曲連才

青島路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東 青島 266033

1、概述

就半剛性路面基層來看，其主要就是把一定比例的石灰、水泥、粉煤灰等結(jié)合料摻入到路面基層材料內(nèi)，加水拌和形成混合料，經(jīng)過攤鋪壓實(shí)及養(yǎng)生以后形成的路面基層。相較于傳統(tǒng)的全柔性路面基層，石灰、水泥以及粉煤灰等結(jié)合料有著更好的活性，在和水、土、砂石等筑路材料拌和以后，將會(huì)出現(xiàn)各種理化反應(yīng)，在攤鋪壓實(shí)及養(yǎng)成以后得到性能、強(qiáng)度以及剛度更高的路面，并且在水穩(wěn)性以及抗凍性方面也有著良好表現(xiàn)，有效增強(qiáng)了路面的承載能力。

2、高等級(jí)公路半剛性路面基層施工參數(shù)分析

2.1 強(qiáng)度控制

在對(duì)高等級(jí)公路路面進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，必須要結(jié)合當(dāng)下的施工技術(shù)理論，對(duì)公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)形式展開深入的分析，才可以確保車輛在路面上行駛時(shí)路面的承壓強(qiáng)度不會(huì)減小，路面的結(jié)構(gòu)也不會(huì)在荷載影響下被損壞?；鶎铀惺艿暮奢d主要來源于路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載豎向力，根據(jù)設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，在車輛的反復(fù)荷載作用的影響下，基層結(jié)構(gòu)發(fā)生殘余變形的可能性較小，剪切力通常也不會(huì)產(chǎn)生，并且在實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)榻Y(jié)合料整體部分的作用將會(huì)對(duì)結(jié)合料所處基層的有效性造成一定影響，這就使得疲勞彎曲很少會(huì)出現(xiàn)。所以，要想符合基層施工與設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，基層的材料就必須要符合強(qiáng)度等方面的要求。在對(duì)高等級(jí)公路基層進(jìn)行施工時(shí)，通常情況下，基層材料在強(qiáng)度方面的要求要超過普通公路，它的要求主要為：①石料材料自身的強(qiáng)度，能夠通過抗壓強(qiáng)度的參數(shù)指標(biāo)表示；②半剛性材料的溫度出現(xiàn)變化，那么它強(qiáng)度和性能也將隨之改變，相關(guān)參數(shù)包括了承載比、抗壓強(qiáng)度以及抗剪力等。

2.2 溫度變化的影響

在外界溫度變化以及不同季節(jié)溫差變化的影響下，半剛性材料將會(huì)出現(xiàn)溫應(yīng)力，在氣候寒冷的地區(qū)當(dāng)中，因?yàn)榛鶎用鎸咏Y(jié)構(gòu)溫度較低，通常將會(huì)出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力。在溫度比較高的地區(qū)，基層的底部溫度較低，所以會(huì)出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力。與此同時(shí)，因?yàn)闇囟壤瓚?yīng)力作用以及車輛荷載的作用，導(dǎo)致公路路基的底部和面層結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力相結(jié)合，從而導(dǎo)致基層開裂。溫度變化將會(huì)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成直接影響。例如，在我國(guó)的南方地區(qū)，因?yàn)闇囟缺容^濕潤(rùn)，并且高溫天氣較多，所以路基基層與路面結(jié)構(gòu)缺乏足夠的穩(wěn)定性。在我國(guó)的東北地區(qū)，因?yàn)橄募九c冬季往往有著很大溫差，所以路面結(jié)構(gòu)的溫差也相應(yīng)變大，這就會(huì)造成明顯的熱脹冷縮現(xiàn)象，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

2.3 高等級(jí)公路基層平整度影響

在對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，基層平整度的好壞將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量造成非常直接的影響，平整度是對(duì)工程相關(guān)施工技術(shù)水平進(jìn)行檢驗(yàn)的一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)高等級(jí)公路基層而言，在其施工過程當(dāng)中要結(jié)合具體的工程地質(zhì)條件，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的理論指導(dǎo)及分析，要明確項(xiàng)目施工的具體要求，同時(shí)選擇最為合適的施工管理方式，合理運(yùn)用基層施工技術(shù)，從而確保公路工程的建設(shè)能夠順利進(jìn)行。基層施工平整度會(huì)對(duì)整個(gè)瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的平整度造成影響，并且基層平整度對(duì)薄層瀝青混凝土結(jié)構(gòu)造成的影響要超過厚層瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。在實(shí)際工程當(dāng)中，基層平整度會(huì)導(dǎo)致整體瀝青面層結(jié)構(gòu)在使用時(shí)出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)層不均勻的情況，致使混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，從而影響到公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而造成路面裂縫。

3、高等級(jí)公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制的不足

3.1 原材料質(zhì)量不合格

為了提高半剛性路面基層的施工質(zhì)量，就需要滿足施工組織的相關(guān)要求。最需要做的就是對(duì)原材料質(zhì)量的控制。如對(duì)水泥、粗細(xì)集料、石灰以及外加劑等材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，以此來給工程質(zhì)量的提高提供條件。但就實(shí)際來看，在現(xiàn)階段，許多施工單位都缺乏對(duì)于原材料質(zhì)量控制的重視，沒有意識(shí)到材料檢測(cè)及驗(yàn)收的重要性，甚至還把不滿足質(zhì)量要求的材料用到了半剛性路面基層施工當(dāng)中，引發(fā)了許多質(zhì)量問題，極大的影響到了最終的施工效果，因此，對(duì)于原材料質(zhì)量的把控就顯得極為重要。

3.2 基層強(qiáng)度不滿足要求

在公路路面基層進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，必須要盡可能的提高基層強(qiáng)度，防止出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。但在許多工程的建設(shè)中，基層強(qiáng)度不滿足要求的情況依舊非常普遍。例如，施工方案的設(shè)計(jì)缺乏合理性，未根據(jù)要求來進(jìn)行施工，沒有合理運(yùn)用施工機(jī)械，沒有意識(shí)到施工過程質(zhì)量控制的重要性，導(dǎo)致基層強(qiáng)度難以達(dá)到要求。在公路工程通車運(yùn)行以后，在車輛荷載及環(huán)境的不斷影響下，就很可能會(huì)出現(xiàn)沉降、裂縫等的問題。

4、高等級(jí)公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制措施

4.1 路面基層施工準(zhǔn)備

要想確保后續(xù)施工的順利進(jìn)行，就需要在正式開展施工以前做好各方面的準(zhǔn)備工作。在人員準(zhǔn)備方面，要根據(jù)工程施工的具體要求，對(duì)施工人員進(jìn)行合理的配置，對(duì)所有人員的安排要做到細(xì)致劃分，明確相關(guān)責(zé)任并將責(zé)任具體到人，以確保所有人都有自己負(fù)責(zé)的工作，不落下任何的細(xì)節(jié)。在機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備方面，需要在正式開工以前對(duì)所有機(jī)器進(jìn)行全面檢查，確保所有機(jī)器都可以正常運(yùn)行，同時(shí)，還需要結(jié)合工程規(guī)模的大小來選擇最為合適的機(jī)械設(shè)備，要想確保公路工程施工的順利進(jìn)行，還應(yīng)當(dāng)定時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，防止由于機(jī)械損害等原因造成工期延誤。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，在施工之前需要根據(jù)工程實(shí)際情況準(zhǔn)備好充足的原材料，并在施工前針對(duì)所有原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來為公路工程的施工提供良好條件。

4.2 路面基層工藝流程

在進(jìn)行施工的過程中，工藝流程要按照施工設(shè)計(jì)來逐步進(jìn)行，各個(gè)環(huán)節(jié)必須要做到緊密相連，要在各方的協(xié)同之下盡可能的加強(qiáng)工程施工匯總量，確保公路路程的工藝流程可以得到嚴(yán)格執(zhí)行。根據(jù)高等級(jí)公路半剛性路面基層施工的相關(guān)要求，在對(duì)其進(jìn)行施工的過程中，要先進(jìn)行下承層的準(zhǔn)備工作，在完成準(zhǔn)備以后再進(jìn)行對(duì)混合材料的攪拌及運(yùn)輸，在進(jìn)行施工時(shí)要嚴(yán)格依據(jù)工藝來充分執(zhí)行，相關(guān)工作人員不得隨意決定，如果發(fā)現(xiàn)施工工藝中有問題就需要第一時(shí)間上報(bào)?？傮w而言，必須要最大程度的避免因?yàn)槭┕すに嚩l(fā)的各種問題。

4.3 路面基層攤鋪施工

在半剛性路面路基層施工以前，需要確保基層與面層的有效銜接，保證銜接施工的有效性，同時(shí)還需要針對(duì)大接觸面與豎直面實(shí)施細(xì)化處理，根據(jù)1:1的比例來通過專門的設(shè)備噴灑水泥砂漿，從而為后續(xù)施工的順利進(jìn)行提供良好條件。在實(shí)際工程中，只要沒有發(fā)生特殊情況，攤鋪機(jī)的作業(yè)就不得中止。在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程當(dāng)中，必須要確保施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔度，倘若履帶的前方有雜物，那么路面的平整度就會(huì)受到很大影響。此外，還需要確保攤鋪過程中的速度均勻，路面基層搭接位置要對(duì)水泥漿進(jìn)行噴灑，中途禁止改變速度。在攤鋪過程中，還需要做好對(duì)攤鋪機(jī)履帶前粒料的清理工作，避免履帶壓到粒料而使得路面攤鋪的平整性受到影響。路面基層施工的過程中，對(duì)于攤鋪機(jī)的應(yīng)用極大的加快了施工的效率，所以，通過攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，能夠在提高攤鋪質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)工程整體質(zhì)量的提高。

4.4 路面基層碾壓施工

碾壓施工工藝的好壞與半剛性路面基層施工工藝對(duì)公路工程的質(zhì)量有著密切關(guān)聯(lián)。針對(duì)路面路基采取的碾壓工藝，主要包括了三個(gè)環(huán)節(jié)：第一個(gè)環(huán)節(jié)是初壓，初壓主要包括了多個(gè)步驟，先是通過雙鋼輪壓路機(jī)來實(shí)施碾壓，在碾壓時(shí)需要控制好重疊的距離，通常情況下應(yīng)當(dāng)為30cm，同時(shí)，在此所說的碾壓并不是要對(duì)整個(gè)路面實(shí)施碾壓，而是要在外側(cè)保留出30cm的距離。碾壓機(jī)的碾壓速度同樣也要充分控制，從而保證混合料的均勻性。在完成了上述的操作以后，就要開始進(jìn)行復(fù)壓，相較于初壓而言，復(fù)壓所使用的壓路機(jī)的重量是前者的一倍，通過壓力機(jī)來保持1.7km/h的速度碾壓兩遍，然后通過膠輪壓路機(jī)以及振動(dòng)壓路機(jī)來實(shí)施混合碾壓，最后進(jìn)行終壓。

4.5 路基路面試驗(yàn)檢測(cè)

在完成工程施工當(dāng)中的所有工序以后，為了保證工程的最終質(zhì)量是完全符合要求的，需要針對(duì)路面基層實(shí)施全面的測(cè)試。測(cè)試的內(nèi)容通常包括了以下內(nèi)容：首先是要對(duì)碾壓的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，通常通過灌砂法來完成，倘若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)了問題，就需要及時(shí)的對(duì)此實(shí)施處理。因?yàn)殂暯硬课挥幸欢ǖ奶厥庑?，所以?duì)它的壓實(shí)不為需要超過標(biāo)準(zhǔn)要求的1%。其次是對(duì)工程碾壓質(zhì)量的檢測(cè)，在對(duì)碾壓程度進(jìn)行控制的過程當(dāng)中，通常情況下，為保證工程能夠投入使用發(fā)揮作用，它的壓實(shí)度需要超過標(biāo)準(zhǔn)要求的2%左右。最后是攤鋪碾壓，對(duì)攤鋪碾壓施工來說，在完成工程的施工之后，需要進(jìn)行至少7日的養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)各個(gè)地方的細(xì)節(jié)實(shí)施檢測(cè)，例如鉆芯試件檢測(cè)等。

5、結(jié)束語

總而言之，在對(duì)高等級(jí)半剛性路面基層進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，要想防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，加強(qiáng)工程施工的質(zhì)量，就必須要通過有效的措施來做好相關(guān)的質(zhì)量控制工作，從而提高公路整體的安全性與穩(wěn)定性，加強(qiáng)公路工程建設(shè)的效果，保證車輛行駛的安全性，為我國(guó)公路交通事業(yè)今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。