黃安文，林 立，秦坤蓉，王海洋

西南大學(xué) 園藝園林學(xué)院，重慶 400715

道路綠地是展示城市形象的窗口，是一座城市給人最初的印象[1]．道路綠化不僅能美化城市形象，更是改善城市生態(tài)環(huán)境，保障人類健康生存空間的主體[2]．在城市建設(shè)過程中，道路綠地以“線”的形式構(gòu)成了城市的“綠網(wǎng)”，并將分散在城市中的“點(diǎn)狀”與“面狀”綠地聯(lián)系起來，組成了完整的城市綠地網(wǎng)絡(luò)與鑲嵌-連結(jié)格局．當(dāng)下，如何運(yùn)用綠化手段處理好道路建設(shè)與自然環(huán)境的關(guān)系，使得人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，已成為人們研究的重要議題．現(xiàn)階段，我國道路綠化建設(shè)還存在許多不足之處，包括植物色彩搭配和空間利用不合理，配置形式千篇一律，缺乏城市特色等．因此，對(duì)城市道路植物配置模式進(jìn)行研究，針對(duì)這些突出的問題進(jìn)行深入討論，選擇合適的植物種類和配置方式，建設(shè)集景觀、生態(tài)、功能于一體的道路綠化是必要的．本研究對(duì)自貢市建成區(qū)主要道路綠化現(xiàn)狀展開調(diào)查，旨在發(fā)現(xiàn)其道路綠化特點(diǎn)及不足之處，對(duì)自貢市科學(xué)構(gòu)建道路綠化植物景觀提出建議，并提煉出各級(jí)次道路植物配置模式優(yōu)化方案，以期為其他城市道路綠化建設(shè)提供一定的參考[3]．

1 研究區(qū)概況與研究對(duì)象選擇

1.1 區(qū)位概況

自貢市位于四川盆地南部，境內(nèi)地貌形態(tài)以中低丘陵為主，地勢(shì)由西北向東南傾斜，一般海拔為250～500 m，城區(qū)海拔在280～400 m之間．自貢市氣候溫暖，雨量充沛，日照時(shí)間較短，四季分明[4]．其城市建成區(qū)面積1 434 km2，主要包含大安區(qū)、自流井區(qū)、貢井區(qū)和沿灘區(qū)等4個(gè)區(qū)域的核心地段．預(yù)計(jì)2020年末，自貢市城市建成區(qū)綠地率將達(dá)到38%，綠化覆蓋率達(dá)到44%，人均公園綠地面積達(dá)到14 m2．基本上滿足了城市公眾對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求，是西南地區(qū)國家園林城市的優(yōu)秀代表之一．

1.2 研究對(duì)象的選擇

在查閱自貢市城市道路綠化相關(guān)資料和對(duì)其建成區(qū)進(jìn)行全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，選擇具有代表性的25條典型道路進(jìn)行分析(表1)．為了凸顯道路對(duì)象的典型性，本次研究從以下3個(gè)方面著重進(jìn)行考慮[5]：① 所選的道路應(yīng)貫穿各類主要城市用地，包括居住用地、工業(yè)用地、公共管理與公共服務(wù)用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地和交通設(shè)施用地等；② 所選的道路應(yīng)盡可能覆蓋各種功能類型的道路，包括交通性道路、雙重性道路和生活性道路[6]，如景觀大道、工商業(yè)大道、居住區(qū)集散大道等；③ 所選的道路可形成較為完整的路網(wǎng)，能夠覆蓋整個(gè)城市建成區(qū)(圖1)．

表1 自貢市25條典型道路概況

圖1 自貢市城市建成區(qū)道路分布

1.3 自貢市建成區(qū)道路綠化現(xiàn)狀

1.3.1 主要行道樹種類

本次調(diào)查范圍內(nèi)道路綠化植物共涉及55科74屬共89種．包括蕨類植物2科2屬2種，裸子植物1科1屬1種，被子植物52科71屬86種．其中行道樹共18種(表2)，常綠樹種占比為44.4%、落葉樹種占比為55.6%；鄉(xiāng)土樹種占比83.3%、外來樹種占比16.7%．同時(shí)，自貢市道路綠化選用的觀賞樹種占比44.4%，觀花樹種花期多分布在春季，色葉樹種葉色變化時(shí)期多為秋季，因此其道路春秋季節(jié)的景觀豐富度高于夏冬季節(jié)．自貢市基調(diào)樹種為小葉榕、香樟、黃葛樹；骨干樹種為桂花、銀杏、天竺桂和秋楓．

表2 自貢市行道樹種類及頻度表

1.3.2 道路綠化配置模式及植物組成

通過實(shí)地調(diào)查，對(duì)自貢市建成區(qū)內(nèi)25條典型道路的道路類型、斷面形式、植物組成和配置模式等方面進(jìn)行記錄統(tǒng)計(jì)(表3)．

表3 自貢市25條典型道路綠化模式

續(xù)表3

續(xù)表3

2 研究方法

2.1 實(shí)地取樣

調(diào)查方法主要采用系統(tǒng)取樣法和典型樣地法．由于道路綠地植物種植以定距等分的模式為主，本研究在每條主干道、次干道和快速路中選取不同路段作為調(diào)查樣段[7]，共89個(gè)樣段，每個(gè)樣段約60 m．以兩側(cè)建筑紅線之間的道路綠化地段為調(diào)查范圍進(jìn)行調(diào)查，主要包括路側(cè)綠帶、行道樹綠帶和中央分車帶(圖2)．統(tǒng)計(jì)每個(gè)樣段中的道路斷面樣式以及喬木、灌木、草本的種類、數(shù)量、生長(zhǎng)情況和配置模式，然后根據(jù)調(diào)查內(nèi)容記錄各調(diào)查表格．

圖2 道路剖面及調(diào)查范圍示意

2.2 評(píng)價(jià)方法

道路綠化的植物配置評(píng)價(jià)是多因子共同作用的評(píng)價(jià)過程，本研究采用綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法作為評(píng)價(jià)方法，即通過不同植物配置模式的各種特征對(duì)其成分進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終獲得植物配置整體效果的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，此方法能夠更加直觀地反應(yīng)出自貢市道路綠化在各方面的優(yōu)劣[8]，可藉此提出優(yōu)化道路植物配置的針對(duì)性建議．

2.3 道路植物配置綜合評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

2.3.1 評(píng)價(jià)體系構(gòu)建原則

本研究進(jìn)行城市道路植物配置綜合評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的3項(xiàng)原則是：① 科學(xué)性原則[9]．評(píng)價(jià)因子需要達(dá)到科學(xué)合理，含義明確，具有實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值；② 相對(duì)穩(wěn)定性原則．因?yàn)榈缆肪G化建設(shè)和規(guī)劃是一個(gè)長(zhǎng)期過程，故評(píng)價(jià)因子應(yīng)在長(zhǎng)時(shí)段內(nèi)具有引導(dǎo)和存在意義，短期問題不予考慮[10]；③ 針對(duì)性原則．本次評(píng)價(jià)需要選擇能對(duì)道路綠化景觀、生態(tài)等方面進(jìn)行提升的相關(guān)評(píng)價(jià)因子，具有較強(qiáng)的針對(duì)性．

2.3.2 評(píng)價(jià)因子篩選

評(píng)價(jià)因子篩選采用頻度分析法和專家評(píng)審法，先通過查閱近10年道路綠化植物配置的相關(guān)文獻(xiàn)初步歸類和篩選出若干相關(guān)性強(qiáng)的評(píng)價(jià)因子；同時(shí)，根據(jù)自貢市道路綠化的實(shí)地調(diào)研情況，在植物配置方面，還應(yīng)從植物的種類、層次結(jié)構(gòu)、搭配合理性與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性以及季相變化等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮．在此基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)了6位風(fēng)景園林專家有針對(duì)性地對(duì)評(píng)價(jià)因子進(jìn)行綜合篩選，通過整理歸納，本次評(píng)價(jià)應(yīng)用植物物種多樣性、植物生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)、植物配置空間、植物季相豐富度、植物配置韻律感以及植物與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性等6項(xiàng)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)因子[11-12]，建立自貢市道路植物配置綜合評(píng)價(jià)體系．

2.3.3 綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法

1) 權(quán)值的確定

采用專家咨詢法和層次分析法相結(jié)合的方法確定指標(biāo)權(quán)重．評(píng)價(jià)小組成員包括相關(guān)專業(yè)教師、園林工作人員等共9人，結(jié)合自貢市道路綠化建設(shè)的實(shí)際情況，得到道路植物配置評(píng)價(jià)各因子的權(quán)值(表4)．

表4 自貢市道路植物配置評(píng)價(jià)因子、權(quán)值及分級(jí)指標(biāo)

2) 評(píng)價(jià)因子及分級(jí)指標(biāo)

把每個(gè)評(píng)價(jià)因子設(shè)置4個(gè)評(píng)分級(jí)別，按其優(yōu)劣程度分為優(yōu)(5分)、良(4分)、中(3分)、差(1分)．同時(shí)請(qǐng)?jiān)u價(jià)小組成員對(duì)每條調(diào)研道路的各評(píng)價(jià)因子進(jìn)行打分，并計(jì)算出平均分．

3) 數(shù)據(jù)處理

綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法公式：

B=∑XiFi

式中：B為道路綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，Xi表示某一評(píng)價(jià)因子的權(quán)值，F(xiàn)i表示道路植物配置在某評(píng)價(jià)因子下的得分值，XiFi表示道路植物配置評(píng)價(jià)分指數(shù)．

道路植物配置質(zhì)量分?jǐn)?shù)計(jì)算公式為

M=B/B′×100%

式中：B′為理想道路植物配置評(píng)價(jià)指數(shù)(即滿分5分)

道路植物配置質(zhì)量分級(jí)的各級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)如下：Ⅰ級(jí)(75%

3 結(jié)果與分析

3.1 道路綠化配置評(píng)價(jià)

根據(jù)調(diào)查范圍內(nèi)25條道路各評(píng)價(jià)因子的得分值Fi乘以該因子的權(quán)重Xi，得出與該因子相應(yīng)的道路植物配置評(píng)價(jià)指數(shù)，所有評(píng)價(jià)因子指數(shù)的值相加得到該條道路的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)B[15]，并根據(jù)質(zhì)量分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)得出每條道路的所屬級(jí)別(表5)．

表5 自貢市道路綠化綜合評(píng)價(jià)指數(shù)表

通過綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法和分級(jí)結(jié)果得出，在自貢市道路綠化植物配置評(píng)價(jià)中，屬于Ⅰ級(jí)道路的共6條，占比24%，包括3條主干道和3條次干道；屬于Ⅱ級(jí)道路的共11條，占比44%，包括1條快速路，7條主干道和3條次干道；屬于Ⅲ級(jí)道路的共4條，占比16%，包括1條快速路和3條次干道；屬于Ⅳ級(jí)道路的共4條，占比16%，包括1條主干道和3條次干道．

3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

3.2.1 植物物種多樣性

由植物物種多樣性評(píng)價(jià)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分最高的是鹽都大道，其次是丹桂大道、西苑街，評(píng)分最低的是南苑街、匯園路，多樣性評(píng)價(jià)指數(shù)在0.475～0.912之間．此外，通過計(jì)算得出，自貢市快速路、主干道、次干道的植物物種多樣性評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為0.656，0.694，0.652，說明在植物多樣性方面，自貢市不同道路的差異較大，且整體上呈現(xiàn)主干道植物種類最多，快速路次之，次干道最少的情況．調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，快速路、主干道、次干道中各自評(píng)分最高的道路均運(yùn)用20種以上的植物進(jìn)行道路綠化，綠化植物種類繁多但不顯得冗余，色彩豐富，搭配合理；而評(píng)分較低的各級(jí)次道路均由于植物種類較少，導(dǎo)致評(píng)分較低．在道路綠化過程中運(yùn)用多種植物搭配組合，可以形成不同風(fēng)格、不同色彩的道路綠化景觀，而單調(diào)的植物種類則難以滿足需求，但同時(shí)，植物種類過多會(huì)導(dǎo)致綠化主基調(diào)不明確，顯得雜亂無章．因此，在植物多樣性方面應(yīng)適當(dāng)把握“度”，方可營(yíng)造出優(yōu)秀的道路綠化路段．

3.2.2 植物生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)

由植物生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分最高的是西苑街，其次是丹桂大道、龍鄉(xiāng)大道和鹽都大道，得分較低的有南苑街、毛家壩路、三八路等，評(píng)價(jià)指數(shù)在0.414～0.846之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為0.657，0.645，0.596，說明在自貢市城市建成區(qū)范圍內(nèi)植物生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)從高到低的各等級(jí)道路依次為：快速路、主干道、次干道．調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，得分較高的各級(jí)次道路綠化形式必定包括喬灌草復(fù)合式群落結(jié)構(gòu)，例如評(píng)分最高的快速路隆雅線分車帶采用灌草，行道樹綠帶采用喬灌，路側(cè)綠帶采用喬灌草的配置模式；主干道中，丹桂大道的路側(cè)綠帶采用喬灌草的配置模式；次干道中，西苑街分車帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶均采用喬灌草的植物配置模式．運(yùn)用多種不同生長(zhǎng)型的植物進(jìn)行搭配，形成了層次結(jié)構(gòu)分明、立體感強(qiáng)的道路綠化景觀，因此評(píng)分較高．而評(píng)分較低的各級(jí)次道路普遍存在的問題為植物種類較少，配置模式單一，無法體現(xiàn)植物群落的層次感．不同生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)的植物搭配組合不僅能夠提升道路景觀水平，還能夠相互創(chuàng)造適宜的生長(zhǎng)環(huán)境(如為耐陰植物提供蔭蔽環(huán)境)，提高生態(tài)效益．因此，道路綠化需要運(yùn)用喬灌草、喬草、灌草等多種復(fù)合式植物群落組合，形成多層次、立體感的植物配置模式．

3.2.3 植物景觀空間

由植物景觀空間評(píng)價(jià)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分較高的有丹桂大道、鹽都大道等，得分最低的是毛家壩路和光大路，景觀空間評(píng)價(jià)指數(shù)在0.400～0.768之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物景觀空間評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為0.544，0.591，0.543，說明在景觀空間方面，自貢市各等級(jí)道路的綠化評(píng)價(jià)由高到低依次為：主干道、快速路、次干道，且主干道的植物景觀空間效果顯著優(yōu)于次干道和快速路．調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，自貢市大部分主干道景觀布局合理，通透感強(qiáng)，例如龍鄉(xiāng)大道分車帶選擇復(fù)羽葉欒樹與杜英交錯(cuò)種植，下層點(diǎn)綴以紅檵木、美人蕉等觀葉灌木，同時(shí)充分考慮植物生長(zhǎng)習(xí)性，選擇耐陰的龜背竹與麥冬構(gòu)成復(fù)式結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)空間利用充分合理，是較為優(yōu)秀的分車帶樣段．快速路中評(píng)分較高隆雅線利用周邊的山坡形成半開敞的景觀空間，路側(cè)綠帶植物配置疏密有致，留給了行人足夠的視覺空間，因而評(píng)分較高．次干道中，評(píng)分較高的西苑街則是通過猩紅櫟、楝樹、桂花、沿階草等植物組合，利用猩紅櫟鮮紅的葉色凸出了視覺焦點(diǎn)，同時(shí)秋季桂花的香味也拓寬了植物景觀的嗅覺層次，因此評(píng)分較高．而評(píng)分較低的主、次干道由于僅種植單一喬木作為行道樹，植物景觀空間效果不明顯．快速路S305則是由于道路兩側(cè)綠化效果較差，樹木稀疏，生長(zhǎng)不佳，導(dǎo)致評(píng)分較低．因此，在道路植物景觀空間營(yíng)造方面，可通過運(yùn)用不同的植物搭配，來加重植物之間的差異感[16]，利用強(qiáng)調(diào)手法突出視覺焦點(diǎn)，營(yíng)造出開敞、半開敞、對(duì)稱等多種植物景觀空間，彰顯道路特色[17]．

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3.2.4 植物季相豐富度

由植物季相豐富度評(píng)價(jià)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分最高的是西苑街，隨后是鹽都大道，得分較低的有匯園路和光大路，評(píng)價(jià)指數(shù)在0.345～0.705之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物季相豐富度評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為0.465，0.525，0.499，說明自貢市各等級(jí)道路綠化效果在植物季相豐富度一項(xiàng)上評(píng)價(jià)由高到低依次為：主干道、次干道、快速路．植物季相變化一直以來都是植物造景不可忽略的環(huán)節(jié)之一，優(yōu)秀道路綠化路段應(yīng)當(dāng)四季均有景可賞．自貢市各級(jí)次道路季相豐富度評(píng)分較高的道路均具備綠化植物種類多、色彩豐富，觀賞性植物比例高的特點(diǎn)．而評(píng)分低的主、次干道均由于植物種類單一，快速路則是因?yàn)樵谥参镞x擇上大都為常綠植物，季相變化不明顯，導(dǎo)致評(píng)分較低．因此，道路植物配置應(yīng)當(dāng)選用多種植物，同時(shí)提高觀花、色葉等觀賞性植物比例，注重植物的季相變化并以此形成不同的季節(jié)景觀．

3.2.5 植物景觀韻律感

由植物景觀韻律感評(píng)價(jià)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分最高的是鹽都大道，得分較低的有南苑街、匯北路等道路，不同次干道之間景觀韻律感評(píng)分差距明顯，評(píng)價(jià)指數(shù)在0.330～0.705之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物景觀韻律感評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為0.420，0.532，0.500，說明自貢市各等級(jí)道路的植物景觀韻律感評(píng)價(jià)由高到低依次為：主干道、次干道、快速路．通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自貢市各級(jí)次道路中植物配置層次結(jié)構(gòu)分明，色彩搭配合理，養(yǎng)護(hù)管理到位，植物形態(tài)優(yōu)美的道路景觀韻律感評(píng)分普遍較高．例如鹽都大道運(yùn)用色葉灌木修剪成色塊，色塊第一層為低矮常綠灌木，綠色稍淺，做背景的是深綠色的杜英，立面可形成高低起伏的林冠線，在造型、色彩和高低上都具有獨(dú)特的層次和美感．而評(píng)分較低的各級(jí)次道路由于植物搭配并未合理規(guī)劃，種植模式單調(diào)，養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)等原因，難以體現(xiàn)植物配置的韻律和層次感．因此，在道路植物配置上應(yīng)對(duì)植物進(jìn)行組合規(guī)劃和定期整形修剪，使植物搭配高低錯(cuò)落有致，此起彼伏，方能形成良好的道路景觀韻律感．

3.2.6 植物與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性

由植物與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分最高的是鹽都大道，隨后是丹桂大道和西苑街，得分較低的有南苑街、毛家壩路和光大路，植物與整體環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指數(shù)在0.425～0.799之間．此外，快速路、主干道、次干道的植物與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為0.646，0.629，0.577，說明在植物與整體環(huán)境協(xié)調(diào)性方面，自貢市各等級(jí)道路的綠化評(píng)價(jià)從高到低依次為：快速路、主干道、次干道．通過對(duì)評(píng)分較高的各級(jí)次道路進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快速路中，評(píng)分較高的隆雅線灌木以色塊的形式進(jìn)行種植，色彩深淺過渡自然、不突兀；主干道中，丹桂大道作為城市景觀大道，運(yùn)用黃葛樹作為外側(cè)行道樹，主要起到遮陰的作用，銀杏作為內(nèi)側(cè)行道樹，作觀賞之用，喬木疏密有致，顏色深淺錯(cuò)落，搭配自貢特色的彩燈裝飾等小品，與周圍建筑相適應(yīng)，凸顯了城市特色；次干道中，鹽都大道綠化運(yùn)用爬山虎等藤本植物裝飾路邊房屋，軟化硬質(zhì)建筑，同時(shí)路側(cè)綠帶中運(yùn)用各種色葉灌木和草花點(diǎn)綴，配以公共座椅供市民休憩，因此植物與環(huán)境的協(xié)調(diào)性良好．而快速路S305評(píng)分較低是由于植物長(zhǎng)勢(shì)不佳，且邊坡植物未進(jìn)行合理規(guī)劃；主干道中，光大路由于行道樹樹枝未進(jìn)行修剪，顯得較為雜亂；次干道中，南苑街同樣未對(duì)行道樹進(jìn)行及時(shí)的整形修剪，并且其邊坡結(jié)構(gòu)以石頭為主，土壤較少，雜草叢生，幾乎無喬木與灌木生長(zhǎng)，整體協(xié)調(diào)性極差．綠化植物作為道路的組成部分之一，應(yīng)注重與周邊建筑、小品、公共設(shè)施和其他植物等相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)整體景觀效果，彰顯道路風(fēng)格與城市特色．

由綜合評(píng)價(jià)指數(shù)得分結(jié)果統(tǒng)計(jì)可知，得分最高的是鹽都大道，其次是西苑街，得分最低的是南苑街，綜合評(píng)價(jià)指數(shù)在2.465～4.637之間．通過上述各評(píng)價(jià)因子分析發(fā)現(xiàn)，植物多樣性指數(shù)與綜合評(píng)價(jià)指數(shù)呈正相關(guān)，同時(shí)在植物生長(zhǎng)型結(jié)構(gòu)、植物景觀空間、植物季相豐富度3項(xiàng)評(píng)價(jià)因子中，各等級(jí)優(yōu)秀道路均具有植物種類豐富的特點(diǎn)，而評(píng)分較低的道路通常為植物種類單一，配置模式單調(diào)．因此，對(duì)植物種類較少的各級(jí)次道路進(jìn)行補(bǔ)植，增加植物種類，是提高道路綠化水平最為重要的環(huán)節(jié)．此外，快速路、主干道、次干道的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)平均值分別為3.388，3.615，3.367，說明自貢市各等級(jí)道路的綜合綠化水平由高到低依次為：主干道、快速路、次干道．得分較高的各級(jí)次道路在上述6項(xiàng)評(píng)價(jià)因子的各個(gè)方面均能滿足居民對(duì)城市道路綠化的需求，構(gòu)建出景觀效果好，生態(tài)效益高，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的道路綠化；而評(píng)分較低的各級(jí)次道路普遍在多項(xiàng)評(píng)價(jià)因子中未能滿足居民的需求．在今后的道路品質(zhì)提升過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)上述6項(xiàng)評(píng)價(jià)因子針對(duì)其不足之處進(jìn)行重點(diǎn)改善，提高道路綠化水平．

4 結(jié)論與建議

本研究運(yùn)用系統(tǒng)取樣法和典型樣地法對(duì)自貢市建成區(qū)范圍內(nèi)25條典型道路的植物配置模式進(jìn)行調(diào)查，并運(yùn)用綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法對(duì)其進(jìn)行分級(jí)和評(píng)價(jià)，總結(jié)出自貢市道路綠化特點(diǎn)并提出各級(jí)次道路植物優(yōu)化配置模式建議：

1) 自貢市道路綠化植物種類豐富，鄉(xiāng)土植物應(yīng)用廣泛，且春秋時(shí)節(jié)景觀豐富度高于夏冬時(shí)節(jié)．同時(shí)，自貢市不同道路之間綠化水平差距較大，各等級(jí)道路綜合綠化水平由高到低依次為：主干道、快速路、次干道．通過綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法分析得出，道路綠化水平達(dá)到Ⅰ級(jí)(優(yōu)秀)的道路占比24%，Ⅱ級(jí)(良好)占比44%，Ⅲ級(jí)(一般)占比16%，Ⅳ級(jí)(差)占比16%．

2) 各級(jí)次道路植物配置優(yōu)化方案：① 快速路．植物選擇上多選用鄉(xiāng)土植物；兩側(cè)綠帶植物配置采用“喬木+灌木+草本”的層次結(jié)構(gòu)；中央分車帶根據(jù)寬度的不同采用“灌木+草本”或“小喬木+灌木+草本”的配置形式，所選植物不宜過高．② 主干道．不同主干道可適當(dāng)選用不同喬木作行道樹，同時(shí)提高觀賞樹種應(yīng)用比例；提高市樹、市花的使用頻率，體現(xiàn)城市特色；路側(cè)綠帶采用“喬木+灌木+草本”的層次結(jié)構(gòu)或?qū)⒐嗄拘藜舫赡＜y綠帶，表現(xiàn)植物景觀韻律感；行道樹綠帶可采用“行道樹+間斷式綠帶/草本”或“行道樹+灌木+草本”的形式；中央分車帶采用“綠籬+花灌木”或“小喬木+灌木+草本或灌木+草本”的配置方式．③ 次干道．增加草本花卉的應(yīng)用比例，豐富道路色彩．中央分車帶可選用花箱或“灌木+草本”的植物配置形式；行道樹綠帶可采用“行道樹+間斷式綠帶/草本植物”的配置形式；路側(cè)綠帶根據(jù)周邊環(huán)境設(shè)置為“喬木/小喬木+灌木+草本”的觀賞性綠帶或“可供行人進(jìn)入游憩的林帶+透水鋪裝的開放性綠帶”形式，達(dá)到營(yíng)造綠色生活空間，提高道路服務(wù)功能的目的．

3) 根據(jù)6項(xiàng)評(píng)價(jià)因子分析結(jié)果及植物配置優(yōu)化方案，對(duì)自貢市建成區(qū)道路綠化提出適當(dāng)增加植物種類；合理利用林下空間，豐富綠化植物層次結(jié)構(gòu)；利用不同的景觀空間營(yíng)造方法對(duì)植物進(jìn)行搭配組合；提高觀賞性植物應(yīng)用比例，豐富道路季相變化；通過在路側(cè)綠帶或中央分隔帶修建色帶、模紋斑塊等形式對(duì)植物進(jìn)行針對(duì)性的規(guī)劃種植和整形修剪，創(chuàng)造道路景觀韻律感；根據(jù)周邊建筑、小品等環(huán)境因素選擇合適的植物種類與配置方式，并提高養(yǎng)護(hù)管理水平，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的風(fēng)格等針對(duì)性建議．