霍正烜

（四川省機場集團有限公司成都天府國際機場分公司，四川 成都 610041）

近年來，我國機場的建設(shè)和規(guī)劃設(shè)計往往都是根據(jù)機場基礎(chǔ)功能需求來建設(shè)完成的，但在實際應(yīng)用中，針對機場旅客、行李中轉(zhuǎn)需求以及機場針對異常情況的處置能力等問題，現(xiàn)行的機場運營都無法完全滿足上述問題。因此，我國機場要提高旅客路途的舒適度，就要更好地提升和優(yōu)化機場運行設(shè)備的管理水平、機場人員工作效率和設(shè)備安全穩(wěn)定性。

1 一體化運維平臺系統(tǒng)的具體功能

（1）建立統(tǒng)一的運行門戶入口。一體化運維平臺的客戶端入口都是統(tǒng)一的，機場所有運行設(shè)備和系統(tǒng)資源都能得到實時監(jiān)控，包括用戶管理、角色管理、菜單管理以及工單管理等，因此，用戶可以通過系統(tǒng)界面都能隨時進行查看，從而提高了運維管理的工作效率。

（2）IT全面整合管理系統(tǒng)資源。近年來，不僅機場行李系統(tǒng)IT軟、硬件設(shè)備數(shù)量越來越多，而且網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器以及存儲設(shè)備等硬件設(shè)施較種類也越來越多。其中，各類IT設(shè)備都有可能出自不同廠家、不同型號。因此，將這些設(shè)備通過調(diào)整到統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)勢在必行。對此，一體運維平臺能及時接收到各類設(shè)備的實時狀態(tài)和出現(xiàn)的問題，從而實現(xiàn)對IT軟、硬件等系統(tǒng)資源的全面與集中管理。建立全面的系統(tǒng)資源監(jiān)控平臺，可以幫助維護人員及時發(fā)現(xiàn)存在問題并及時處理，從而提高了維護人員的工作效率。另外，當(dāng)各類設(shè)備系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都可以通過一體化運維平臺收集整理時，任何設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)問題，該平臺都能及時記錄和整理相關(guān)數(shù)據(jù)，為設(shè)備后續(xù)的維修提供了數(shù)據(jù)支持。

（3）建立全面準(zhǔn)確的資產(chǎn)配置管理。為進一步管理好機場IT系統(tǒng)的運維，機場需提高數(shù)量與種類較多的IT軟件的管理效率，以充分了解IT設(shè)備占用的經(jīng)濟資源、運行維護周期和管理方法，同時做好IT資源的管理工作，從而延長其使用周期。統(tǒng)一管理運行IT資源，不僅可以確保各個IT資源作用的充分發(fā)揮，還可以在資源整合后建立統(tǒng)一的IT軟件、硬件資源臺賬，從而為系統(tǒng)的維護和監(jiān)控提供完整的數(shù)據(jù)支撐。

（4）3D機房組成。將現(xiàn)有的機房資源通過先進的引擎技術(shù)建立三維模型，讓用戶能直觀地觀察機房運行設(shè)備，如精密空調(diào)、服務(wù)器、機柜、防火墻以及消防設(shè)施等大型設(shè)備，以及較小的通信端口以及狀態(tài)指示燈等。

（5）多類型報表和單據(jù)。一體平臺運維系統(tǒng)除了能通過根據(jù)不同的系統(tǒng)業(yè)務(wù)和不同的機場運營需求，建立符合需求的資源報表外，還能使報表可以隨時進行查看、整理打印，方便了查詢、分析和統(tǒng)計的工作。在此基礎(chǔ)上，管理人員需整理收集的數(shù)據(jù)，并通過報表的方式將其發(fā)送至平臺的運維系統(tǒng)中。

2 流程設(shè)計

針對設(shè)計行李系統(tǒng)的人員來說，設(shè)計的關(guān)鍵在于流程。這是因為，行李系統(tǒng)不是孤立存在的，其不僅要適應(yīng)樓體結(jié)構(gòu)，還要適應(yīng)航站樓的整體流程，同時滿足航司、地服、各聯(lián)檢單位的要求。作為主要的工藝流程，在設(shè)計樓體結(jié)構(gòu)和整體流程的初期，相關(guān)設(shè)計人員即應(yīng)考慮行李系統(tǒng)規(guī)劃。然而，隨著外部環(huán)境和各自政策、戰(zhàn)略的變化，航司和各聯(lián)檢單位的要求也會發(fā)生變化。對此，設(shè)計人員在行李系統(tǒng)流程初期就需預(yù)見可能的變化，并做好靈活的配置，從而為將來行李系統(tǒng)的使用打下良好的基礎(chǔ)。值得注意的是，行李流程的設(shè)計不能忽視相關(guān)小流程設(shè)計，如開包行李運輸、應(yīng)急搬運、備件運輸、空筐運輸?shù)取Ｔ摬糠至鞒炭此菩?，但設(shè)計不好會導(dǎo)致運行的大問題。由于該部分工作涉及空防安全、運維效率、航站樓秩序等重要內(nèi)容，因此，要予以重視。

3 冗余和應(yīng)急配置

任何一個系統(tǒng)都無法保證不出故障。一個程序的小漏洞，都可能在特定條件下引發(fā)系統(tǒng)故障。就大型公共設(shè)施而言，局部故障很常見，但其關(guān)鍵在于故障發(fā)生后是否能確保運營秩序的正常。對此，冗余和應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的配置是當(dāng)前較理想的解決方案。因此，某些大型機場的關(guān)鍵系統(tǒng)，會為生產(chǎn)系統(tǒng)主機配置多機熱備和多機冷備。這是在經(jīng)驗教訓(xùn)的前提下積累后采取的措施。另外，對于行李系統(tǒng)來說，關(guān)鍵設(shè)備配置備機十分必要。而在現(xiàn)場線路設(shè)計上，除需保證行李系統(tǒng)流程設(shè)計外，必要的冗余路由除了能幫助實現(xiàn)系統(tǒng)負載平衡外，還能在日常運行中爭取到維護作業(yè)時間。不同于冗余路由，應(yīng)急路由可以一并考慮和設(shè)計。應(yīng)急路由是在較嚴(yán)重或是大面積故障的情況下，能夠采取降效、人工輔助等手段，將故障帶來的負面影響降到最低。例如，在行李系統(tǒng)設(shè)置直通應(yīng)急線路。這在行李系統(tǒng)發(fā)送故障故障時，還可以保證行李能通過直通線路來完成簡化流程。盡管這一流程的效率通常都會低于主系統(tǒng)，但可以暫時接替主系統(tǒng)工作，以確保航站樓運營秩序正常。

4 運維空間和未來預(yù)留

在社會高速發(fā)展的大背景下，航空業(yè)務(wù)量預(yù)測難以準(zhǔn)確。部分大型機場在開航不久即達到滿負荷運營，因此，不得不邊使用邊擴容改造。系統(tǒng)改造的難度往往遠大于新建，這主要是因為固有條件的有限性，以及改造過程不能影響航站樓正常運營的難度性。因此，在系統(tǒng)建設(shè)初期為未來的擴容改造留有空間和接口，顯得尤為重要。行李系統(tǒng)在運行中，業(yè)務(wù)量增加、政策變化、機場地位等變化會隨時發(fā)生。其中，部分因素可以在設(shè)計時預(yù)先考慮，而部分因素則無法準(zhǔn)確估計。一般來說，早交存儲、導(dǎo)入導(dǎo)出線和安檢、海關(guān)等布控路由等都可能面臨擴容改造。如果留有空間、鋼結(jié)構(gòu)載荷、電力、各類接口等條件，將能更好地為未來改造提供便利。

5 系統(tǒng)運維成本

大型行李系統(tǒng)的建設(shè)成本高，運行維護成本也很高。運維人工、備件和能源是構(gòu)成成本的重要內(nèi)容，特別是進口設(shè)備的零整比很大且經(jīng)常升級換代，這導(dǎo)致備件費用居高不下。因此，在建設(shè)期間，設(shè)計人員可多做一些考慮，從而為今后節(jié)約成本打下基礎(chǔ)。

（1）智能監(jiān)控、維護管理系統(tǒng)的搭建及免維護型設(shè)備的使用，可以提高系統(tǒng)運維效率，節(jié)約人工成本。

（2）在建設(shè)期間與廠家約定備件價格和升級換代的責(zé)任劃分，或以合理的價格委托原廠負責(zé)行李系統(tǒng)或局部子系統(tǒng)的維保，可以在短期內(nèi)可以有效地控制成本。

（3）在設(shè)計時，盡量考慮同類設(shè)備的通用性。設(shè)計行李系統(tǒng)時，若為了建設(shè)成本的精細控制，設(shè)備及零部件選型過細，就會造成投產(chǎn)后備件種類過多，從而占用大量資金和場地，給采購帶來極大的困難。然而，如果多采用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和通用備件，就會減少備件種類，將大幅降低備件庫存，以更好地提升系統(tǒng)運行的安全裕度。

（4）高新科技和成熟產(chǎn)品的合理選型?？茖W(xué)技術(shù)的進步使行李系統(tǒng)的設(shè)計建設(shè)也發(fā)生了變革。各廠家紛紛推出新的科技產(chǎn)品可以幫助行李系統(tǒng)提升工作效率，改善服務(wù)品質(zhì)。

面對高新科技產(chǎn)品，行李系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計人員需要明確的是，行李系統(tǒng)建設(shè)的目的是高效地運輸和分揀旅客行李，以較低成本確保行李系統(tǒng)平穩(wěn)運行和航空、人員、設(shè)備、消防等多重安全。因此，設(shè)備選型要以該目的為導(dǎo)向。

（5）節(jié)能措施的配備。大型行李系統(tǒng)一直是航站樓的“耗能大戶”。一段傳輸設(shè)備的驅(qū)動電機高達幾千瓦，且整套行李系統(tǒng)電機一般都有成千上萬臺。因此，節(jié)能對于成本控制來說十分重要。通常情況下，在設(shè)備選型上，采用節(jié)能設(shè)備設(shè)施較為常用。從IT高端控制方面考慮，目前我國虛擬機技術(shù)已非常成熟，并在不少機場得到了應(yīng)用。用虛擬機技術(shù)取代原來大型的機柜，是節(jié)約能源和成本的一個有效措施。

（6）在運行方式上，一般行李系統(tǒng)的現(xiàn)場傳輸設(shè)備都會采用節(jié)能待機設(shè)定。但在不繁忙時段，間斷的行李傳輸造成設(shè)備反復(fù)啟停，反而更加耗電。如果能在此時段，控制所有行李選擇較為集中的路由，將減少這種情況發(fā)生。

6 結(jié)語

近年來，我國機場行李系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模不斷擴大，IT軟、硬件資源成為控制生產(chǎn)和系統(tǒng)運行的主要設(shè)備。IT軟、硬件資源運行的安全性和穩(wěn)定性以及各類設(shè)備數(shù)量的充足性，能充分確保行李系統(tǒng)的安全、平穩(wěn)運行。運用可視化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化的一體化運維平臺，能明顯提升行李系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。