李忠東

Genus CC車座：可在3種剛性模式之間切換

為了滿足大量更喜歡平頂型自行車車座騎行者的需求，擁有超過20年自行車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的荷蘭制造商Ere Research，與美國斯坦福大學從事人體工程學研究的專家合作，開發(fā)出完全用手工制作的Genus CC車座。由于采用碳纖維加強筋設計，該車座不但質量（重量）只有125 g，而且具有可調(diào)整性的張力以及獨特的橫向抗扭力，以上特性能幫助車座碳底在出現(xiàn)分離時及時收縮。Genus CC有扁平的Genus車座和彎曲的Omnia車座2種，都設有240 mm和270 mm兩種長度，以及133 mm、145 mm和157 mm三種寬度，以適應大部分騎行者的坐骨，滿足他們多方面的使用喜好。

Genus車座和Omnia車座都提供標準的黑色，以及限量季節(jié)限定版本，大多數(shù)騎行者都能找到適合自己的那一款版本。2種車座均有3種模式：一是完全打開的柔軟模式，外殼變得更有彈性也更舒適；二是部分打開的柔軟模式，彈性中等，會給外殼增加一點拉力；三是完全鎖定的模式，踩踏時比較平穩(wěn)，可以給用戶提供更高的騎行效率。根據(jù)自身需要，騎行者可以在3種剛性模式之間切換。每種模式將殼體設置為不同的剛度，最軟和最硬的設置之間相差1.019 7 kgf·m。

Genus車座和Omnia車座符合人體工程學的設計，具備一個大的減壓開口。兩者均設計有Ere獨特的合金“快速張力調(diào)節(jié)結構”，該專利觸發(fā)裝置的開關位于座墊鼻頭的下方區(qū)域，可以在騎行中使用。使用時，騎行者只需在車座鼻部軌道和外殼之間推一推，就可以收緊外殼。Ere工程師設計師從皮革車座頂部可以用扳手調(diào)節(jié)松緊得到啟發(fā)，應用在輕量級車座上。他們重新構思，縮小材料的選擇范圍，僅使用碳纖維或尼龍材質的座底。

騎行者可在碎石地面切換到柔軟模式，而到了光滑柏油路則換成堅硬模式。騎行者日常的騎行可用堅硬模式，而爬坡時需切換到柔軟模式，因為較軟的外殼會讓人體的坐骨下降，這樣騎行過程中就可以幫助使用更多不同的肌肉群來獲得更多的力量?？傊?，騎行者只需啟用“快速張力調(diào)節(jié)結構”開關，就可以根據(jù)不斷變化的道路或越野路況調(diào)整車座硬度，改善騎行體驗，而不必購買另一個車座。

Ere本著簡單選擇車座的原則，首先讓騎行者選擇需要的車座形狀，對于騎行時臀部會旋轉的騎行者來說，凹形的Omnia更為合適；接著考慮需要的理想長度和寬度，提供6個尺寸，每一個都具備調(diào)節(jié)功能；最后選擇合適的價格，根據(jù)不同的材料，每一個規(guī)格都有3個級別：底部材料為碳纖維配備橢圓形碳軌的Genus CC車座版本價格為330歐元（約合2 611元人民幣），具備碳軌和加固了的尼龍座底的Genus CI車座版本價格為220歐元 （約合1 740元人民幣），使用鋁制座弓的Genus AI車座版本價格為140歐元（約合1 107元人民幣）。為了延長車座的使用壽命，Ere給所有級別的Genus車座都附送一個合適的車座罩，用以保護車座在騎行過程中不受損傷。

CHOKA自行車：車架可為輪胎充氣

CHOKA充氣自行車是一款來自法國的自行車品牌，由自行車愛好者克萊爾和喬爾研制設計，旨在開發(fā)簡單、好玩、耐用的騎行工具?！拔覀兪枪I(yè)設計師，夢想著一個更美好的世界，希望造出簡單、有趣、耐用的自行車，并可以防止輪胎漏氣?！笨巳R爾和喬爾表示，“與便攜式自行車輪胎充氣裝置和二氧化碳氣瓶相比，我們提供的解決方案更輕、更有效，騎行者再也不必為充氣不足的輪胎擔憂?！?/p>

與別的自行車不同，CHOKA在鋁制自行車車架中設有一個帶有Schrader氣門的不透氣管，可以將空氣泵入自行車車架，最高可達1 206 kPa。騎行者充氣時不必使用外部便攜式充氣裝置，直接將自行車車架的軟管插入需要充氣的輪胎氣門嘴即可。軟管框架上有一個流量調(diào)節(jié)器，能夠精確地控制空氣的釋放速度，幫助用戶逐漸輸送空氣充填軟輪胎，或者給無內(nèi)胎的山地車真空胎系統(tǒng)輸送大量空氣，獲得最佳充氣水平。管子底部有一個安全閥，可以減輕空氣壓力，充氣過度時會將多余的空氣自動排出。

CHOKA的車架使用鋁制材料，采用手工焊接密封，具有低質量（重量）、高耐久性和可循環(huán)利用等特點。選用的合金在焊接后經(jīng)過陽極處理，以確保完美的密封。實際上，內(nèi)部的空氣還能夠使車架更耐摔落和顛簸。也就是說，當自行車車架砸到地面時不易破裂。CHOKA擁有Agatha和Grava？l兩種不同的車架型號，前者用于耐力賽/全山地騎行，與29 "或27.5 "的車輪兼容；后者用于公路和礫石路面，與650B或700C車輪兼容。兩種型號都提供某些定制選項，并且可以使用各種尺寸的輪胎。CHOKA可以隨時給2至3個輪胎充氣，將3個27.5" ×2.80輪胎泵充氣至151.6 kPa ，或者將2個700 × 45輪胎泵充氣至413.7 kPa 。

Garmin兩款新雷達：提醒騎行者身后140 m內(nèi)駛近車輛

Garmin公司5年前首次推出Varia 雷達系統(tǒng)，用于提醒騎行者注意從后面駛來的汽車。它包括向后的座桿安裝模塊（發(fā)送雷達脈沖并接收其回聲）和通過無線連接的車把單元兩個部分。每當雷達模塊檢測到有車輛從后面駛入（最大距離為140 m）時，就會通過蜂鳴聲和車把單元顯示屏上的一列LED燈通知駕駛員。雷達模塊還具有內(nèi)置的尾燈，當駕車者靠近時，尾燈會閃爍得更快，以更好地吸引司機的注意力。此外，如果用戶已經(jīng)擁有Garmin Edge自行車碼表，則可以使用它代替車把單元。

近日，在對原來的Varia 雷達系統(tǒng)進行了重大改進后，Garmin宣布推出Varia RTL515帶尾燈自行車雷達和Varia RVR315自行車雷達。新款Varia RTL515配有安全提示尾燈，日間能見度高達1.6 km，可讓后方駕駛員提前注意到騎行者。Varia RTL515同時還為尾燈本身增加了一些更新功能，改進的光學系統(tǒng)使新設備能在陽光下依然保持高達1 km的可見度，并且還具有更新后的組隊模式，可降低閃光燈的燈光強度，從而在組隊騎行時不會傷害到跟車騎友的眼睛。當成組騎行時，RTL515的組隊模式可降低燈光強度。

將Varia RVR315或Varia RTL515與全新專屬Varia App搭配，能確保騎行者無須回頭也能對后方車況了如指掌，提高騎行時的環(huán)境感知能力。智能手機成為主要或備用的顯示設備，隨時隨地通過畫面和聲音等形式提示騎行者身后140 m內(nèi)駛近車輛。醒目的彩色界面提示注意后方車輛：狀態(tài)欄呈綠色，表示后方正常；呈橙色，表示有駛近車輛；呈紅色，表示有高速駛近車輛。即使手機無法裝備在車把上，也可以通過聲音和震動來提示用戶了解身后駛近車輛情況。Varia RVR315和Varia RTL515還能與第三方應用程序（如Ride with GPS等）集成，通過手機獲取包含地圖的雷達提示。

“Garmin上一代Varia雷達系統(tǒng)迅速成為世界各地自行車騎行者的必備品，無論白天或黑夜都可以放心使用。而現(xiàn)在新的Varia RVR315和Varia RTL515則更上一層樓，給騎行者帶來最新的安全功能，能及時消除騎行中的隱患?！盙armin全球銷售副總裁丹·巴爾特強調(diào)說，“我們已經(jīng)測試Varia雷達系統(tǒng)，很期待看到Varia RVR315和Varia RTL515是否能夠解決上一代系統(tǒng)的某些問題。當然Varia系列雷達主要起到輔助用戶增強對環(huán)境偵測的作用，對路況的判斷還是應該以用戶的主觀判斷為主，不可完全代替用戶的注意力和判斷力?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/04/06/qkimageszgzczgzc202101zgzc20210128-3-l.jpg"/>

隨著技術的進步，Varia雷達系列產(chǎn)品變得更加多樣化，體積更小，外觀更美觀。Varia RVR315放棄了尾燈，以減少體積并降低價格。該設備固定在座桿上，一次充電可使用7 h，價格為149.99美元（約合980元人民幣）。Varia RTL515在白天閃光模式下可提供長達16 h的實時圖像傳遞以及車輛檢測功能，夜間閃光或常亮模式下一次充電可使用6 h，價格為199.99美元（約合1 306元人民幣）。

Blync系統(tǒng)：將室內(nèi)騎行者帶入VR （虛擬現(xiàn)實） 世界

騎自行車是一種很好的鍛煉方式，深受大眾的歡迎。但不少人由于天氣和工作安排等因素，無法像他們想象的那樣經(jīng)常騎車。為了幫助解決這個問題，Kinbona Limited公司開發(fā)出Blync系統(tǒng)，通過使用虛擬現(xiàn)實技術讓他們足不出戶在室內(nèi)騎行。該系統(tǒng)包括一個VR應用程序、一個安裝在自行車后輪轂上的速度傳感器和一個安裝在地板上支撐著前輪底側的類似轉盤的路徑傳感器，該傳感器位于前輪的下方。Blync支持Steam、Oculus、HTC Vive等主流VR平臺，具有眾多虛擬環(huán)境、游戲和特技、多人游戲功能以及設計自定義地形的功能，可以讓騎行者從現(xiàn)實世界的自行車座椅上導航至虛擬世界。

Blync由加拿大硬件/軟件設計師Izuchukwu Okongwu創(chuàng)建，使用第三方固定訓練器、第三方VR頭盔和第三方自行車。該系統(tǒng)本身并不復雜，首先將后輪輪胎安裝到標準的騎行訓練器上，并將速度傳感器安裝到輪轂上。前輪胎位于路徑傳感器上，該傳感器實時跟蹤車把的位置，可以在游戲中轉彎。騎行者在選擇了自己想要遵循的虛擬道路或步道之后開始踩踏板，在VR環(huán)境中循環(huán)的速度由車輪速度傳感器確定。如果騎行者轉動自行車的真實把手，那么路徑傳感器將檢測到該運動，從而在VR世界中發(fā)生相應的轉向。此外，該系統(tǒng)還有一個伴侶應用程序，可用于跟蹤用戶的騎車歷史、速度、功率和燃燒卡路里等統(tǒng)計信息。

考慮到第一人稱視角虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)會讓一些人出現(xiàn)暈動癥，用戶可以在第一人稱視角和第三人稱視角模式之間切換。像暈車暈船等一般暈動癥一樣，虛擬現(xiàn)實暈動癥是人體出于自我保護的正常反應。研究表明，初次體驗虛擬現(xiàn)實的人有80%會在20 min內(nèi)出現(xiàn)不同程度的暈眩，第一人稱視角的虛擬現(xiàn)實內(nèi)容相比第三人稱視角會更容易引起暈眩，但第三人稱視角的沉浸感顯然遠遠低于第一人稱。在強調(diào)沉浸感的虛擬現(xiàn)實場景下，騎行者需要權衡使用哪種人稱視角。那些沒有VR頭戴式耳機的人能使用標準的電腦屏幕代替，觀看虛擬環(huán)境的2D顯示。如果他們感到孤獨則還可以跟其他來自不同地方的Blync用戶一起參加在線“組團騎行”。

Blync系統(tǒng)使人聯(lián)想到現(xiàn)有的Zwift軟件，后者將健身、游戲和社交元素聯(lián)系在一起，從2015年冬天開始逐漸進入騎行愛好者的視野，并且越來越受到歡迎，是全球使用人數(shù)最多的一款室內(nèi)自行車健身軟件。它能夠讓用戶在自己的家中或健身房等舒適區(qū)域，真實地體驗各種跑步、騎行、健身等運動，實時記錄用戶各項身體指數(shù)，并且能感覺是跟好朋友一起同行在最喜歡的騎行路線上。