李香 葉良

摘要： 鑒于目前電動自行車檢測過程中，前燈光度要求檢測項目的通過率偏低，此文主要針對新舊標(biāo)準(zhǔn)的變化，分析電動自行車前燈不合格的因素，并給出合理化的建議，以提升前燈的整體質(zhì)量，確保騎行安全。

關(guān)鍵詞：3C；前燈；標(biāo)準(zhǔn)；電動自行車

電動自行車強制性標(biāo)準(zhǔn)GB 17761—2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》[1]中，前燈和后燈的亮度值檢測引用標(biāo)準(zhǔn)為：GB/T 22791。該引用標(biāo)準(zhǔn)為不注日期的引用，而不注日期的引用意味著被引用文件的最新版本適用。GB/T 22791—2008《自行車 照明設(shè)備》[2]（以下簡稱“舊標(biāo)準(zhǔn)”）已被GB/T 31887.1—2019《照明和回復(fù)反射裝置 第1部分：照明和光信號裝置》[3]（以下簡稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）取代。新標(biāo)準(zhǔn)修改采用了ISO 6742：2015標(biāo)準(zhǔn)，已于2020年5月1日正式實施，這也意味著GB 17761—2018中前亮度值檢測執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，實施日期也是2020年5月1日。

根據(jù)近期委托檢驗信息反饋，部分企業(yè)在新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行之日，才匆匆按新標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品。這些企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解不一，制作的產(chǎn)品不能符合標(biāo)準(zhǔn)的要求；同時由于對檢測方法的理解存在誤區(qū)，造成自檢產(chǎn)品與第三方檢驗結(jié)果不同。為便于理解標(biāo)準(zhǔn)對前燈的規(guī)定，在此從新舊標(biāo)準(zhǔn)比對、不合格項目分析、整改建議三方面出發(fā)，闡述新舊標(biāo)準(zhǔn)的差異。

1 前燈新舊標(biāo)準(zhǔn)對比及分析

1.1 前燈定義的變化

舊標(biāo)準(zhǔn)對前燈定義：向自行車的前方照射白色或選擇性黃色光，用以表示該自行車在公路上面，同時也對前方道路提供額外的照明。[2]

新標(biāo)準(zhǔn)對前燈的定義：照亮自行車前方道路，有近光或近遠光的燈。[3]

新標(biāo)準(zhǔn)中前燈區(qū)分近光、遠光，舊標(biāo)準(zhǔn)雖然未區(qū)分近光、遠光，實質(zhì)是考核近光的要求；新標(biāo)準(zhǔn)增設(shè)了遠光要求，也就是說，有近光、遠光功能的前燈，近光、遠光需同時滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求；新標(biāo)準(zhǔn)增加了遠光的概念，原因是現(xiàn)在騎行文化的興起，很多騎行愛好者在郊區(qū)夜騎自行車，需要照射更遠的光，以提升安全性能。

1.2 明暗截止線要求變化

舊標(biāo)準(zhǔn)要求：明暗截止線不超過1.2 lx；

新標(biāo)準(zhǔn)要求：明暗截止線不超過2 lx。

在夜間騎行時，眼睛接收到400 lm左右的光比較舒適，在對應(yīng)10 m的距離處，大約為4 lx；明暗截止線由原來的1.2lx放寬至2 lx，這樣不會造成相向行人的炫目，不會影響行人的正確規(guī)避風(fēng)險。當(dāng)然，也是基于A點，即明暗截止線下3.5°D記為點A，EA為A點的照度值，由400 cd提升到至少1 000 cd（對應(yīng)測試距離為10 m），考慮到光的散射情況，明暗截止線的要求適當(dāng)放寬了。

1.3 增加了點燈時間

新標(biāo)準(zhǔn)針對LED燈增加了點燈1 min和30 min的要求，燈絲燈泡的前燈不適用。點燈1 min和30 min主要為了考核LED燈的光衰情況，燈珠散熱途徑一般有兩種：燈珠通過散熱片在內(nèi)部散熱、燈珠通過金屬外殼往外部散熱。散熱性能不一樣，光衰影響也不一樣，在意大利、德國等歐洲國家，對于光衰在20%以上的，判定該燈不穩(wěn)定。

1.4 拉長了光形區(qū)域

舊標(biāo)準(zhǔn)：光形要求為4.5°D；新標(biāo)準(zhǔn)：光形要求為11.5°D。

光形拉長，照射增加的II區(qū)域到地面，能提供1 m左右的照射范圍，增加了亮度覆蓋，有效避免盲區(qū)，確保騎行者的視線及安全，如下圖1所示

2 電動自行車前燈不合格項目分析

新標(biāo)準(zhǔn)實施以來，前燈的不合格情況偏高，新標(biāo)準(zhǔn)的配光圖如圖2所示，不合格主要有以下表現(xiàn)形式：

2.1 明暗截止線不合格

新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了兩種測試方法：

方法1：H-H線是3.5°線之上包含Emax；

方法2：H-H線是光照度為2 lx的線。

以某企業(yè)送檢燈具的測試結(jié)果為例，按方法1測試：H-H線是3.5°線之上包含Emax的方法定基準(zhǔn)軸線檢測，測試的部分?jǐn)?shù)據(jù)如表1所示。

按方法2測試：H-H線是光照度為2 lx的線定基準(zhǔn)軸線檢測，H-H線上的測試結(jié)果為1.96 lx，A點值為34.42 lx，

11.5°D的數(shù)據(jù)多個不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，測試的部分?jǐn)?shù)據(jù)如表2所示。

分析兩種不同測試方法，造成不同區(qū)域不合格的原因在于，該燈的明暗截止線過寬，且不平整，如果往下調(diào)整燈具，

整個光形圖會向下偏離。明暗截止線不清晰、不平整的前燈如圖3，明暗截止線清晰、平整的前燈如圖4。

2.2 最亮點偏移

以某企業(yè)送檢燈具的測試結(jié)果為例，測試的部分?jǐn)?shù)據(jù)如表3所示。

從表3看，最亮點的偏移主要體現(xiàn)在3°和4°線之間、在垂直線左右4°之間的區(qū)域，該區(qū)域的測試值大于1.2EA（EA表示A點的照度值）；在4°D以下和4°L以及4°R之間的區(qū)域，該區(qū)域的測試值大于EA，也就是說最大值應(yīng)在A點的附近，不能向左、向右、向下偏移太多。

2.3 光形不夠長

企業(yè)設(shè)計反光面時要盡量地拉長光形。就舊標(biāo)準(zhǔn)而言，光形要求為4.5°D，而新標(biāo)準(zhǔn)的光形要求為11.5°D，就此對比，足足拉長了6°。在檢測過程中發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)沿用舊標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計思路，在5°D以下的發(fā)光區(qū)域不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3 電動自行車前燈不合格整改建議

目前，燈具企業(yè)在電動自行車的燈具設(shè)計、制造工藝和質(zhì)量控制上處于模仿和起步階段。而有些整車企業(yè)，只追求外表的時尚美觀，忽略了電動自行車光形要求與標(biāo)準(zhǔn)的匹配性，在委托檢驗、監(jiān)督抽查中，該項目不合格率較高。

為了避免不合格現(xiàn)象，燈具企業(yè)和整車企業(yè)都應(yīng)該重視燈具作為主動件的安全性作用，燈具企業(yè)應(yīng)在反光網(wǎng)鍍膜工藝上做些改進，使明暗截止線清晰、平整，確保H-H線上不超過2 lx。

另外，企業(yè)應(yīng)該按照新標(biāo)準(zhǔn)的要求重新設(shè)計配光，提高反光面的精細度，拉長光形，注意反光面的布局、疊加，確保最大值的分布不偏離，配光鏡的光形設(shè)計應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4 小結(jié)

本文主要分析了新舊標(biāo)準(zhǔn)的差異性，結(jié)合新標(biāo)準(zhǔn)下電動自行車前燈檢測現(xiàn)狀，給出改善不合格的有效建議。造成不合格的原因除了光形設(shè)計要求高之外，還在于一些企業(yè)只注重外表和安裝的設(shè)計要求，而忽略光形設(shè)計的重要性，或者一些企業(yè)的技術(shù)能力達不到。企業(yè)應(yīng)該提高思想意識，重視燈具的光形設(shè)計，加強標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，建立自己的技術(shù)團隊。

雖然，新舊標(biāo)準(zhǔn)存在著較大的差距，但標(biāo)準(zhǔn)制定者的目的是相同的——給騎行者提供更安全的照明。

參考文獻

[1]工業(yè)和信息化部.電動自行車安全技術(shù)規(guī)范：GB 17761—2018[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2018

[2]全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.自行車 照明設(shè)備：GB/T 22791—2008[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008

[3]全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會.照明和回復(fù)反射裝置 第1部分：照明和光信號裝置：GB/T 31887.1—2019[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2019