駛過大眾、本田、奧迪等多個品牌的產(chǎn)品。出于對特斯拉這個頗具科技屬性的汽車品牌的興趣，劉鷗于2020年5月通過特斯拉官方訂購了一輛Model 3轎車，并于當(dāng)月下旬提車。

使用不滿一年，劉鷗的這輛特斯拉卻突然出了事故，而且是正常車輛完全不會出的那種，劉鷗描述稱，“2021年3月7號那天，我正常在天津快速路駕駛，沒有超速，車距也正常。但在行駛到簡陽橋路段時，前面一輛特斯拉Model S轎車為了躲避一輛小轎車，緊急制動剎車停住了，我的車剎車踩到底也沒反應(yīng)，車輛自帶的緊急制動也沒有生效，造成兩輛特斯拉追尾的嚴(yán)重交通事故?！?/p>

值得注意的是，劉鷗的這輛Model 3剎車突然失靈，而且緊急制動也沒有生效，因此才導(dǎo)致了輛車追尾。

事故發(fā)生后，劉鷗撥打了特斯拉官方服務(wù)電話，獲取到了后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，果不其然，特斯拉用其拿出的數(shù)據(jù)說話，稱剎車正常，只是力度很小。

特斯拉給出的后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)，其中顯示：下午3點30分51秒84毫秒，前撞預(yù)警；下午3點30分53秒78毫秒，車輛檢測到碰撞信號。而劉鷗稱，據(jù)其車內(nèi)的行車記錄儀顯示發(fā)生碰撞的時間為“2021年3月7日星期日15：30：51”。

明明是15：30：51已經(jīng)發(fā)生碰撞了，但特斯拉的數(shù)據(jù)反饋卻顯示碰撞事件發(fā)生在15：30：53，對此特斯拉仍采取不認(rèn)賬的態(tài)度?！疤厮估瓘埧诰驼f他們這個數(shù)據(jù)沒有問題，車沒有問題。”由于沒有權(quán)威的第三方檢測機(jī)構(gòu)，特斯拉的“甩鍋”屢獲成功，但劉鷗表示，特斯拉的后臺監(jiān)測數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，“我接觸的車主都對特斯拉后臺數(shù)據(jù)有質(zhì)疑?！?/p>

特斯拉在2月8日被國家市場監(jiān)督總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸以及應(yīng)急管理部消防救援局，主要針對消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。

緊急召回，奔馳是揚(yáng)湯止沸還是釜底抽薪？

2021年“3·15”前夕，奔馳“召回大戶”的身份又再度出現(xiàn)，繼3月3日向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回125,568輛進(jìn)口和國產(chǎn)奔馳C級后，不到10天時間，奔馳于3月12日再次向國家市場監(jiān)督管理總局備案約260.07萬輛已售車輛，奔馳涉及的車輛將自2021年4月12日起召回。

這一次涉及的產(chǎn)品不僅僅局限于奔馳C級，包括生產(chǎn)日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2,600,677輛。

日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回總數(shù)達(dá)2,601,043輛，幾乎涉及奔馳全系車型。2020年，奔馳在華銷售77.4萬輛新車，也就是說，這一次召回數(shù)量是奔馳2020年銷量的3.4倍左右。

根據(jù)奔馳品牌此次在國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計劃，奔馳此次召回的原因有三個，均涉及因通信模塊問題而導(dǎo)致的緊急呼叫服務(wù)出現(xiàn)問題。其中，因通信模塊軟件設(shè)計問題引發(fā)的召回最多，達(dá)2,600,677輛；因供應(yīng)商原因?qū)е峦ㄐ拍K可能無法連接到通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，和通信模塊軟件可能已停用導(dǎo)致緊急呼叫服務(wù)將無法使用引發(fā)的召回分別為33輛和333輛。

簡而言之就是車載定位軟件存在定位不準(zhǔn)確的問題，那么奔馳會給出怎樣的解決方案呢？奔馳針對此次召回車輛給出的解決方案是將通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患;對于無法通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)實施召回的車輛，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

此外，奔馳這兩次召回趕在3月15日前，時間點也是非常巧妙，或?qū)⒈苊獾侨虢衲甑摹?·15晚會”。

豐田卡羅拉被曝方向打不動，“過熱保護(hù)”又成背鍋俠？

楊先生家人購買的一臺豐田卡羅拉新車，僅僅行駛2000多公里。在使用過程中，車輛不止一次出現(xiàn)方向盤沉重甚至難以打動的現(xiàn)象。針對該問題，楊先生去過不同的4S店給對方售后人員檢查，對方均回復(fù)不存在質(zhì)量問題。

該車方向盤打不動的問題，大多是在電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的“過熱保護(hù)”發(fā)揮作用時出現(xiàn)。雖然不情愿地接受了4S店工作人員“車輛可繼續(xù)使用”的建議，但楊先生及家人對該車的使用陰影仍然存在。

據(jù)楊先生介紹，他家2019年底購買的卡羅拉1.2T精英型，至今僅僅行駛2450公里，但已經(jīng)出現(xiàn)過多次方向盤沉重的現(xiàn)象。

首次方向盤出現(xiàn)轉(zhuǎn)動困難的問題，是在2020年11月15日。當(dāng)時，楊先生的妻子拿到駕照不久，在小區(qū)練習(xí)倒車入庫。在打方向過程中，她忽然發(fā)現(xiàn)，方向盤轉(zhuǎn)動十分費勁。

楊先生了解這一情況后，向廣州華通豐田4S店電話報障并請求救援，救援人員建議將車拖回4S店檢測。經(jīng)4S店檢查后，楊先生被告知，是由于電池電力不足造成。待對方給電池充滿電后，稱可以繼續(xù)使用。

然而到了去年12月6日，該車的類似問題再次出現(xiàn)，這次并不存在電池電力不足的情況。于是，楊先生再次報障并到4S店檢測。對方也找來豐田技術(shù)人員現(xiàn)場測試，發(fā)現(xiàn)踩著剎車方向盤難以轉(zhuǎn)動，無法繼續(xù)正常行駛。

楊先生事后和店方售后經(jīng)理溝通時，對方稱僅僅檢測出方向盤重，但沒有出現(xiàn)踩剎車時方向盤無法轉(zhuǎn)動。對于方向盤忽然變得沉重，4S店工作人員向楊先生解釋，這是原車電子助力系統(tǒng)設(shè)定溫度達(dá)到100度，就會開啟“過熱保護(hù)”功能，導(dǎo)致難打方向，同時，還建議楊先生平時不能頻繁打方向，而且方向盤也不能“打得太死”。

楊先生對該解釋難以接受。他質(zhì)疑，冬天方向盤轉(zhuǎn)幾下，電機(jī)就已經(jīng)超過100度，那到了夏天，這種超過100度的情況會經(jīng)常碰到。而且，在他老家那種急彎極多的山路，必須頻繁打方向及反打方向，屆時轉(zhuǎn)向如果出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響到行車安全。后來，楊先生又到番禺豐田某4S店進(jìn)行檢測，雖然對方的技術(shù)人員也在反復(fù)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時，發(fā)現(xiàn)方向盤存在沉重現(xiàn)象，但告訴楊先生，這一現(xiàn)象同款其它車輛都存在，有些車主也反映過該問題，但并非故障，可繼續(xù)使用。

其后，楊先生曾經(jīng)打過多次一汽豐田售后熱線電話，對方稱會讓4S店和楊先生聯(lián)系。后來4S店工作人員告訴楊先生，車輛并沒有出現(xiàn)方向打不動的問題，并不存在故障。經(jīng)銷商對此事稱并非故障，只是“過熱保護(hù)”起作用。

以上并非個例，也并非僅僅以上公司出現(xiàn)了問題，無論是特斯拉，涉及異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級等問題，還是豐田旗下多款車型都機(jī)油增多及機(jī)油乳化等問題等等都值得我們關(guān)注其背后的癥結(jié)所在，現(xiàn)如今經(jīng)銷商一味的“推卸責(zé)任”“大事化小”并不能化解消費者心中的不滿。