李鵬 周煦 李健

摘要：直升機產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)過了艱難曲折的發(fā)展道路，取得了一定成績，但與國家經(jīng)濟社會建設和國防建設理想的狀態(tài)還有較大的差距；在新的歷史條件下，國內(nèi)直升機產(chǎn)業(yè)應當充分利用軍民協(xié)同發(fā)展的契機，從精研產(chǎn)品需求、深耕用戶市場、強化頂層設計、統(tǒng)籌保障體系、提高質(zhì)量水平、突出軍事用途等方面，開展全面、系統(tǒng)、深入的市場和產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)研究分析，不斷創(chuàng)新突破，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、國防和軍隊建設提供更多、更好的直升機產(chǎn)品，使我國直升機產(chǎn)業(yè)能夠真正走上良性發(fā)展道路。

關鍵詞：直升機；軍民協(xié)同；需求工程；適航；產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：V37文獻標識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.01.003

我國的直升機工業(yè)從誕生之日起，走的就是軍民結(jié)合的發(fā)展道路。20世紀80年代我國組建陸軍航空兵，以直升機為主戰(zhàn)裝備的陸軍航空兵，是將直升機產(chǎn)業(yè)帶上發(fā)展快車道的主要推手。一定程度上，也使陸軍航空兵和直升機行業(yè)成為我國軍民協(xié)同的典范。作為軍、民通用性較強的直升機產(chǎn)業(yè)，如何做到軍品協(xié)同發(fā)展，需要深入思考。

本文針對我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了未來一個階段直升機發(fā)展應采取的現(xiàn)實路徑，為各級決策機關和研發(fā)生產(chǎn)單位提供參考和借鑒。

1全面生成直升機產(chǎn)品需求

直升機從代際發(fā)展角度看，無疑技術(shù)推動是根本的；從具體產(chǎn)品看，需求牽引的作用當然是主要的；這也符合一般產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。從當前直升機技術(shù)發(fā)展情況看，傳統(tǒng)直升機技術(shù)已達到一定的極限，需要從構(gòu)型等方面尋求變革才能突破（一些非傳統(tǒng)的構(gòu)型，或許已不能稱為直升機）。而從一般使用角度看，無論是軍用還是民用，未來一定時間段內(nèi)還會是在現(xiàn)有總體技術(shù)水平范圍內(nèi)的量變，也可以理解為現(xiàn)階段直升機設計、制造等技術(shù)已經(jīng)基本成熟穩(wěn)定，也能較好地把握直升機產(chǎn)品。這為我們從產(chǎn)品的角度實現(xiàn)系列化和定制化奠定了技術(shù)基礎。因而在現(xiàn)有技術(shù)范圍內(nèi)開展系統(tǒng)性的細化深化需求生成（包含需求捕獲、需求分析和需求定位）也有了可能和必要。

另一方面，與一般意義上的市場營銷一樣，無論軍用，還是民用，對其開展系統(tǒng)的需求生成，是直升機產(chǎn)業(yè)滿足市場需求的基本前提。因此，從軍民協(xié)同角度看直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首要問題是用統(tǒng)一的眼光去開展需求生成工作?？傮w上看，我國直升機研發(fā)和制造企業(yè)對需求生成的重視程度已在不斷提高，但還應進一步加強，重點應在以下三個方面加大力度。

（1）提高需求生成的主動性

客戶（無論對軍用還是民用）對自身需求的認識是參差不齊的，可能只有部分人能夠深刻認識到給研制方提出準確需求的重要性。因此，作為研發(fā)和制造企業(yè)應該積極主動地與軍、民用客戶充分溝通，開展直升機構(gòu)型需求生成工作，用主動的需求捕獲牽引更充分的需求生成，進而牽引產(chǎn)品研發(fā)的后續(xù)工作。

（2）提高需求生成的準確性

客戶群體對需求的描述大多數(shù)情況下是模糊的和多變的，甚至是相互沖突的。這是因為客戶群體中每一個群體對直升機這一具體對象，所面對的是直升機的一個局部問題，對面臨的同一問題也存在不同的認識差異。因此，通過去偽存真和平衡取舍，找到準確的需求是非常重要的。

（3）提高需求生成的系統(tǒng)性

與客戶描述需求不夠準確的情況類似，往往客戶所提出的需求也是零散和部分的。用戶不同專業(yè)人員站在自身角度看問題，更多地強調(diào)自身的需求，如飛行人員強調(diào)好的操控性，而保障人員更希望好保障。因此，必須在匯總各類需求后，通過綜合分析，獲得全面、完整的需求才能為后續(xù)的研發(fā)提供全面的輸入，才能從源頭上保證直升機產(chǎn)品研發(fā)符合軍民用戶具體的操作性和針對性要求。

2閉環(huán)建設產(chǎn)品需求傳導鏈

獲得或者生成了直升機的研發(fā)需求，只是需求系列工作的第一步，整個需求是否能夠轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品恰當?shù)墓δ芎土己玫男阅?，需要建立起一個閉環(huán)的產(chǎn)品需求傳導鏈。所謂產(chǎn)品需求傳導鏈，可以理解為產(chǎn)品使用全壽命過程中各類對象的使用結(jié)果、使用過程中的主觀感受等，都能夠有效地傳導到產(chǎn)品的研發(fā)者，使研發(fā)者能夠據(jù)此開展對產(chǎn)品的具體研發(fā)和升級改進等。道理很容易理解，但實際工作中并不盡人意。

在市場經(jīng)濟條件下，普通商品生產(chǎn)者由于經(jīng)濟利益的驅(qū)動，用戶需求轉(zhuǎn)化為具體商品的時間周期越來越短，這一點在我們?nèi)粘Ｉ畋憷圆粩嗵岣叩倪^程中獲得了越來越多的體會。但對于直升機這樣的產(chǎn)品，特別是用于軍事的直升機，其各類需求，重點是使用過程中的需求，落實到具體裝備研發(fā)和更改中往往比較難。其中既有產(chǎn)品復雜性的原因，也有管理體制機制等方面的原因，需求傳導鏈本身也是原因之一。

（1）加強歐美需求工程技術(shù)學習研究

需求管理技術(shù)，特別是軍事裝備需求管理技術(shù)，在以美軍為代表的軍事強國裝備建設中已趨于成熟運用，并逐漸形成了需求工程專業(yè)。從需求傳導的技術(shù)原理到工程實踐都已經(jīng)逐步形成一套完整的工作流程，有效指導著美軍裝備持續(xù)領先世界。建設產(chǎn)品需求傳導鏈從技術(shù)原理方面，可以學習美軍的做法；國內(nèi)部分航空產(chǎn)品和型號也有成功的應用，可資借鑒。但必須看到，需求工程技術(shù)（或者更廣泛地基于模型的系統(tǒng)工程MBSE）是以美國為代表的歐美航空強國，在相關基礎性技術(shù)得到充分發(fā)展后，以思維方式變革為牽引而產(chǎn)生的，其前提是堅實的科技基礎；對我們而言，從發(fā)展方向看，毫無疑問是先進和應該采用的。但我們必須清醒地認識到，我們自身各相關方在思維理念、技術(shù)積累和工業(yè)基礎方面，可能還不足以全面支撐該項技術(shù)的深入應用，需要我們結(jié)合自身的特點靈活運用。也就是說，我們?nèi)嫱苿有枨蠊こ蹋龅墓ぷ鲗⑦h遠大于歐美等工業(yè)強國。

（2）建立健全需求管理工作體制機制

在需求管理層面（即全面實施需求工程方面），應更多地考慮軍民協(xié)同。對于軍用直升機需求，可充分利用軍改后正在逐步建立健全的裝備管理新機制，使部隊作戰(zhàn)需求迅速轉(zhuǎn)化為裝備研發(fā)技術(shù)指標體系，部隊使用保障需求及時在裝備改造和優(yōu)化中得到落實；即從整機在未來一體化聯(lián)合作戰(zhàn)中的應用，到每項戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標，都細分到具體的分系統(tǒng)和具體設備。對民用直升機，可能更多地應從培養(yǎng)市場需求上入手，建立與現(xiàn)有客戶和潛在客戶之間一體的需求管理機制，進而培養(yǎng)出廣闊的國產(chǎn)民用直升機市場。

（3）形成獨立和體系化的需求傳導鏈

總體上看，產(chǎn)品需求傳導鏈的建設，也是一項體系性的工程，類似于產(chǎn)品研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、服務保障體系，可以將該體系的構(gòu)建和運行獨立出來，成為整個產(chǎn)品體系的一部分。該體系應整合軍用與民用、設計與制造、主機與配套、生產(chǎn)與維修等各類主體。對于產(chǎn)品需求傳導鏈，其關鍵應該是可運行，使整個傳導鏈實現(xiàn)閉環(huán)，并能夠正向反饋。運行過程中，需求傳導準確性和需求反饋及時性的保持非常重要，必須保證需求在傳導過程中不失真、不走樣、不變形；傳導過程中所有需求的反饋時間周期必須得到有效控制，不能拖延，否則無法產(chǎn)生應有的效果。如果能夠運用需求工程技術(shù)，建立起這樣的需求傳導鏈，使軍民用客戶需求實現(xiàn)從定性到定量，從文檔到數(shù)據(jù)，從統(tǒng)計到運籌的飛躍，則將從源頭和根本上使我國的直升機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)革命性變化[1-2]。

3強化宏觀籌劃和頂層設計

從市場的角度看直升機行業(yè)，完全可以借鑒或運用現(xiàn)代企業(yè)管理的理念來思考。吳越舟在《企業(yè)頂層設計：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與商業(yè)模式創(chuàng)新》一書中談到了商業(yè)趨勢的五大轉(zhuǎn)型：（1）產(chǎn)業(yè)鏈關系：從“靜態(tài)連接型”轉(zhuǎn)向“動態(tài)一體型”；（2）企業(yè)協(xié)作：從“有限利益鏈”轉(zhuǎn)向“無限價值網(wǎng)”；（3）經(jīng)營重心：從“企業(yè)中心型”轉(zhuǎn)向“客戶中心型”；（4）經(jīng)營方式：從“規(guī)模范圍型”轉(zhuǎn)向“利益深耕型”；（5）產(chǎn)品開發(fā)：從“目標計劃型”轉(zhuǎn)向“需求迭代型”。談到商業(yè)轉(zhuǎn)型抓手，首當其沖是戰(zhàn)略突破，即規(guī)劃制訂，包括戰(zhàn)略反思、戰(zhàn)略設計和戰(zhàn)略實施三部曲[3]。

比照該戰(zhàn)略突破的觀點，我們應該進行戰(zhàn)略反思，正確分析評估我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)，謀定而后動。中國的直升機研制發(fā)展走過了艱難曲折之路，雖然市場經(jīng)濟的大潮不斷沖擊著直升機行業(yè)，但我們依然肩負著國家和民族的使命。在新的歷史條件下，我們既不能抱著“皇帝的女兒不愁嫁”的心態(tài)不放，也不能完全按照市場經(jīng)濟的規(guī)律辦事；必須在講究經(jīng)濟效益的前提下履行好自身的責任擔當。

我國軍用直升機數(shù)量規(guī)模已經(jīng)達到了一定的程度，但與強大的國防需求相比，還遠遠不夠，性能質(zhì)量和作戰(zhàn)效能也不盡如人意，與世界軍事強國軍用直升機技術(shù)水平差距較大；而民用直升機市場空間廣闊，但并未充分開發(fā)；無論是軍用還是民用，我國直升機現(xiàn)狀都與我國的大國地位極不相稱。另一方面，從軍事強國看，常規(guī)構(gòu)型的軍用直升機從技術(shù)的角度看，可能已經(jīng)走到了盡頭；而民用直升機在可預見的未來，依然會是常規(guī)構(gòu)型的天下，我國民用直升機市場還是一片汪洋的藍海，我們完全可以大有作為。因此，應該從宏觀籌劃和頂層設計入手，規(guī)劃今后一個時期中國直升機的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，用好規(guī)劃計劃的導向和調(diào)控作用，登高望遠、腳踏實地，在充分釋放研制生產(chǎn)保障存量資源潛力的基礎上，進一步擴充力量，不斷滿足軍、民用的市場需求，才能從整體上提升我國直升機產(chǎn)品技術(shù)水平和全產(chǎn)業(yè)體量。具體而言，重點應把握以下幾個方面。

（1）統(tǒng)籌兼顧軍事應用和民用需求

直升機作為一種平臺，除專用武裝直升機外，運輸直升機軍民用通用性很強，以通用直升機為平臺實施專項加改裝成為軍用運輸直升機、軍用勤務直升機或改為民用的醫(yī)療救護等直升機，既是直升機本身特點決定的，也是世界航空界的通行做法。因我國直升機長期以軍用為主，使這一理念在實際型號研制中還需進一步加以貫徹。應將軍民協(xié)同的理念貫徹到設計中，將軍、民用需求進行細化、整合，形成統(tǒng)分結(jié)合的標準、規(guī)范或設計準則。

（2）客戶服務保障軍民用一體考慮

無論是軍用還是民用，航空業(yè)越來越重視客戶服務保障的作用，世界上一些大的航空制造商，均采用“產(chǎn)品+服務”的方式，提供航空產(chǎn)品。用戶追求的是最大化的機隊全壽命價值，所關注的不僅僅是航空器本身的性能指標，更看重制造商所具備的客戶服務能力和所提供的服務品質(zhì)，如航材保障、技術(shù)支援等。因此，制造商通過完整的服務解決方案保證產(chǎn)品性能充分發(fā)揮和運行安全性是核心競爭力。目前，我國軍用直升機更多依靠軍隊力量自主保障，民用直升機因國產(chǎn)機型所占份額較小，還談不上系統(tǒng)性的服務保障。無論軍機還是民機，對于直升機平臺而言，作為持續(xù)適航工作的一項重要內(nèi)容，客戶服務保障的通用性非常明顯。對國內(nèi)用戶群，綜合考慮軍、民用戶的分布和數(shù)量規(guī)模，直升機制造商聯(lián)合設計研發(fā)單位，在我國全域建設若干直升機4S店，是提升客戶服務保障整體水平的現(xiàn)實路徑。隨著國產(chǎn)直升機機群的壯大，完全可以形成“以軍為主、軍民協(xié)同”的直升機客戶服務保障體系，這既是挑戰(zhàn)，更是機遇。特別是在軍用直升機維修保障方面，完全可以運用軍民協(xié)同的方式，通過管理制度調(diào)整，構(gòu)建軍民一體的國產(chǎn)直升機大修、中修體系，解決目前國產(chǎn)裝備大修產(chǎn)能不足等問題。

（3）統(tǒng)籌常規(guī)構(gòu)型和新構(gòu)型旋翼機

我國直升機雖未完全擺脫測繪仿制和國際技術(shù)合作的局面，但也確實取得了長足的進步，未來通過一些新型號的研制，我們堅信可以完全掌握常規(guī)構(gòu)型直升機的研制生產(chǎn)技術(shù)；但以美俄為代表的航空強國，已經(jīng)高調(diào)開展高速直升機、新構(gòu)型旋翼機的研制，這將使我們不得不投入更多更大的精力，跟蹤世界先進技術(shù)的發(fā)展，以制衡其威懾。未來一段時間，我們必須加強統(tǒng)籌，同時做好常規(guī)構(gòu)型直升機技術(shù)的深度積淀和新構(gòu)型旋翼機創(chuàng)新發(fā)展兩項工作。常規(guī)構(gòu)型是未來開展新構(gòu)型研制的基礎和前提，新構(gòu)型是常規(guī)構(gòu)型的集成和創(chuàng)新，必須加快技術(shù)積累和工程實踐，進而打下堅實的基礎，才能推動直升機整體技術(shù)水平的不斷提升，才能研制出新構(gòu)型旋翼機。

4細分產(chǎn)品，提高質(zhì)量水平

隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，創(chuàng)新驅(qū)動、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已逐步成為經(jīng)濟發(fā)展的基本模式，但在國防工業(yè)領域和軍工產(chǎn)品研制供給方面還有很長的路要走；這不僅是國防工業(yè)的特殊性，也是我國的歷史和國情決定的。與其他常規(guī)武器裝備不同，直升機具有的軍民通用特點，使其實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有較好的前提條件和現(xiàn)實需求。國防工業(yè)領域（包括我國航空制造業(yè)）的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革涉及國家和政府層面更為宏大的政策調(diào)控等，但具體到直升機產(chǎn)業(yè)，在深化市場需求和提質(zhì)增效方面入手是實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的著力點。用戶需求的生成，前已述及；從需求內(nèi)容看，可以區(qū)分軍用和民用，這也是我國市場經(jīng)濟充分發(fā)展以來，“細分產(chǎn)品”這個普遍現(xiàn)象在直升機行業(yè)的必然延伸。盡管我國直升機一時還難以形成競爭的局面，但我們必須把“細節(jié)決定成敗”的理念貫徹到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

（1）進一步完善軍用直升機型譜和體系

裝備型譜和體系是滿足各類具體軍事需求的主要方式，其體系結(jié)構(gòu)和數(shù)量規(guī)模決定著軍隊戰(zhàn)斗力的整體水平。我國軍用直升機一直沒有形成完善的型譜和裝備體系，與美俄相比，在武裝直升機方面，我們還缺少類似于“阿帕奇”AH-64和米-28這樣火力和綜合作戰(zhàn)能力強大的直升機，在運輸直升機方面，我們還沒有重型運輸直升機等。由美國引領的世界軍事變革，不斷更新著戰(zhàn)爭模式和武器裝備類型；但在一些常規(guī)的、局部的、非對稱的戰(zhàn)爭中，常規(guī)武器裝備仍將是基本手段。作為現(xiàn)代陸戰(zhàn)須臾不可少的裝備，直升機如果自身不能形成體系，更遑論與其他裝備形成體系作戰(zhàn)能力。因此，進一步完善我國軍用直升機型譜體系迫在眉睫。

（2）細分民用直升機的用戶類別和需求

根據(jù)相關報道，截至2019年底，我國民用直升機已近1300余架，近十年來高速增長。受限于我國低空空域改革進程放緩、與直升機配套的屋頂停機坪嚴重不足等原因，國內(nèi)通航直升機需求更趨理性，可以預料未來一個時期，國產(chǎn)民用直升機有限的市場份額競爭將更為激烈，必須細分用戶類別和需求，進而逐步培養(yǎng)市場。對于傳統(tǒng)的海上石油運輸、森林防火等需開展詳細市場調(diào)研，奪回國外產(chǎn)品所占據(jù)的空間；對于應急救援等政府采購需求，應積極對接，既要推銷現(xiàn)有產(chǎn)品，更要超前布局重型直升機的未來使用；對于廣闊的中西部欠發(fā)達地區(qū)，短途運輸?shù)然蛟S還等待市場需求的產(chǎn)生，但開展論證分析應提上日程。總之，在民用直升機市場，國產(chǎn)直升機必須從主要“面向戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹让嫦驊?zhàn)場，也面向市場”。

（3）以適航標準要求軍、民用直升機質(zhì)量

近年來，航空器適航理念逐步深入人心，民航自不待言，軍航也逐漸開始重視；但實事求是地講，我國直升機行業(yè)整體達到理想的適航要求，還任重道遠。對于軍用直升機，目前還沒有明確的適航標準，當然武裝直升機因其明確的軍事用途，或許并不苛求適航標準；但武裝直升機的平臺，完全可以也應該遵循適航要求。實踐證明，適航標準盡管是安全性的最低標準，但可能也是最高要求。對此，我們應該立即行動起來。一是建立軍民協(xié)同的適航標準體系。采取“以民帶軍、軍民互鑒”為原則，開展軍、民用直升機適航標準制度規(guī)范的梳理研究工作。系統(tǒng)分析研究直升機類國家軍用標準（航空標準）和適航標準，采用“從嚴、平衡、互補”的原則，建立我國軍民通用性強的直升機國家軍用標準和適航標準體系。二是建立軍民協(xié)同的持續(xù)適航體系。持續(xù)適航能力是考驗航空制造商實力的一個核心內(nèi)容，空客、波音等均高度重視其航空產(chǎn)品的持續(xù)適航能力建設，這也是這些企業(yè)競爭能力和利潤點之一。鑒于我國直升機并未形成明顯的競爭態(tài)勢，整合產(chǎn)業(yè)力量，建立軍民協(xié)同的、既有競爭也有合作的國內(nèi)統(tǒng)一的持續(xù)適航體系是可能的，也是可行而有必要的。早在2010年某型機列裝后，針對該型直升機，軍方即與工業(yè)制造方簽署了軍民一體化的維修保障協(xié)議。此類探索性實踐，為建立軍民協(xié)同的國產(chǎn)直升機持續(xù)適航體系積累了有益的經(jīng)驗。因此，國內(nèi)直升機行業(yè)，特別是直升機設計研發(fā)部門，應聯(lián)合軍方直升機使用管理機關，進一步深化論證，提出軍民協(xié)同的國產(chǎn)直升機持續(xù)適航體系，并著手建設。三是以貫徹落實適航要求為牽引，推動國產(chǎn)直升機通用質(zhì)量特性的提升。裝備可靠性、維修性、保障性等通用質(zhì)量特性與航空器適航的內(nèi)在要求是一致的。通過幾個型號的努力，國產(chǎn)軍用直升機的通用質(zhì)量特性得以不斷提高，且達到了新的水平?？傮w上看，適航標準在可靠性等通用質(zhì)量特性方面的要求要高于國家軍用標準。通過在新研直升機中落實適航標準，既有利于提高我國直升機整體的通用質(zhì)量特性水平，也有利于推動我國軍事裝備通用質(zhì)量特性標準的不斷提升[4-6]。

5繼續(xù)重點發(fā)展軍用直升機

我國直升機產(chǎn)業(yè)起步較晚，并因國家經(jīng)濟發(fā)展等原因，多年處于低迷狀態(tài)。我國陸軍航空兵成立后對直升機產(chǎn)生了強烈需求，刺激了直升機工業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；近年來，陸軍“機動作戰(zhàn)、立體攻防”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐日漸加快，對直升機技術(shù)進步提出了更高的要求。國家低空開放政策試點后，人們曾預期通用航空將對直升機產(chǎn)生井噴式的需求，但現(xiàn)實中還是處于緩慢增長的狀態(tài)。可以預見，今后一段時間內(nèi)，陸軍仍將是國產(chǎn)直升機最大的買主，這種軍帶民的模式，在未來一段時間將繼續(xù)存在下去。作為我國直升機產(chǎn)業(yè)的“大客戶”，抓住陸軍對直升機的需求，也就抓住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“牛鼻子”。必須借助這一態(tài)勢，推動民族直升機工業(yè)進一步發(fā)展壯大，為部隊生產(chǎn)出更多“管用、好用、耐用”的直升機裝備。在發(fā)展軍用直升機裝備過程中，應重點把握平衡各類制約因素、重視技術(shù)發(fā)展對部隊建設的沖擊和不斷尋求新技術(shù)突破幾個方面的工作。

（1）平衡裝備發(fā)展的制約因素

武器裝備發(fā)展由技術(shù)進步推動的客觀規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。不可能在現(xiàn)有技術(shù)條件下生產(chǎn)出超越技術(shù)發(fā)展的裝備；片面追求技術(shù)先進導致裝備研發(fā)失敗，極具典型性的例子就是美軍“科曼奇”直升機，我國此類事例也并非沒有。必須平衡兼顧武器裝備的作戰(zhàn)實用性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟承受性。突出作戰(zhàn)實用性，強調(diào)與部隊作戰(zhàn)能力需求相適應，注重快速提高部隊的實戰(zhàn)能力，縮短能力生成周期；突出技術(shù)可行性，強調(diào)技術(shù)成熟度，新裝備研發(fā)中，技術(shù)成熟度不達到一定程度，不能用于新裝備，可以更多地立足現(xiàn)有裝備升級改造，吸納現(xiàn)有研究成果和成功經(jīng)驗及教訓，推廣應用成熟技術(shù)，助推部隊武器裝備能力持續(xù)提升；突出經(jīng)濟承受性，研制的裝備要“買得起、養(yǎng)得起”，盡量降低全生命周期費用[4-6]。

（2）重視技術(shù)發(fā)展的沖擊影響

“十二五”以來，陸軍直升機裝備的發(fā)展對推動陸航兵種整體建設起到了積極作用，裝備的率先到位積極牽引推動了編制調(diào)整、戰(zhàn)場建設、人才培養(yǎng)等其他要素建設，也不斷提升著陸航部隊的整體戰(zhàn)斗力。在我們的實踐范圍內(nèi)，使我們體會到了恩格斯的預言“一旦技術(shù)上的進步可以用于軍事目的并且已經(jīng)用于軍事目的，它們便立刻幾乎強制地，而且往往是違反指揮官的意志而引起作戰(zhàn)方式上的改變甚至變革?！敝?0直升機等裝備列裝后，對當時的陸航部隊，在決策層、管理層、執(zhí)行層都引起一定的沖擊，這種沖擊和影響到現(xiàn)在還沒有完全消除。直10直升機畢竟還是一種常規(guī)構(gòu)型的直升機，這類沖擊和影響還是在可測可控范圍內(nèi)，我們可以通過深入細致的專業(yè)訓練和維修保障等工作，使其戰(zhàn)斗力得到逐步提升。隨著我軍裝備的迅速發(fā)展，如未來新構(gòu)型直升機和無人機等新技術(shù)裝備的列裝，這類沖擊和影響將是常態(tài)化的，需要引起高度重視，有效應對。

（3）尋求高新裝備技術(shù)的突破

目前存在的諸如直升機航程不足、滯空時間不夠等問題，是直升機裝備固有性能造成的；常規(guī)構(gòu)型直升機通過技術(shù)進步增加性能指標空間有限；亟須發(fā)展新構(gòu)型旋翼航空器，使陸軍航空裝備有質(zhì)的變化。美國的“魚鷹”V-22入役和S-97進入試飛階段，使美軍陸航不斷領先世界。我軍應推動國內(nèi)航空工業(yè)緊盯軍事發(fā)達國家的先進直升機發(fā)展，推動我國開展此類先進裝備的研發(fā)，從需求輸入、項目監(jiān)管、資源投入方面持續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)新型裝備盡早列裝，使陸軍航空裝備作戰(zhàn)能力獲得質(zhì)的飛躍。另一方面，也要重點發(fā)展精確簡瞄、通用化傳感器、數(shù)據(jù)鏈路組網(wǎng)、指揮信息自適應、無人機戰(zhàn)術(shù)協(xié)同技術(shù)、合成視景、高功率發(fā)動機和復合航空裝甲等技術(shù)，獲得作戰(zhàn)能力的綜合提升。近年來，顛覆性技術(shù)是熱議的話題，如人工智能、量子通信等。美國更是將顛覆性技術(shù)作為未來搶占技術(shù)制高點的利器。部分基礎研究領域的顛覆性技術(shù)離工程實踐還有距離，但自主無人機技術(shù)、無人機蜂群技術(shù)、增材制造（3D打?。┘夹g(shù)、虛擬訓練技術(shù)等，應引起我們的高度重視，并探索其在陸航的作戰(zhàn)、訓練、維修中的現(xiàn)實運用。自主飛行無人機可以在戰(zhàn)術(shù)范圍自主實施偵察、監(jiān)視和通信導航等，戰(zhàn)場感知能力將空前提高；無人機蜂群技術(shù)對直升機的威脅將是致命性的；運用增材制造技術(shù)在戰(zhàn)場現(xiàn)地制造直升機零件，對直升機的戰(zhàn)場搶修意義重大；而虛擬訓練技術(shù)可以使飛行和地面保障人員產(chǎn)生更為逼真的訓練效果。這些新技術(shù)看似遙遠，但只要加以投入，近期內(nèi)發(fā)揮作用是非常可觀的。

6軍民協(xié)同推動產(chǎn)業(yè)大發(fā)展

以直升機為主的陸軍航空裝備，相較于其他陸軍武器裝備，從宏觀上看，其軍民協(xié)同特色更加鮮明；我軍直升機發(fā)展歷程就是一本軍民協(xié)同發(fā)展的鮮活教材。新一輪國防工業(yè)改革，應深入研究探索在現(xiàn)有基礎上進一步借助軍民協(xié)同的政策利好，在國家軍民協(xié)同發(fā)展政策制度環(huán)境中構(gòu)建有自身裝備特色的工作機制，使陸軍航空裝備建設創(chuàng)新發(fā)展。另一方面，也要利用國家深化國防科技工業(yè)改革的契機，通過機制創(chuàng)新，積極引入競爭，逐步打破直升機工業(yè)現(xiàn)有的壟斷狀態(tài)，形成“鯰魚效應”，促進裝備質(zhì)量和技術(shù)在競爭中進步。

7結(jié)束語

我國直升機軍民市場供求都是很不充分的，這固然有其歷史和現(xiàn)實的原因，但更有產(chǎn)業(yè)自身理念、動力、技術(shù)等方面的原因。在新的歷史條件下，直升機產(chǎn)業(yè)應該迎難而上，理清思路，把握機遇，尋求突破，不斷創(chuàng)新，擔當起更多國家和民族的使命，更好地推動自身適應市場，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

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（責任編輯陳東曉）

作者簡介

李鵬（1974-）男，碩士，高級工程師。主要研究方向：航空裝備總體論證。

Tel：13811567652E-mail：ast@aviationnow.com.cn

周煦（1962-）男，碩士。主要研究方向：航空裝備總體論證。

Tel：13601180311

李健（1974-）男，碩士，高級工程師。主要研究方向：裝備通用質(zhì)量特性。

Tel：13810232474

Innovation and Breakthrough：on Chinas Helicopter Industry Development Opportunity and Path Selection

Li Peng1，*，Zhou Xu1，Li Jian2

1. Army Aviation Research Institute，PLA，Beijing 101112，China 2. Army Aviation Institute，PLA，Beijing 101112，China

Abstract： Going through a difficult and tortuous road of development， Chinas helicopter industry has made some achievements， which still lag behind the ideal state of the national economic and national defense construction. Under the new historical conditions， the domestic helicopter industry should make full use of the opportunities provided by the development of military and civilian integration through studying product requirements carefully， mining user market deeply， strengthening the top-level design， planning overall security system， improving the quality level， highlighting military purposes， etc.， to carry out comprehensive， systematic and in-depth analysis for market， product and industry， to make innovations and breakthroughs constantly， providing more and better helicopter products for the national economy and social development， national defense and army building， and enabling Chinas helicopter industry really to embark on a benign development road.

Key Words： helicopter； civil-military integration； requirement engineering； airworthiness； industry