來源｜汽車材料網(wǎng)

2 月初，特斯拉官方公布了上海超級(jí)工廠大型壓鑄機(jī)。至此，美國加州弗里蒙特工廠、得克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠、德國柏林工廠以及中國上海超級(jí)工廠四座整車工廠都已安裝超大型壓鑄機(jī)，用以生產(chǎn)Model Y 一體成型的后底板。

1 一體壓鑄機(jī)細(xì)節(jié)及制造環(huán)節(jié)優(yōu)勢

大型壓鑄機(jī)將Model 3 后底板所需的70 個(gè)零部件，通過一體壓鑄，在Model Y 上只需要2 個(gè)零件，未來甚至?xí)蠟橐患?。引用特斯拉CEO 埃隆-馬斯克（Elon Musk）的話來說，這將是“汽車車身工程的一場革命”。一體壓鑄到底是怎樣的技術(shù)？相比傳統(tǒng)汽車制造究竟有哪些優(yōu)勢？下面將詳細(xì)展開。

1.1 Model Y 一體壓鑄后底板

Model Y 是特斯拉首次嘗試使用一體壓鑄結(jié)構(gòu)件的車型，可以看做是特斯拉對(duì)更多車身零部件整合的一個(gè)開端，一個(gè)嘗試。選擇在后底板位置進(jìn)行零件整合壓鑄，在當(dāng)前6000t 壓鑄機(jī)的制造條件下，只能保證這樣體積的一體鑄造零件，在今后擁有更高壓力的壓鑄設(shè)備后，鑄件體積肯定會(huì)進(jìn)一步增加。有準(zhǔn)確消息稱，特斯拉將引進(jìn)8000t 級(jí)的壓鑄設(shè)備，很快將打破自己6000t 的記錄，到時(shí)可以一體壓鑄更大體積的零部件。另外，選擇后底板進(jìn)行壓鑄，很大原因是這個(gè)部位碰撞受損的幾率小，這個(gè)部位為傳統(tǒng)汽車油箱的位置，這里如果有大的損傷，基本也離整車報(bào)廢不遠(yuǎn)了。一體成型相比零部件焊裝有著更強(qiáng)的整體剛性，在這個(gè)部位采用，底盤操控剛性能得到更好的兼顧。

1.2 6000 噸級(jí)壓鑄機(jī)由中國品牌生產(chǎn)

這臺(tái)一體式壓鑄機(jī)名叫GigaPress，由中國品牌力勁科技生產(chǎn)，壓鑄機(jī)重達(dá)410t，相當(dāng)于一架大型飛機(jī)的重量，占地面積僅約100m2（壓鑄機(jī)長寬高分別為19.5m、5.9m、5.3m），它可以將傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)所需沖壓焊裝的70 余個(gè)零件，以及超過1000 余次的焊接工序，經(jīng)過這臺(tái)機(jī)器，一次壓鑄即可得到成品。特斯拉官方給到的數(shù)據(jù)是，它將給Model Y 省下20%的成本。2 月3 日，特斯拉又從深圳力勁集團(tuán)采購了13 臺(tái)6000t 壓鑄機(jī)，將用于上海、弗里蒙特和柏林等工廠。

1.3 相比傳統(tǒng)車身制造工藝，壓鑄的優(yōu)勢

采用壓鑄技術(shù)后的Model Y，成本降低了20%，對(duì)于“20%”這個(gè)數(shù)據(jù)，僅僅是平攤到每臺(tái)車的制造成本，如果是將其展開到整個(gè)上游零部件供應(yīng)鏈，所節(jié)省的成本可不僅僅“20%”這么簡單。

首先是生產(chǎn)的時(shí)間成本，當(dāng)前在特斯拉上海工廠平均兩分鐘下線一臺(tái)Model Y，而這臺(tái)大型壓鑄機(jī)一次壓鑄加工的時(shí)間不足2min，80～90s 即可完成，每小時(shí)能完成40～45 個(gè)鑄件，一天能生產(chǎn)1000 個(gè)鑄件。如果采用傳統(tǒng)加工工藝，沖壓加焊裝這70 個(gè)零件組裝一個(gè)部件，至少需要兩個(gè)小時(shí)，必須多線并進(jìn)，才能滿足生產(chǎn)節(jié)奏。

其次是生產(chǎn)線成本，汽車四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝。在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)成本框架下，除了沖壓成本比壓鑄低以外，其他各個(gè)環(huán)節(jié)都要比壓鑄高很多。傳統(tǒng)生產(chǎn)70 個(gè)零部件，就按一個(gè)零部件用一套模具來算，也是70 套模具，再算上生產(chǎn)線周邊的機(jī)器臂、傳輸線、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個(gè)數(shù)字。另外，一臺(tái)大型壓鑄機(jī)占地面積僅100m2，根據(jù)埃隆-馬斯克的說法，采用大型壓鑄機(jī)后，工廠占地面積減少了30%。

人力成本也將很大程度降低，傳統(tǒng)汽車焊裝工廠投資大約10 億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機(jī)，以當(dāng)前售價(jià)估計(jì)可以換成三臺(tái)（隨著技術(shù)成熟，未來成本肯定會(huì)更低），而這三臺(tái)壓鑄機(jī)的生產(chǎn)效率肯定是高于現(xiàn)有傳統(tǒng)沖壓焊裝生產(chǎn)線的，國內(nèi)主流汽車工廠一個(gè)焊裝工廠大概配套200～300 名生產(chǎn)線工人，采用一體壓鑄技術(shù)后，所需的技術(shù)工人至少能縮減到原來的十分之一。

大型壓鑄當(dāng)前還處于起步應(yīng)用階段，成本相對(duì)較高是肯定的，但就在這樣的高成本下，它仍給Model Y 省下了20%的成本，足以見得大型壓鑄在應(yīng)用層面的可持續(xù)性。隨著鑄造技術(shù)的愈加成熟，對(duì)上游汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈肯定是一個(gè)沖擊和洗牌的過程。

2 一體成型件對(duì)消費(fèi)者后期用車的影響

特斯拉一體壓鑄后底板為鋁合金材質(zhì)，而在此之前，傳統(tǒng)汽車采用鋁合金材質(zhì)的車型，都有著非常高昂的后期維修成本，因?yàn)殇X合金件損壞了，只能換不能鈑金修復(fù)。此次特斯拉采用的后底板整合了原來70 多個(gè)零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個(gè)零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應(yīng)增加的。

如何看待這個(gè)問題？就當(dāng)前來看，特斯拉Model Y一體成型的后底板處于一個(gè)非常不容易碰撞到的部位，傳統(tǒng)汽車的油箱就布置在這部位附近，普通碰撞基本很難傷到這里。即使是碰撞到了，那也很大可能是后車追尾導(dǎo)致的，按照國內(nèi)交通法規(guī)，后車追尾全責(zé)，作為車主不需要有太多擔(dān)心。

放長遠(yuǎn)來看，特斯拉肯定是有將整個(gè)車身采用一體壓鑄方式來制造的可能性的。首先，特斯拉極力推動(dòng)的輔助駕駛系統(tǒng)，在未來肯定能極大程度避免交通事故的發(fā)生，也許在未來自動(dòng)駕駛足夠智能的情況下，真的能做到“零”交通事故，那時(shí)車輛型態(tài)或許都會(huì)發(fā)生變化，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的那些主被動(dòng)安全系統(tǒng)、碰撞緩沖、各種氣囊，在未來某一天，直接就都不需要了。

推動(dòng)智能駕駛是特斯拉一直在干的事情，而另一件重要的事，特斯拉通過優(yōu)化各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不斷降低生產(chǎn)成本。特斯拉在此之前“火星移民計(jì)劃”，都有目標(biāo)將費(fèi)用降至10 萬美元，我們還有什么理由不相信，未來一臺(tái)車的成本可以降到足夠低，低到換一個(gè)車身大件就和普通修復(fù)所需的成本一樣。另外，車輛成本如果足夠低的話，車輛出現(xiàn)故障讓車輛回爐重造也將變成主流的解決方案。

國內(nèi)摩拜共享單車創(chuàng)始人在一次接受采訪時(shí)曾經(jīng)說過，他們有想過將旗下的共享單車做成一體成型的，這樣能極大程度降低車輛的投放成本以及后期的維護(hù)成本，投放出去的共享單車出現(xiàn)故障，直接回爐重造，這樣下來的維護(hù)成本可以比舊車維修更低。報(bào)廢重造比維修成本更低，在現(xiàn)階段稍稍有點(diǎn)違背常理，但只要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的改變，這一切都將成為事實(shí)。

隨著大型壓鑄機(jī)的投入生產(chǎn)，特斯拉之前所規(guī)劃的藍(lán)圖愈加清晰。未來特斯拉Cybertruck 將使用8000t 級(jí)一體壓鑄設(shè)備，不斷打破自己記錄。特斯拉與傳統(tǒng)汽車企業(yè)走在完全不同的競爭道路上，隨著時(shí)間推移與之拉開的差距也會(huì)越來越大。