近兩年，全球汽車芯片市場波動頻繁，時常處于供不應求狀態(tài)，尤其是2020年下半年至今，芯片荒趨勢加劇，使得全球汽車供應鏈中斷。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在芯片荒影響下，2021年第一季度，全球汽車產(chǎn)量減少約60-130萬輛；2021全年度汽車產(chǎn)量將呈總體下降趨勢，預計減產(chǎn)約450萬輛。

進入十月份，全球多家頭部車企停產(chǎn)。10月6日至10月15日，大眾墨西哥一家工廠暫時停產(chǎn)；10月11日起，福特墨西哥工廠暫時停工；通用北美6家工廠目前已經(jīng)處于暫停生產(chǎn)狀態(tài)；10月18日起至今年年底，斯柯達捷克工廠將大幅減產(chǎn)或停產(chǎn)；10月，日產(chǎn)墨西哥兩家工廠將分別停產(chǎn)11天和8天；豐田汽車在日本國內(nèi)的14家工廠共計27條生產(chǎn)線10月都將暫時停產(chǎn)。

同時，10月10日發(fā)布的9月歐美日市場汽車銷量也是“降”聲一片：西班牙新車銷量同比下跌16%，法國同比下跌21%，德國同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英國同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美國新車銷量預計下降25%。

而在中國，主要體現(xiàn)在商用車銷量上。今年9月份，我國重卡市場預計銷售各類車輛6萬輛，環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期（15.1萬輛）減少了9萬輛之多。今年9月份的銷量，也是最近五年來9月份的歷史最低點。

經(jīng)過連續(xù)五個月的不斷“縮窄”后，重卡市場累計銷量首次出現(xiàn)同比下降。

業(yè)內(nèi)預計，預計半導體芯片短缺將持續(xù)到2022年。許多市場觀察者都認為，從2023年開始，芯片制造商才能增加產(chǎn)能，屆時情況才會有明顯的改善。

與生產(chǎn)停滯和全球半導體供應不足有關，還有其他一些新的令人不安的影響因素，如中國和英國的能源危機，原材料成本的上升等。這些因素也將在未來幾個月導致新車銷量繼續(xù)下滑。