今年前三季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。其中，9月份新能源車市場滲透率直線上升，達到19.5%的歷史高位。

疫情后，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異，此消彼長間，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動中國汽車市場快速向新能源化轉(zhuǎn)型。中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，如果不出現(xiàn)重大問題的話，今年中國新能源汽車銷量有可能第一次突破300萬輛。

很長時間內(nèi)，中國新能源車產(chǎn)業(yè)增速高、基數(shù)小，2018年前，全國新能源車銷量長期徘徊在100萬輛以下。而2018~2020年，其規(guī)模維持在120萬~130萬輛。

在一些多年從業(yè)者看來，一年里市場從130多萬輛擴張到300萬輛，這是過去“想都不敢想的速度”。

無獨有偶，從近日海外汽車品牌公布的前三個季度全球交付數(shù)據(jù)中，新能源汽車銷量數(shù)字也格外亮眼。

寶馬集團今年前三個季度共向全球交付1,932,236輛汽車，包括BMW、MINI和Rolls-Royce品牌，銷量同比增長17.9%。其中，新能源汽車銷量持續(xù)增長，前三季度交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。BMW iX3在前9個月的銷量總計超過1.2萬臺，其第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長26.9%。

寶馬集團計劃到2023年在中國市場推出12款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細(xì)分市場；到2025年，寶馬集團在中國銷售的汽車中，至少有四分之一將是純電動車。

梅賽德斯奔馳也公布了自己今年前三季度的表現(xiàn)，在全球范圍內(nèi)共交付了1,617,508輛汽車，同比上漲3.8%。其混合動力和電動汽車的銷量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的184,369輛，同比上升142.7%。在商用車領(lǐng)域，奔馳商用貨車在今年前三季度共售出243,678輛，同比增長9.8%，其中電動eSprinter、eVito和eVito Tourer車型銷量同比上漲了278%。

此外，法國政府近期也公布了一項40億歐元用以支持電動汽車等領(lǐng)域的計劃，以顯示政府繼續(xù)支持汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。這項計劃名為“法國2030”(France 2030)，并設(shè)定了到2030年生產(chǎn)200萬輛純電動和混合動力汽車的目標(biāo)。法國計劃將在5年內(nèi)投資可再生能源、電動汽車、半導(dǎo)體和機器人等領(lǐng)域，以扭轉(zhuǎn)多年來工業(yè)一直面臨衰退的難題。

不知不覺中，全球的新能源車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)到了真正的“爆發(fā)式增長”階段。