李薇

（贛州市綜合交通運行指揮中心，江西 贛州341000）

0 引言

瀝青路面工程作為系統(tǒng)性的工程，在項目開展的階段中，施工方法是否具備科學性，直接影響到工程項目建設的質(zhì)量。就目前分析可知，在瀝青路面工程施工的階段中，面層連續(xù)攤鋪技術(shù)作為常用的一項技術(shù)，因具備效率高、施工質(zhì)量好、成本低等特點得到了廣泛的應用，因此對該技術(shù)的應用要點進行研究，探尋出科學有效的技術(shù)方案。

1 瀝青混凝土面層定義

以往的市政道路項目建設施工主要材料就是水泥混凝土，該材料的優(yōu)勢是耐磨性好、壽命長、抗壓性能較高，但是總體施工成本較高，延展性比較差，且水泥混凝土路面容易形成較為嚴重的裂縫問題，對于車輛的磨損比較嚴重。瀝青混凝土施工材料的延展性良好，不容易發(fā)生裂縫的問題，抗壓、抗彎的性能比較優(yōu)越，且成本相對較低，所以近年來被廣泛地應用在路面施工中。瀝青混凝土路面在環(huán)境溫度較低的情況下，也能夠表現(xiàn)出良好的優(yōu)越性，所以在一些自然環(huán)境相對較為惡劣的區(qū)域也可以使用。并且，瀝青混凝土材料環(huán)保性優(yōu)越，符合當前節(jié)能、環(huán)保的要求，資源節(jié)約性好[1]。

2 施工準備

2.1 工程概況

某高速公路項目第一標段建設長度為3.0km，車輛行駛速度為80km/h。經(jīng)過技術(shù)人員全面分析，決定應用瀝青面層結(jié)構(gòu)形式，并且是連續(xù)攤鋪作業(yè)方式。

2.2 施工準備

根據(jù)工程的施工需要，建設瀝青混凝土材料的攪拌站，并且預先準備好集料，進行深加工處理。在瀝青混合料的處理以及制作環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行國家標準和規(guī)范的要求，通過應用細、中、粗的集料形式，并且使用水泥混凝土材料進行路面的硬化處理，以保證不會污染混合料。為了保證設計方案具備可行性，機械設備的性能符合要求，且在施工前需要在相似的路段進行試驗，長度為100～200m即可，試驗完畢后檢測虛鋪系數(shù)、瀝青材料使用量、壓實度、攤鋪速度等參數(shù)，然后結(jié)合具體情況做出施工工藝的調(diào)整，確保材料、設備等完全符合工程的應用要求。此外，還要在監(jiān)理工程師的全面監(jiān)督管理之下進行，確保各個環(huán)節(jié)都符合工程的要求。在攤鋪工作開始的1d前，將下面層存在的雜質(zhì)清理干凈，然后使用灑布車進行表面黏層油的噴灑施工，防止頂面受到污染的問題，需要在噴灑黏層油時使用塑料薄膜進行覆蓋處理。具體施工流程可見圖1。

圖1 施工流程圖

3 施工技術(shù)

3.1 施工放樣

在超出路面標高10cm的位置上設置標高墨線，然后進行兩側(cè)寬度的標記，且需要標出調(diào)控點、彎坡點的位置。保證縱橫坡度都符合要求的情況下，通過攤鋪機聯(lián)合滑桿的方式進行基線的控制。上面層攤鋪環(huán)節(jié)，嚴格按照浮動基準梁的方式控制。為了保證不會出現(xiàn)基線變化的問題，間隔10m就要布置一根基線準立桿，如果有彎道存在，需要在標高的部位上間隔5m懸掛一條基準線?；鶞示€的拉力超過800N，且時刻保持緊繃的狀態(tài)，在緊線器上安裝拉力機，間距在200m以內(nèi)。施工階段，測量人員進行基準線高度的檢測，使之達到設計標準。

3.2 瀝青混合料的拌和

粗集料的強度、耐磨性等要求為碎石材料，而細集料則應用石屑、人工砂等材料制作。各種集料的潔凈度符合要求，雜質(zhì)含量控制在合理的范圍內(nèi)。碎石材料不同規(guī)格要分開堆放，材料標準見表1。

表1 材料標準

攪拌作業(yè)采用間歇式攪拌的方式，系統(tǒng)功能運行正常，保證瀝青混合料的性能滿足工程的要求。在攪拌作業(yè)環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行技術(shù)標準和試驗參數(shù)，并且有實驗人員隨時監(jiān)控和管理，各個技術(shù)參數(shù)符合要求，各項配比材料的比例符合標準，同時保證材料的溫度滿足要求。如果沒有應用改良瀝青材料，那么材料的溫度就非常重要，需要隨時監(jiān)控和管理。而改性瀝青材料的選擇需要根據(jù)要求調(diào)整材料的溫度，以確保性能合格。在瀝青材料制作結(jié)束后，如果出廠時溫度超過195℃，做報廢處理。在攤鋪工作結(jié)束后，攪拌器內(nèi)的材料占比為70%左右，時間為40～50s即可，而干拌時間在5s左右即可[2]。

3.3 瀝青混合料的攤鋪

3.3.1 攤鋪工作開始前，需要對熨平板進行預熱處理，溫度在100～130℃為宜，同時需要給設備加注足夠的燃料，讓設備正常地運行。攤鋪環(huán)節(jié)，要避免出現(xiàn)熨平板下沉的情況發(fā)生，否則容易導致該結(jié)構(gòu)部分出現(xiàn)較大的凹坑而影響結(jié)構(gòu)的性能。為了保證公路的初始密實度達到標準要求，攤鋪階段做好全面控制工作，保證振動頻率、振幅符合技術(shù)要求，以確保密實度在90%以上。

3.3.2 施工現(xiàn)場由專人組織進行卸料作業(yè)，每次混合料分為兩列逐步排出，車尾通過油漆標記方式分開設置，防止出現(xiàn)混料的情況。攤鋪作業(yè)前，應該準備5輛以上的車輛裝載好混合料的汽車運輸，現(xiàn)場至少應有3輛裝滿材料的車等待作業(yè)，隨時進行卸料作業(yè)，保證施工可以連續(xù)進行。

3.3.3 雙層攤鋪車進行作業(yè)施工，車輛行駛速度為2m/min，保證車速均勻、慢速行駛，不能隨意調(diào)整車輛的行駛速度，確保和攤鋪機達到協(xié)調(diào)性的要求。中面層、下面層、上面層結(jié)構(gòu)的厚度合格，完全符合運行的要求，不會給路面結(jié)構(gòu)性能造成不良影響[3]。

3.3.4 中面層和上面層在施工中，應用平衡基準梁的方法實現(xiàn)有效地控制，確保梁體長度符合工程的要求。一般將基準梁安裝到攤鋪機的兩側(cè)位置上，為了使得攤鋪作業(yè)結(jié)束后期平整度、厚度完全符合要求，在現(xiàn)場需要設置兩套滑靴。同時組織相關(guān)技術(shù)人員在攤鋪機兩側(cè)的前部安裝4部傳感器設備，在材料下落后，及時了解材料的狀態(tài)，以便做好現(xiàn)場施工的管控工作。

3.3.5 鋪裝工作進行后，由專人組織人員卸料作業(yè)，并且按照上面層、中面層的順序逐步卸料進入到倉內(nèi)。卸載工作全部完成后，先后開啟攤鋪機設備，保證進出料口都能夠正常地運行。同時還要隨時了解倉內(nèi)材料的剩余量，在不足1/3的情況下，立即組織車輛卸料，交替作業(yè)施工完成整個路面攤鋪施工。

3.3.6 攤鋪工作結(jié)束后，及時進行厚度的檢測，首先是進行中面層的攤鋪厚度、橫坡坡度參數(shù)的測量檢測，達到要求后不能隨意調(diào)整，確保各個結(jié)構(gòu)層的厚度符合要求。為了使得攤鋪總厚度達標，要先后按照中面層、上面層結(jié)構(gòu)調(diào)整和控制，數(shù)據(jù)符合精度要求。

3.4 碾壓

在路面碾壓施工環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行碾壓施工工藝技術(shù)標準，碾壓速度、方法都要達到技術(shù)標準的要求，以提高結(jié)構(gòu)的壓實度、平整度參數(shù)。壓路機在攤鋪機后部隨時進行碾壓施工，且終壓完畢之后表面的輪跡被清理掉。為了避免產(chǎn)生過振的問題，需要在壓實檢測達標后立即停止碾壓施工。碾壓施工根據(jù)初壓、復壓、終壓的順序進行，各個環(huán)節(jié)選擇合適的施工機械，確保施工效果和質(zhì)量達標。振動壓實作業(yè)階段，應該根據(jù)要求進行停振、停機作業(yè)，在起步后開啟振動功能[4]。壓路機保持來回狀態(tài)碾壓施工，從距離長的路段開始，逐步碾壓到短的路段。碾壓施工前，隨時進行兩側(cè)的碾壓輪狀態(tài)檢查，及時噴水以防止出現(xiàn)黏輪的情況，但是水量不能過多。初壓環(huán)節(jié)，路面的溫度超過150℃，車輛行駛速度為1.5～2km/h為宜，使用鋼輪壓路機，次數(shù)為1～2次，保證碾壓環(huán)節(jié)各個部位都按照要求統(tǒng)一碾壓施工。復壓在初壓之后立即開展進行，應用鋼輪壓路機，車輛行駛速度為4～5km/h，碾壓4～6次，以現(xiàn)場的實際情況確定，可以根據(jù)需要增加碾壓遍數(shù)。終壓在復壓后立即實施，此時關(guān)閉振動功能，碾壓速度為2～3km/h，可以適當?shù)卦龃竽雺核俣?，碾壓合格標準是沒有輪跡。

3.5 接縫處理

施工環(huán)節(jié)盡量地減少施工縫的數(shù)量，在項目施工結(jié)束后，攤鋪機離開現(xiàn)場前應該在離開端部1m的部位上稍微提升熨平板；通過人工方式鏟除端部的材料，并且使用長度為3m的直尺檢查，確保平整度符合要求。接縫部位的碾壓施工必須符合要求，不會存在任何的質(zhì)量問題。

3.6 養(yǎng)護

瀝青路面建設施工結(jié)束后，及時養(yǎng)護施工尤為重要，一般需要設置路障設施，禁止車輛進入，防止給路面造成嚴重污染問題。

4 結(jié)語

瀝青面層連續(xù)攤鋪施工技術(shù)的應用，可以提高施工速度，加強現(xiàn)場施工工藝管控，從而提高瀝青面層的結(jié)構(gòu)性能，保證公路工程的質(zhì)量合格，對交通運行效果全面提升有積極作用。