李曉飛

蘭州交通大學(xué)工程檢測(cè)有限公司 甘肅 蘭州 730000

近年來(lái)，城市化發(fā)展不斷提高，帶來(lái)了城市人口激增和生育率的提高，在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)城市現(xiàn)代化水平不斷提升的同時(shí)也給城市建設(shè)和現(xiàn)代道路交通建設(shè)提出了新的要求。為良好滿足現(xiàn)代都市居民的日常生活需要和工作要求，以及滿足城市居民出行交通需求，在進(jìn)行道路橋梁施工中，必須不斷完善道路橋梁施工技術(shù)，提高道路橋梁施工手段，以求在提高施工水平下建設(shè)高質(zhì)量建筑，在保證道路橋梁施工工程質(zhì)量的同時(shí)，提高使用效果，滿足人們?nèi)粘３鲂行枰褪褂靡?。但在現(xiàn)階段施工過(guò)程中，由于影響工程的因素較多，道路橋梁工程也會(huì)受到來(lái)自外界的多方干擾，因此，在建設(shè)和使用過(guò)程中，常常會(huì)出現(xiàn)道路沉降的問(wèn)題，這不僅對(duì)工程造成了家的破壞，還嚴(yán)重影響了社會(huì)發(fā)展，給城市發(fā)展建設(shè)帶來(lái)不利影響。因此，為解決這一問(wèn)題，避免此問(wèn)題對(duì)后續(xù)施工帶來(lái)的危害，相關(guān)施工建設(shè)人員和工程人員必須嚴(yán)格工程質(zhì)量，不斷提高完善工程施工方案和工程技術(shù)，使得相應(yīng)工程技術(shù)方案能夠完美的解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題，將問(wèn)題苗頭扼殺在搖籃里。

一、沉降段路基路面的施工工程概述

縱觀整個(gè)建設(shè)工程施工環(huán)境，道路橋梁施工環(huán)境較為復(fù)雜，影響因素較多，同時(shí)對(duì)環(huán)境要求也較高，伴隨著日益增加的居民出行要求和車(chē)流量，使得橋梁外布荷載日益加大，同時(shí)也加劇了道路沉降問(wèn)題的發(fā)生。因此，若不能及時(shí)考察工程環(huán)境，調(diào)查清楚，影響道路的相關(guān)問(wèn)題原因，及時(shí)針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效方案制定和處理，阻止道路沉降問(wèn)題進(jìn)一步惡化，則不僅會(huì)導(dǎo)致道路橋梁沉降問(wèn)題不斷加劇，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重影響居民出行安全，為社會(huì)發(fā)展和城市現(xiàn)代化進(jìn)程帶來(lái)不利影響，同時(shí)還會(huì)大大縮短道路橋梁工程的使用壽命，加劇建設(shè)工程資源的浪費(fèi)。因此，根據(jù)現(xiàn)階段最新的研究進(jìn)展和施工工藝，要求對(duì)道路橋梁成交問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性解決和方案制定，逐步解決影響道路橋梁工程使用和運(yùn)行的問(wèn)題，是現(xiàn)階段道路橋梁工程中最重要的步驟，因此進(jìn)行道路橋梁工程路基路面施工則至關(guān)重要，在工程進(jìn)行時(shí)，必須嚴(yán)格工程部軸質(zhì)量審查，做好橋頭搭板等安裝工作。在大多數(shù)工程施工情況下，在道路橋梁工程路基路面的牛腿部分，最容易出現(xiàn)不規(guī)則彈性形變，而道路橋梁工程路基部分的結(jié)構(gòu)并未完全發(fā)揮功能，使得在車(chē)流量不斷增加，外部荷載不斷加大的情況下，給道路橋梁造成了嚴(yán)重的運(yùn)行負(fù)荷，使其超出了原本規(guī)定的荷載大小，同時(shí)，由于兩側(cè)部分結(jié)構(gòu)功能的不完全發(fā)揮，導(dǎo)致橋梁兩端受力不均，使得在運(yùn)行過(guò)程中加劇沉降問(wèn)題，從而導(dǎo)致道路塌陷等嚴(yán)重工程事故的出現(xiàn)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的影響[1]。

二、道路橋梁工程中沉降原因分析

（一）搭板原因

道路橋梁工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜而精密的工程，在實(shí)際施工時(shí)，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)施工步驟才能完成最終工程設(shè)計(jì)的功能和滿足實(shí)際運(yùn)行的需要，而由于道路橋梁工程獨(dú)特的施工特點(diǎn)使其具有施工耗時(shí)較長(zhǎng)，施工步驟較多，施工工藝較為復(fù)雜等特性，因此，在實(shí)際施工時(shí)，這些特性不僅會(huì)給施工帶來(lái)便利，同時(shí)也會(huì)影響工程后續(xù)的使用，從而造成沉降問(wèn)題出現(xiàn)。在實(shí)際施工時(shí)。由于施工方案和設(shè)計(jì)方案的不同，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師，相關(guān)工作人員并未深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)合周邊地質(zhì)情況和地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行貼合的設(shè)計(jì)，會(huì)使得設(shè)計(jì)方案有合理現(xiàn)象出現(xiàn)，從而在最終建設(shè)時(shí)容易出現(xiàn)搭板高度不一致而導(dǎo)致的縫隙，同時(shí)由于搭板安裝時(shí)方向不同，也會(huì)給最后的路面使用造成一定威脅，從而造成路面沉降問(wèn)題的出現(xiàn)。在進(jìn)行道路縫隙填補(bǔ)材料選材時(shí)，若并未根據(jù)實(shí)際工程需要進(jìn)行選材，則容易出現(xiàn)所選材料不符合實(shí)際施工的問(wèn)題，而影響施工構(gòu)建功能的發(fā)揮，導(dǎo)致路面沉降問(wèn)題。因此，在進(jìn)行實(shí)際路面大板設(shè)計(jì)時(shí)，需要深入考察施工地區(qū)土壤質(zhì)量，嚴(yán)格結(jié)合環(huán)境和土壤質(zhì)量進(jìn)行分析設(shè)計(jì)保障方案和環(huán)境的貼合性。在當(dāng)前常用的建設(shè)方案是多式鋼筋混凝土建設(shè)方案和加筋土建設(shè)方案兩種，此兩種建設(shè)方案可以很好的控制工程建設(shè)剛度，保證工程質(zhì)量，但在實(shí)際施工過(guò)程中，由于施工操作人員的忽略和相關(guān)技術(shù)要求不嚴(yán)格，使得，實(shí)際施工時(shí)，相關(guān)技術(shù)要求并未落實(shí)，造成工程誤差的同時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，在最終建設(shè)完成時(shí)，相關(guān)施工結(jié)構(gòu)并未完全發(fā)揮作用，使得在最終使用時(shí)出現(xiàn)受力不均勻現(xiàn)象而產(chǎn)生地面沉降[2]。

（二）土基形變

在進(jìn)行道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，這是材料對(duì)工程質(zhì)量和工程效果的影響十分重大，常見(jiàn)的道路橋梁施工材料主要由水泥粘土等黏性土作為主要填充材料構(gòu)成，但由于黏性土自身的物理性質(zhì)不穩(wěn)定，使得在實(shí)際施工建設(shè)時(shí)常會(huì)受到外界因素和外界荷載的干擾，從而影響其物理性質(zhì)，導(dǎo)致實(shí)際工程效果出現(xiàn)偏差，因此的進(jìn)行道路橋梁施工建設(shè)時(shí)，相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)人員，需要對(duì)黏性土物理性質(zhì)進(jìn)行控制，保證物理性質(zhì)，在一定范圍內(nèi)的穩(wěn)定性，從而切實(shí)保證路基路面施工質(zhì)量和施工效果，從而為后續(xù)施工步驟提供保障。同時(shí)，在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，需要嚴(yán)格控制黏性土的含水量和含水率，保證期含水量在安全范圍內(nèi)，若含水量過(guò)高，則會(huì)導(dǎo)致黏性土物理性質(zhì)不穩(wěn)，為后續(xù)地面沉降問(wèn)題埋下安全隱患。因此，在實(shí)際施工建設(shè)時(shí)，需要對(duì)當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r進(jìn)行性調(diào)查，充分了解當(dāng)?shù)亟邓闆r，再根據(jù)實(shí)際情況做出適當(dāng)調(diào)整，保證工程設(shè)計(jì)的可行性，當(dāng)?shù)貐^(qū)降水量較大時(shí)，一定程度上會(huì)影響土壤實(shí)際含水率，造成土壤含水率增加，從而會(huì)給地基造成隱患。而當(dāng)?shù)氐臍鉁厍闆r同樣會(huì)給地基再來(lái)隱患，當(dāng)當(dāng)?shù)販夭钶^大時(shí)，相應(yīng)材料會(huì)因溫度變化而出現(xiàn)膨脹和收縮現(xiàn)象，從而影響地基建設(shè)穩(wěn)定性，使得地基在七分情況下出現(xiàn)形變，從而產(chǎn)生受力不均勻現(xiàn)象，給后期施工和實(shí)際工程使用帶來(lái)隱患。在工程建設(shè)完成后，實(shí)際只投入使用時(shí)，隨著使用年齡的增加和使用的頻繁，相應(yīng)外部荷載和承受的壓力也不斷增加，再加上結(jié)構(gòu)本身作用力的影響，會(huì)導(dǎo)致地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的受力不斷增加，從而影響地基結(jié)構(gòu)的物理性質(zhì)對(duì)工程帶來(lái)影響，因此，在實(shí)際建設(shè)時(shí)為最大化保證工程建設(shè)安全性和后續(xù)使用功能的完全發(fā)揮，提高工程建設(shè)質(zhì)量，在實(shí)際施工時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行分層，多次填土，保證地基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)密度符合建設(shè)工程需要。同時(shí)在進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，需對(duì)填土量進(jìn)行精密計(jì)算，避免因填涂過(guò)多而出現(xiàn)土壤柔性增加的情況，從而從根本上降低地基變形概率，提高工程建設(shè)質(zhì)量[3]。

三、道路橋梁工程沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）路基搭板技術(shù)

在進(jìn)行道路橋梁搭板工程施工時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際施工情況和自然地理環(huán)境，選取合適的施工方案，此施工方案不僅要保證在后續(xù)施工過(guò)程中的可行性以及工程質(zhì)量和設(shè)計(jì)功能的完全發(fā)揮，同時(shí)還需保證在搭板施工時(shí)，塔板可以自由靈活的橫向和縱向移動(dòng)，不受相關(guān)建設(shè)條件和施工的限制，以在后期建設(shè)時(shí)滿足施工要求和功能設(shè)計(jì)需要。同時(shí)，在進(jìn)行相關(guān)工程建設(shè)時(shí)，還需嚴(yán)格把控施工材料質(zhì)量，加大檢查力度和市場(chǎng)調(diào)研力度，極盡全力避免不合格材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，因不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新，提高錨固技術(shù)在工程施工過(guò)程中的使用情況，利用錨固技術(shù)的施工點(diǎn)，提高搭板施工質(zhì)量，保證施工高效完成，從而保證施工建設(shè)成果和功能的完全體現(xiàn)。同時(shí)在進(jìn)行搭板支座施工時(shí)，一定要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行深入了解和調(diào)查，結(jié)合實(shí)際工程施工情況展開(kāi)施工技術(shù)和施工作業(yè)。在一般情況下，需要將搭板制作安裝在相關(guān)塔板結(jié)構(gòu)的下方，同時(shí)對(duì)搭板制作的相隔距離和工程厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣才能保證搭板施工質(zhì)量，提高搭板施工功能，保證其設(shè)計(jì)的完全發(fā)揮[4]。

（二）路基路面施工

在進(jìn)行實(shí)際工程施工時(shí)，對(duì)工程地基土壤的調(diào)查十分重要，它不僅決定了后續(xù)施工方案的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的使用，同時(shí)還對(duì)施工質(zhì)量和施工效率有著重要的影響。在路基路面施工時(shí)，若施工路基為軟土路基，相關(guān)施工設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場(chǎng)施工人員需要采用壓實(shí)鋪平工藝對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，使得路基中的淺層軟土路基得到有效壓實(shí)，從而最大程度上降低橋臺(tái)和路基之間出現(xiàn)沉降問(wèn)題的可能性。在對(duì)厚度較大的路基進(jìn)行處理時(shí)，可以兌回填材料進(jìn)行部分減少，以保證施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)土體進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)工作，使得厚度較大的土體自身物理性質(zhì)得到有效提升，保證施工質(zhì)量。若相應(yīng)施工環(huán)境較為不平整，施工處于山溝或溝壑較多的地段則應(yīng)結(jié)合具體環(huán)境和工程地質(zhì)勘察結(jié)果，對(duì)施工方案和設(shè)計(jì)進(jìn)行有效選取，保證施工方案可行性。若施工地區(qū)土壤含水量較大，土壤間空隙和縫隙較為明顯，咋在實(shí)際施工時(shí)可以采用置換的方式進(jìn)行土壤替換，以提高土壤資深物理性質(zhì)，同時(shí)在粘土層挖掘和替換完畢后，可以同時(shí)對(duì)挖出的土壤進(jìn)行翻曬工作，并同時(shí)預(yù)留出相應(yīng)空隙進(jìn)行土壤回填，不僅增強(qiáng)土壤自身物理性質(zhì)，還可以改變土壤密度，以增強(qiáng)土壤強(qiáng)度為后續(xù)工程施工和使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[5]。

（三）土體排水施工

積水問(wèn)題是整個(gè)道路橋梁施工過(guò)程中不可忽視的重要問(wèn)題之一，也是影響道路橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，需要對(duì)道路，橋梁施工過(guò)程中的積水問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的控制，這樣不僅可以避免積水問(wèn)題，對(duì)工程安全的影響，同時(shí)還可以保證工程施工穩(wěn)定性，提高工程建設(shè)承載力，延長(zhǎng)工程使用壽命。因此，在實(shí)際進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，需要不斷加強(qiáng)工程穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量，同時(shí)還需重視排水施工和處理以及排水方案設(shè)計(jì)，采用土壤排水的方式提高路基密度，不斷加強(qiáng)路奇自身強(qiáng)度和承載力，使得道路橋梁施工過(guò)程中，工程整體穩(wěn)定性得到有效保障?，F(xiàn)階段采用的排水工藝主要有邊溝和急流槽等。此工藝都是在施工工程內(nèi)部進(jìn)行排水作業(yè)，處在工程內(nèi)部進(jìn)行拍攝處理外，還需對(duì)地表進(jìn)行排水管道建設(shè)，避免地表積水的出現(xiàn)，同時(shí)還需對(duì)混凝土預(yù)制板進(jìn)行排水加固處理，避免積水對(duì)混凝土預(yù)制板功能的影響。因此，相關(guān)施工操作人員和設(shè)計(jì)人員在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，必須有效控制排水渠和排水管道長(zhǎng)度，在提高和保障排水效率同時(shí)，避免積水對(duì)路面造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，同時(shí)。為道路建設(shè)外觀設(shè)計(jì)提供有利條件[6]。

四、結(jié)束語(yǔ)

新時(shí)期我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，不僅促進(jìn)了市政工程的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也給市政施工和道路橋梁建設(shè)工程帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和要求，但沉降問(wèn)題仍是影響現(xiàn)代道路橋梁施工建設(shè)工程質(zhì)量的最主要因素之一，路面沉降，不僅會(huì)嚴(yán)重影響工程建設(shè)質(zhì)量，縮短工程使用壽命，同時(shí)還會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成不可逆轉(zhuǎn)的影響，因此，不斷加強(qiáng)對(duì)路面建設(shè)質(zhì)量的管理，提高工程建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)不斷進(jìn)行路面沉降問(wèn)題研究，不斷創(chuàng)新發(fā)展，研究新技術(shù)和新方法，優(yōu)化陸敏沉降問(wèn)題解決手段和施工建設(shè)方案，為后續(xù)施工打下基礎(chǔ)。