德國沃洛考普特公司（Volocopter）計劃同時在歐洲和美國認(rèn)證其“沃洛城市”（VoloCity）電動空中出租車，使其能夠同時進入這兩個市場，計劃在未來2-3年內(nèi)推出商業(yè)服務(wù)。

沃洛考普特公司正根據(jù)歐盟航空安全局（EASA）的垂直起降飛行器特殊條件（SC-VTOL），對雙座“沃洛城市”進行型號認(rèn)證，目標(biāo)是在2023年前獲得批準(zhǔn)。該公司表示美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已“積極接受”其進行歐洲航空安全局型號證書的申請，使其能夠同時在歐洲和美國開始城市空中出租車服務(wù)。沃洛考普特的目標(biāo)城市包括洛杉磯、紐約、舊金山和華盛頓。

空客和波音公司曾采用過這種同步型號認(rèn)證的方式，這種方式使制造商有機會證明在其獲得具有主要管轄權(quán)的監(jiān)管機構(gòu)認(rèn)證的同時，也符合FAA的要求。在FAA的條款中沒有與EASA的垂直起降飛行器特殊條件直接等效的條款。沃洛考普特表示美國監(jiān)管機構(gòu)正在考慮替代方案。

對于能證明具有常規(guī)起降能力的有翼電動垂直起降飛行器，F(xiàn)AA可以使用第23部分第64號修正案（歐洲的CS-23第5號修正案），即通用航空飛機的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。與旋翼機高度相似的設(shè)計，可能需要使用第27部分（歐洲的CS-27），即普通類別直升機的認(rèn)證要求。不符合這兩個類別的設(shè)計將在第21.17（b）部分中視為特殊類別，根據(jù)這一規(guī)定，F(xiàn)AA可以“定制”特定于項目的認(rèn)證代碼。

沃洛考普特表示，EASA在制定SCVTOL時的做法，是將CS-23第5號修正案與CS-27衍生的附加安全目標(biāo)結(jié)合起來用于飛機的相關(guān)方面，這正是FAA在制定第21.17（b）部分中的認(rèn)證基礎(chǔ)時所考慮的，反過來又使FAA可以廣泛接受EASA對產(chǎn)品的要求。后一種方法將導(dǎo)致歐洲SC-VTOL和美國第21.17（b）部分的認(rèn)證要求 “大量重疊”，從而為通過FAA進行順利而直接的認(rèn)證提供可能。