陳小莉

（華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司，江蘇 南京210014）

1 概述

就地?zé)嵩偕饕峭ㄟ^將舊瀝青混合料路面進(jìn)行加熱處理，使得瀝青材料軟化，可以極大地降低瀝青的黏結(jié)力，減少在銑刨過程中機械對集料的破碎。銑刨料只需添加少許的再生劑及新集料，充分?jǐn)嚢杈鶆蛑螅梢灾苯討?yīng)用在瀝青路面的面層鋪筑。就地?zé)嵩偕夹g(shù)可以很好地實現(xiàn)舊料的再次利用，節(jié)省了轉(zhuǎn)運廢舊料的過程以及臨時堆放場地，施工時間較短，攤鋪壓實完畢之后2～3h就可以開放交通，對原有道路的影響達(dá)到最小。所以就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有環(huán)保效益好、節(jié)約運輸成本、施工時間短等優(yōu)點，在瀝青路面的養(yǎng)護工作中得到廣泛推廣與好評。本文的主要研究內(nèi)容是就地?zé)嵩偕夹g(shù)的長期耐久性能及經(jīng)濟效益。

2 就地?zé)嵩偕访娴拈L期性能

對江蘇3條不同高速公路采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)和銑刨重鋪技術(shù)養(yǎng)護的路段進(jìn)行性能檢測數(shù)據(jù)匯總，分析就地?zé)嵩偕夹g(shù)和銑刨重鋪技術(shù)對路面病害的養(yǎng)護效果和長期的性能發(fā)展規(guī)律。

通用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要針對瀝青混合料路面4～6cm的面層進(jìn)行銑刨，并回收銑刨料再生后進(jìn)行鋪筑。所以，就地?zé)嵩偕夹g(shù)通過添加新集料或者再生劑可以有效降低溫度，減少集料的離析問題，從而極大地提升路面的整體平整度。從圖1可知，經(jīng)過就地?zé)嵩偕豌娕僦劁侌B(yǎng)護后，路面平整度指標(biāo)均得到提升，路面在經(jīng)過這兩種技術(shù)養(yǎng)護維修后，具有較好的均勻性。同時，就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備的找平功能有限，因此其平整度一般是原有路面的延續(xù)[1]。

圖1 就地?zé)嵩偕豌娕僦劁亙煞N養(yǎng)護技術(shù)前后路面平整度對比

圖2為江蘇3條不同高速公路采用就地?zé)嵩偕豌娕僦劁伡夹g(shù)，養(yǎng)護前和養(yǎng)護后的車轍改善效果對比。從圖2中可以看出兩種養(yǎng)護技術(shù)對路面車轍的改善效果相對較好，車轍比較深的原有路面在經(jīng)就地?zé)嵩偕蛘呤倾娕僦劁侌B(yǎng)護，使用3年之后，其路表車轍深度仍保持較低值，基本小于7mm。就地?zé)嵩偕夹g(shù)一般選用大型一體化的施工機械設(shè)備，整體的拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備以及壓實速度合理控制，并結(jié)合就地?zé)嵩偕夹g(shù)恰當(dāng)應(yīng)用以及充分發(fā)揮舊料的抗車轍應(yīng)有的性能，為此，車轍處理的質(zhì)量效果比銑刨重鋪技術(shù)較好[2]。

圖2 就地?zé)嵩偕豌娕僦劁亙煞N養(yǎng)護技術(shù)前后路面車轍深度發(fā)展

3條不同高速公路分別采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)和銑刨重鋪技術(shù)，養(yǎng)護后5年的車轍深度如圖3所示。從圖中可以看出，養(yǎng)護前原路面車轍平均深度基本都大于10mm。采取不同的養(yǎng)護技術(shù)，施工完畢在經(jīng)過養(yǎng)護之后，段落的車轍深度都應(yīng)該是0mm，但是養(yǎng)護后1年，檢測發(fā)現(xiàn)其車轍深度為2～6mm。該結(jié)果說明無論選用任何類型的養(yǎng)護技術(shù)，瀝青混合料路面的車轍變形是不可避免的。相較于銑刨重鋪技術(shù)養(yǎng)護的路段，就地?zé)嵩偕夹g(shù)養(yǎng)護的路段車轍深度增加的趨勢相對緩慢，養(yǎng)護5年后，銑刨重鋪路段的車轍發(fā)展到了7.5mm，而就地?zé)嵩偕范蝺H為5mm，車轍深度降低了1/3；這表明就地?zé)嵩偕夹g(shù)對于車轍的養(yǎng)護效果更持久。因此就地?zé)嵩偕夹g(shù)優(yōu)于銑刨重鋪技術(shù)，因為就地?zé)嵩偕夹g(shù)充分利用了舊銑刨料，減少了資源浪費，也減少了廢棄料處理，同時提高了瀝青路面的抗車轍性能[3]。

圖3 就地?zé)嵩偕豌娕僦劁侌B(yǎng)護前后路面車轍長期統(tǒng)計結(jié)果

3 就地?zé)嵩偕夹g(shù)的經(jīng)濟效益分析

與其他工藝相比，就地?zé)嵩偕┕に璧脑O(shè)備較多，因此長距離連續(xù)施工可顯示其在施工速度和價格方面的優(yōu)勢，由于就地?zé)嵩偕┕r格受施工面積、施工工藝、再生劑/熱瀝青/新瀝青混合料等材料的類型、添加比例等因素的影響，無法像傳統(tǒng)工藝一樣，有特定的價格。目前江蘇省就地?zé)嵩偕鷨蝺r一般在70～100元/m2，同一工程，若施工面積在5萬m2以上，施工路段相對較連續(xù)，一般就地?zé)嵩偕┕ず蛡鹘y(tǒng)的銑刨攤鋪在價格上相當(dāng)，不過具體情況還要具體分析。

就地?zé)嵩偕こ讨?，由于?00%使用原路面材料，因此可以節(jié)約大量的砂石料。以常用的4cm厚就地?zé)嵩偕鷣碛嬎?，正常銑刨重鋪每公里需要砂石料約4cm×3.75m×2.5t/m3×1000m=375t，而在就地?zé)嵩偕こ讨袃H需添加少量的砂石料，按平均15%計算，則就地?zé)嵩偕こ讨忻抗镄枭笆霞s為56.25t，每公里可以節(jié)約砂石料318.75t，且都為優(yōu)質(zhì)的玄武巖集料。由于江蘇普遍采用SMA表面層，油石比高，以平均5.7%計算，累計節(jié)約瀝青約2.5萬t，且均為優(yōu)質(zhì)的SBS改性瀝青。

根據(jù)江蘇高速公路近5年來的瀝青路面養(yǎng)護工程的實際工程單價，考慮到不同運輸距離及不同年份材料價格的差異性，經(jīng)計算后，可得不同養(yǎng)護方式的實際工程單價，見表1。由表1可知，無論是何種混合料類型和段落長度，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的平均養(yǎng)護單價要明顯優(yōu)于一層銑刨重鋪技術(shù)。綜合來看，就地?zé)嵩偕膯蝺r較銑刨重鋪降低了35%。

表1 就地?zé)嵩偕豌娕僦劁伖こ痰哪昶骄B(yǎng)護單價計算表

單純的單價對比并不能全面地比較不同施工工藝的經(jīng)濟效益，而是要樹立全壽命周期成本的理念，改傳統(tǒng)的被動矯正為主的養(yǎng)護理念為預(yù)防性為主的科學(xué)養(yǎng)護理念。全壽命周期成本管理在公路養(yǎng)護工程中的應(yīng)用能夠降低公路養(yǎng)護的成本，延長公路的維修周期，減少養(yǎng)護費用，而且能夠提高公路養(yǎng)護工作的主動性、科學(xué)性，減少公路的病害，盡量減少因養(yǎng)護對現(xiàn)有公路交通通行的影響，保證公路的服務(wù)效能，保障公路暢通。

綜上所述，對比就地?zé)嵩偕夹g(shù)和銑刨重鋪技術(shù)，前者雖然使用壽命略低，但結(jié)合其單價考慮，年平均養(yǎng)護單價更低，性價比更高。

4 結(jié)語

就地?zé)嵩偕舐访娴能囖H發(fā)展速率慢于銑刨重鋪，就地?zé)嵩偕夹g(shù)的車轍處治效果優(yōu)于銑刨重鋪技術(shù)。就地?zé)嵩偕膯蝺r較銑刨重鋪降低了35%，就地?zé)嵩偕哂酗@著的經(jīng)濟效益。