汪俊

池州市公路管理服務(wù)中心 安徽 池州 247000

1 公路橋梁養(yǎng)護維修工作中存在的問題

公路橋梁養(yǎng)護維修工作在開展過程中還存在很多問題，主要表現(xiàn)為：一是老舊公路工程設(shè)計方案不能使新形勢下車輛通行的要求得到滿足。當前，我國交通運輸業(yè)處于快速發(fā)展時期，各個區(qū)域的車輛保有量呈現(xiàn)出穩(wěn)定上升的趨勢，在一定程度上使公路橋梁工程的質(zhì)量面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的工程設(shè)計標準與有關(guān)規(guī)定在新時代背景下不具有可行性，與此同時不能為通行量突然增加的公路橋梁提供質(zhì)量方面的保證。二是施工過程中不科學、不合理等同樣也是導致公路橋梁質(zhì)量發(fā)生問題的主要因素。與一般建筑工程進行對比來看，公路橋梁工程的施工條件具有復雜性的特征，同時為施工工作的開展增加了難度。要想確保公路工程的養(yǎng)護質(zhì)量，保證維修加固獲得理想效果，就需要在施工環(huán)節(jié)加強監(jiān)管。然而從當前來看，大多數(shù)公路工程施工過程中在人力資源管理、原材料管理等方面還存在很多問題，無論哪個方面出現(xiàn)問題，都不能確保公路橋梁的安全性。三是缺乏對公路橋梁損壞進行及時修補是導致公路橋梁養(yǎng)護維修工作中存在問題的主要因素之一[1]。

2 公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工技術(shù)的具體應用

2.1 公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)

公路橋梁經(jīng)過長時間的使用難免會因外部環(huán)境、荷載作用等的影響出現(xiàn)各類病害，要想提高公路橋梁的使用性能，就必須按照相關(guān)規(guī)范對其進行養(yǎng)護，可以從以下幾個方面進行：一是間隔一段時間需要清理公路橋梁的路面，針對涂料風化區(qū)域進行及時修補；二是針對公路橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)展開反復質(zhì)量檢驗，檢驗過程中若存在病害，需要及時進行維修；三是全面檢查公路橋梁的防排水性能，倘若存在積水嚴重、排水不暢的問題，就需要仔細排查；四是需要使用防腐蝕涂料針對公路橋梁工程中出現(xiàn)的木質(zhì)結(jié)構(gòu)或者是鋼制結(jié)構(gòu)進行涂刷，進而增強其結(jié)構(gòu)的抗腐蝕性能，防止因外部環(huán)境影響出現(xiàn)腐爛、生銹等情況。除此之外，還需要嚴格監(jiān)測公路橋梁的主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的安全性，主要從以下幾個方面開展：一是針對公路橋梁工程既有的承載力進行分析，將其和預計建設(shè)承載力進行對比，繼而明確公路橋梁工程的損壞狀況。二是詳細記錄與存儲公路橋梁工程施工的各種數(shù)據(jù)信息，這樣可以將公路橋梁工程的數(shù)據(jù)變化、維修狀況進行共享。如此一來，在今后養(yǎng)護工作過程中，工作人員就可以按照這個數(shù)據(jù)庫明確重點養(yǎng)護區(qū)域，防止出現(xiàn)相似狀況[2]。

2.2 公路橋梁維修加固施工技術(shù)

通常而言，可以從負荷試驗、外觀檢測及數(shù)據(jù)計算三個方面評價公路橋梁的使用性能，并且根據(jù)這個結(jié)果進行相應的維修與加固，擬定合理的施工方案。針對受損嚴重的公路橋梁工程開展維護與加固工作過程中，通常會暫停其正常通行，所以，這就需要科學合理的明確怎樣開展加固才可以減少對交通的影響。除此之外，還需要調(diào)整常規(guī)的施工工藝，依據(jù)提前監(jiān)測出現(xiàn)的問題使用最合適的加固技術(shù)。從另一方面來看，針對公路橋梁進行維護與加固時，人們還需要充分考慮施工人員的安全，開展好安全防護工作，防止發(fā)生安全問題。

公路橋梁維修加固從橋梁加固的位置進行劃分，公路橋梁主要劃分成上下兩種結(jié)構(gòu)加固方式。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固過程胡總經(jīng)常使用體外預應力加固、加大截面、體系改變、增加輔助構(gòu)件等方式。橋梁下部結(jié)構(gòu)在加固過程中經(jīng)常采用鋼筋混凝土套箍、擴大基礎(chǔ)加固法、外包鋼板及高壓旋噴注漿加固法等。需要明確的是，以上敘述的加固方法在實際應用過程中屬于非機械類型，許多情況下均根據(jù)實際情況進行結(jié)合運用。

混凝土橋梁加固方法按照適合使用的特征能夠劃分為以下幾種：①強化薄弱位置。在正常使用的橋梁中，如果一些零件出現(xiàn)問題，不可以使正常使用要求得到滿足，或者是重車需要經(jīng)過，一些位置不符合要求，需要第一時間針對這個位置加強加固。通常情況下，橋梁在承受負彎矩位置、梁橋跨中位置、拱橋拱頂、其他變界面位置、拱腳等存在問題。針對這些位置進行強化加固過程中主要采用粘貼纖維復合材料、擴大截面及粘貼鋼板等加固方法。②添加輔助構(gòu)件。如果現(xiàn)有橋承載能力匱乏致使橋梁受到嚴重損壞時，需要在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增添新的受力構(gòu)件，同時和現(xiàn)有橋梁共同發(fā)揮抵御外荷載的作用，進而實現(xiàn)理想的加固效果。添加輔助構(gòu)件過程中經(jīng)常采用橫隔梁、添加跨孔改變受力狀態(tài)、橋梁增加主梁、梁下采用八字支撐、拱肋及拱橋中使用梁式結(jié)構(gòu)替代回填料等方法。這種加固方法能夠在最大范疇中增強橋梁的承載能力。然而在施工過程中需要注意的是，添加輔助材料構(gòu)件過程中，需要設(shè)計穩(wěn)定的臨時支撐，不能為現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載，保證現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。③優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系。優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系加固方法在應用過程中，是采取相應技術(shù)手段，優(yōu)化現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，減少控制界面的內(nèi)力，其是提升橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力的最佳加固方式。④預應力加固。預應力加固主要包括體外預應力加固與體內(nèi)預應力加固兩種類型，體外預應力指的是把預應力鋼材在原有加固構(gòu)件的混凝土之外進行設(shè)置，或為了對預應力鋼材發(fā)揮保護作用，張拉之后噴射或澆筑混凝土，面對這種形勢，雖然增加了構(gòu)件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置沒有發(fā)揮預加力作用[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，從公路橋梁建設(shè)方面來看，其施工質(zhì)量關(guān)乎交通運輸?shù)陌踩?。這就需要專業(yè)人員加大對公路橋梁檢修與養(yǎng)護工作的力度，運用科學合理的公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工技術(shù)，提升公路橋梁的使用性能，使交通事故的發(fā)生率大大降低，為出行者的生命和財產(chǎn)安全提供有力的保障。